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作為車(chē)市傳統(tǒng)銷售旺季，“金九”沒(méi)有失約。

10月13日，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)顯示，9月乘用車(chē)市場(chǎng)零售191萬(wàn)輛，同比去年9月增長(zhǎng)7.3%。今年1-9月，乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)零售1292.5萬(wàn)輛，增速-12.5%，較1-8月累計(jì)增速-15.2%收窄近3個(gè)百分點(diǎn)，這意味著汽車(chē)市場(chǎng)正呈現(xiàn)出加速回暖的態(tài)勢(shì)。

多家車(chē)企傳來(lái)銷售捷報(bào)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，狹義乘用車(chē)零售銷量排名Top 3的企業(yè)為一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用，其中一汽-大眾9月銷量為20.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.7%；上汽大眾銷量為16.1萬(wàn)輛，同比下滑8.5%，上汽大眾也是前十強(qiáng)中唯一同比下跌的企業(yè)；上汽通用銷量為14.7萬(wàn)輛，同比上升18.7%。 

自主陣營(yíng)頭部品牌也告別了去年“金九”不金的惆悵。2019年9月，吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城銷量分別同比下滑8.52%、下滑8.3%和上漲17.9%；而今年9月，三家銷量同比分別增長(zhǎng)11.01%、28.65%和17.79%，至12.64萬(wàn)輛、20.55萬(wàn)輛和11.78萬(wàn)輛，紛紛突破10萬(wàn)輛大關(guān)。

但“金九”的狂歡仍屬于少數(shù)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1-9月，汽車(chē)銷量排名前十位的企業(yè)（集團(tuán)）共銷售1531.4萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷售總量的89.5%。

相比去年，多數(shù)車(chē)企仍未走出疫情的陰霾。在1-9月累計(jì)銷量排名前十位的企業(yè)中，與上年同期相比，只有長(zhǎng)安銷量增速超過(guò)10%，一汽和華晨小幅增長(zhǎng)，其他企業(yè)均呈下降，上汽和奇瑞降幅更明顯。

長(zhǎng)安吉利爭(zhēng)奪“自主一哥”

自2017年以來(lái)，吉利汽車(chē)憑借銷量?jī)?yōu)勢(shì)，連續(xù)三年蟬聯(lián)“自主一哥”稱號(hào)。但在今年9月，“一哥”頭銜遭到了長(zhǎng)安汽車(chē)的挑戰(zhàn)。

長(zhǎng)安汽車(chē)今年9月官方銷量數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安系自主品牌9月銷量達(dá)15.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.9%，略勝吉利一籌。相比之下，吉利汽車(chē)公告顯示，其9月銷量為12.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.01%。

但值得說(shuō)明的是，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌銷量中涵蓋了商用車(chē)的銷量，并非僅是乘用車(chē)銷量。長(zhǎng)安汽車(chē)銷量快報(bào)顯示，其自主品牌乘用車(chē)銷量為10.6189萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.43%。

吉利汽車(chē)的一大優(yōu)勢(shì)在于“品牌向上”的突破。領(lǐng)克品牌9月銷量達(dá)到1.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.7%。相比之下，長(zhǎng)城汽車(chē)9月WEY品牌的銷售為9037輛，同比增長(zhǎng)4%。長(zhǎng)安汽車(chē)在高端化起步較晚，董事長(zhǎng)朱華榮在今年北京車(chē)展坦言，“大家一直關(guān)注長(zhǎng)安高端品牌的問(wèn)題，相信不久的將來(lái)會(huì)跟大家交代”。

但長(zhǎng)安汽車(chē)9月的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)2020年9月狹義乘用車(chē)零售銷量Top10榜單顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)零售銷量以同比增長(zhǎng)46.7%的增速，成為前十強(qiáng)企業(yè)中增幅最大的車(chē)企。

對(duì)此，華泰證券分析稱，由于長(zhǎng)安自主和長(zhǎng)安福特處于強(qiáng)車(chē)型周期，終端需求較好，加上去年同期基數(shù)較低等原因，長(zhǎng)安汽車(chē)銷量同比快速增長(zhǎng)。其中，CS75系列和逸動(dòng)系列是“銷量功臣”，兩者9月分別實(shí)現(xiàn)銷量2.6萬(wàn)輛和1.8萬(wàn)輛。

此外，據(jù)未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)根據(jù)已發(fā)布銷量快報(bào)的車(chē)企統(tǒng)計(jì)，銷量同比增幅較大的自主品牌還有江淮汽車(chē)和一汽紅旗，二者分別銷售4.5萬(wàn)輛和2.16萬(wàn)輛，同比分別暴增41.4%和85.9%。

江淮汽車(chē)一直堅(jiān)持“商乘并舉”路線，其乘用車(chē)和商用車(chē)板塊分別銷售1.6萬(wàn)輛和2.8萬(wàn)輛，同比分別大幅增長(zhǎng)19.9%和58.8%。另外，“抱緊”大眾汽車(chē)，也是助推江淮業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的奧秘。

2019年11月，江淮汽車(chē)推出乘用車(chē)3.0時(shí)代的首款產(chǎn)品嘉悅A5，這是江淮汽車(chē)推出的首款與大眾汽車(chē)共線生產(chǎn)的車(chē)型。今年上半年，江淮汽車(chē)進(jìn)一步推出嘉悅系列X7和X4兩款新車(chē)。今年9月銷量快報(bào)顯示，嘉悅系列在江淮乘用車(chē)中銷量占比達(dá)到了20%。

一汽紅旗今年9月斬獲2.16萬(wàn)輛的銷量，超過(guò)雷克薩斯的20090輛，創(chuàng)下了自己的最好成績(jī)。紅旗的逆襲得益于高熱度的新車(chē)型和營(yíng)銷戰(zhàn)略的調(diào)整。自2017年以來(lái)，紅旗啟動(dòng)品牌重塑，撕掉“高高在上”的標(biāo)簽，轉(zhuǎn)推年輕化車(chē)型。眼下紅旗HS5和H5是助推銷量的明星車(chē)型，兩者9月銷量分別為1.07萬(wàn)輛和7335輛，共占當(dāng)月銷量的85.9%。

但頭部自主品牌的得意，并不能掩蓋自主品牌整體的失意。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，中國(guó)品牌乘用車(chē)的市場(chǎng)份額創(chuàng)下了15年來(lái)最低值，即36.4%，同比下降2.3個(gè)百分點(diǎn)。其中，一汽紅旗同屬一汽集團(tuán)的一汽奔騰，銷量同比驟降50.88%至5624輛，成為自主頭部車(chē)企中少有的月銷量同比下降的企業(yè)。此外，在8月銷量為0的眾泰汽車(chē)、力帆汽車(chē)截至目前仍未公布9月銷量。

奔馳寶馬均實(shí)現(xiàn)20%同比增長(zhǎng)

今年“金九”，豪華品牌依舊表現(xiàn)亮眼。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，豪華車(chē)零售同比增長(zhǎng)約33%，環(huán)比增長(zhǎng)約5%，市場(chǎng)份額保持約15%的歷史高位。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)分析稱：“消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求，加上豪華車(chē)型促銷、折扣、價(jià)格下探帶來(lái)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，迅速引領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)回暖。”

具體而言，今年第三季度，奔馳、寶馬在華均實(shí)現(xiàn)20%的同比增長(zhǎng)。其中，奔馳第三季度在華銷量達(dá)22.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.4%。同期，寶馬在華銷量達(dá)到23.06萬(wàn)輛，同比大增31%。

二線豪華品牌中，凱迪拉克、沃爾沃等品牌均保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。今年9月，凱迪拉克銷量同比大增41.7%至2.6萬(wàn)輛，創(chuàng)下今年單月銷量新高。而沃爾沃9月份在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為17292輛，同比增長(zhǎng)15.9%。林肯9月在華銷量超過(guò)7300輛，同比增長(zhǎng)75%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)5個(gè)月同比環(huán)比雙增長(zhǎng)，同時(shí)創(chuàng)下在華月銷量紀(jì)錄。

合資品牌方面，主流合資品牌零售同比增長(zhǎng)約7%，環(huán)比增長(zhǎng)約12%。其中，日系品牌零售份額24.5%，低于德系的26%份額；美系品牌份額走強(qiáng)達(dá)到10.0%，同比份額增加1.4個(gè)百分點(diǎn)。

雖然日系相較以“大眾+三大一線豪華品牌”組成的德系品牌市場(chǎng)份額仍遜一籌，但“日系四強(qiáng)”在今年9月均實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，本田、豐田、日產(chǎn)和馬自達(dá)9月在華銷量分別達(dá)到16.88萬(wàn)輛、17.94萬(wàn)輛、14.16萬(wàn)輛和2.09萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)22.3%、25.3%、5.1%和1.5%。

特斯拉銷量不及自主品牌

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷雙雙超過(guò)13萬(wàn)輛，環(huán)比和同比均呈大幅增長(zhǎng)，分別達(dá)到13.6萬(wàn)輛和13.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)28.9%和26.2%，同比增長(zhǎng)48.0%和67.7%。

其中，插電混動(dòng)車(chē)型銷量2.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55%；純電動(dòng)車(chē)型批發(fā)銷量10.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)105%；普通混合動(dòng)力乘用車(chē)批發(fā)銷量3.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%。

今年9月，新能源細(xì)分領(lǐng)域強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，A00級(jí)車(chē)銷量達(dá)3.25萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額提升至32%。其中，乘聯(lián)會(huì)報(bào)告顯示，上汽通用五菱銷量為2.4萬(wàn)輛、比亞迪1.9萬(wàn)輛、特斯拉中國(guó)1.1萬(wàn)輛，分列新能源三強(qiáng)。其中，比亞迪規(guī)劃稱，其有望在年內(nèi)推出比亞迪e9、比亞迪D1以及比亞迪宋PLUS等新能源車(chē)型。隨著新車(chē)型的密集上市，比亞迪新能源板塊銷量有望得到進(jìn)一步的拉動(dòng)。

造車(chē)新勢(shì)力表現(xiàn)也很搶眼。今年9月，蔚來(lái)汽車(chē)共交付4708輛，同比大增133.2%；同時(shí)，第三季度蔚來(lái)的累計(jì)交付量達(dá)到12206輛，同比增長(zhǎng)154.3%，創(chuàng)下歷史新高。理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、威馬汽車(chē)和零跑汽車(chē)分居第二到第五，今年9月銷量分別為3504輛、3478輛和2107輛和1050輛。

崔東樹(shù)表示，新能源產(chǎn)品方面，伴隨著北京增加放號(hào)2萬(wàn)張和電動(dòng)車(chē)新品性能普遍增強(qiáng)，插混車(chē)的性價(jià)比持續(xù)提升，預(yù)計(jì)今年四季度國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市將迎來(lái)全面發(fā)力的增長(zhǎng)期。 

然而，10月迄今，特斯拉旗下新能源車(chē)已兩次降價(jià)，或許對(duì)新能源領(lǐng)域主流品牌造成威脅。

10月13日，據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)消息，特斯拉Model S長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版均降價(jià)人民幣2.3萬(wàn)元，當(dāng)前起售價(jià)分別為73.39萬(wàn)元和83.39萬(wàn)元。10月1日，特斯拉中國(guó)宣布，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程版由補(bǔ)貼前售價(jià)29.18萬(wàn)元下調(diào)至補(bǔ)貼前26.97萬(wàn)元（補(bǔ)貼后24.99萬(wàn)元），補(bǔ)貼后的價(jià)差為2.165萬(wàn)元。

展望10月車(chē)市，崔東樹(shù)認(rèn)為，因國(guó)慶中秋雙節(jié)的假日因素，10月有17個(gè)工作日，較去年10月減少兩個(gè)工作日，因此車(chē)市銷量增長(zhǎng)壓力相對(duì)較大。不過(guò)隨著國(guó)內(nèi)疫情控制、經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)，居民消費(fèi)信心進(jìn)一步恢復(fù)，因此10月份仍有望維持旺銷期。

10月第一周的乘聯(lián)會(huì)廠商零售數(shù)據(jù)顯示同比增長(zhǎng)8%，后市增長(zhǎng)信心較強(qiáng)。目前看來(lái)，“金九”已過(guò)，“銀十”也不遠(yuǎn)了。