每經評論員 孫桐桐

日前，特斯拉宣布于2020年10月16日終止執(zhí)行并下線信心保障計劃。這意味著如果車主對特斯拉新車不滿，將不再享有7天無理由退車的權利。

那么，特斯拉為何取消信心保障計劃?筆者認為，這無外乎兩種可能。

一方面，可能是特斯拉對中國市場銷量并不擔心，不再需要信心保障計劃來保駕護航。事實上，乘聯(lián)會數據顯示，今年5月以來，特斯拉銷量逐步攀升，連續(xù)5個月銷量破萬，9月特斯拉銷量1.13萬輛;1~9月累計銷量突破7.99萬輛，位列國內新能源車型銷量榜第一名。

但另一方面，也可能暴露了市場規(guī)模不斷擴大的同時，特斯拉在服務用戶、廠家直銷等創(chuàng)新模式上出現了巨大的成本負擔，讓其缺乏繼續(xù)執(zhí)行信心保障計劃的底氣。

在汽車行業(yè)，沒有一個品牌會像特斯拉一樣，產品的價格飄忽不定。據界面數據不完全統(tǒng)計，特斯拉自2013年12月進入中國市場以來，截至目前，Model S、Model X、Model 3及Model Y四款車型的官方售價區(qū)間調整了共計約59次(同時調價情況重復統(tǒng)計)。其中，Model S售價區(qū)間調整最多，約為24次。近3年來，特斯拉四款車型價格區(qū)間累計調整次數均超過10次。其中，2019年價格變動最為頻繁，四款車型累計調價約15次。今年5月以來，四款車型價格區(qū)間已累計調整約9次，其中7次為降價。

由于頻繁降價，特斯拉車主自嘲是“韭菜”，被特斯拉割了一茬又一茬。而隨著信心保障計劃的終止執(zhí)行和下線，車主們也損失了一個維權的有效渠道。如車主再次遇到特斯拉突然降價，想要退車、索要差價補償將變得十分困難，只能心甘情愿地當“韭菜”。

不過，信心保障計劃屬于在法律要求之外作出的額外承諾，特斯拉取消該計劃并不違反法律法規(guī)，也無可厚非。其實，換位思考一下，為了支持用戶7天無理由退車的權益，特斯拉要付出巨大的運維成本，尤其是隨著產品銷量不斷擴大，背后要支出的用戶運營費用和退車成本將難以想象。若長此以往，特斯拉將入不敷出。

作為造車新勢力的代表，特斯拉在尚不具銷量規(guī)模的初期，在用戶運營和服務上投入大量資金，采用直銷模式，“顛覆”了傳統(tǒng)車企的銷售和服務方式，從而起到了吸引用戶、打造品牌形象的目的。不過，企業(yè)終究要考慮經營成本和盈利問題。隨著銷售規(guī)模變大，信心保障計劃帶來的運營和銷售成本，無疑是一個沉重的包袱。從這個角度來說，特斯拉退出信心保障計劃，在一定程度上有其必然性。

但“由儉入奢易，由奢入儉難”，市場早已習慣了特斯拉的信心保障計劃，在取消這一福利之后，特斯拉在銷量規(guī)模不斷擴大的同時，如何繼續(xù)講好用戶服務、用戶運營的故事，可持續(xù)性地維護品牌形象，以及如何長期穩(wěn)定地發(fā)展下去，將是亟待解決的問題。