每經(jīng)記者 劉玲    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

 在新冠疫情影響下，外貿(mào)、航空運(yùn)輸、餐飲等行業(yè)都遭受到了不同程度的沖擊，醫(yī)藥、遠(yuǎn)程辦公等行業(yè)則快速發(fā)展。許多人不知道的是，還有一個(gè)行業(yè)在疫情后也悄然按下了“加速鍵”，那就是電動(dòng)車行業(yè)。

8月4日晚，雅迪電動(dòng)車在廣州發(fā)布冠能系列新品和TTFAR 7級(jí)增程系統(tǒng)。在會(huì)后的采訪中，雅迪科技集團(tuán)高級(jí)副總裁王家中表示，新冠疫情提升了人們的安全出行觀念，再加上疫情推動(dòng)了快遞、外賣等行業(yè)的發(fā)展，今年3月以來電動(dòng)自行車需求量迎來井噴式增長。

不過，雖然電動(dòng)車市場(chǎng)的“蛋糕”越來越大，但“玩家”也很多。“所以產(chǎn)品需要差異化，需要圍繞解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)著手，比如電動(dòng)車的‘續(xù)航里程和動(dòng)力不可兼得’一直是行業(yè)痛點(diǎn)。未來電動(dòng)自行車行業(yè)還要向智能化、便捷化、互動(dòng)化發(fā)展。”王家中說。

電動(dòng)自行車行業(yè)逆勢(shì)發(fā)展

在很多人的印象中，電動(dòng)車的記憶主要停留在四五線城市，上下班高峰期，人們騎著電動(dòng)車穿梭在馬路上。對(duì)于小城市的人來說，電動(dòng)車是最好的代步工具，基本可以覆蓋生活半徑。

而近年來，網(wǎng)購和外賣行業(yè)發(fā)展帶來的配送需求，催發(fā)了快遞和即時(shí)配送物流市場(chǎng)的發(fā)展。王家中告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，在過去，河南、河北、山東、江蘇、安徽是電動(dòng)車行業(yè)的五大（消費(fèi)）主力省份，如今一線城市、珠三?、?三?等人口多的區(qū)域自行車需求量在不斷增長。

據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2019年1-12月，電動(dòng)自行車完成產(chǎn)量2707.7萬輛，同比增長6.1%。12月當(dāng)月，全國電動(dòng)自行車完成產(chǎn)量254.0萬輛，同比增長8.6%。全球性咨詢公司弗若斯特沙利文則預(yù)計(jì)，中國電動(dòng)自行車2019年至2023年的市場(chǎng)復(fù)合年增長率將提升至7.22%，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1089.9億元。

進(jìn)入2020年，突如其來的新冠肺炎，讓許多行業(yè)陷入了困境。不過，王家中表示，新冠疫情提升了人們的安全出行觀念，再加上疫情推動(dòng)了快遞、外賣等行業(yè)的發(fā)展，今年3月以來電動(dòng)自行車需求量迎來較大增長。

據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-5月規(guī)模以上電動(dòng)自行車企業(yè)累計(jì)主營業(yè)務(wù)收入同比增長8.2%，利潤同比增長20.8%。此外，國外市場(chǎng)也是如此。據(jù)英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》7月31日?qǐng)?bào)道，電動(dòng)自行車不會(huì)取代汽車，但銷量正在迅速增長，尤其是在歐洲，電動(dòng)自行車甚至正在打開已經(jīng)飽和的自行車市場(chǎng)。

產(chǎn)品需要差異化

雖然電動(dòng)車市場(chǎng)的“蛋糕”越來越大，但“玩家”也很多。“在過去，電動(dòng)車行業(yè)一直處于一個(gè)低質(zhì)、低價(jià)、相互模仿的狀態(tài)。”王家中說，“去年‘新國標(biāo)’實(shí)施后，電動(dòng)自行車行業(yè)迎來新一輪洗牌，解決了行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊的市場(chǎng)亂象，馬太效應(yīng)進(jìn)一步顯現(xiàn)。”

所謂“新國標(biāo)”，便是2019年4月15日工信部新修訂的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》。 “新國標(biāo)”規(guī)定，電動(dòng)自行車須具有腳踏騎行能力、最高設(shè)計(jì)車速不超過25公里/小時(shí)、整車質(zhì)量（含電池）不超過55公斤、電機(jī)功率不超過400W、蓄電池標(biāo)稱電壓不超過48伏。

“新國標(biāo)符合‘禁摩’城市的要求，就是時(shí)速不超過25公里的輕便電動(dòng)?才能上路，不能載人，上的是藍(lán)牌；而沒有‘禁摩’的城市，時(shí)速50公里的電動(dòng)摩托?也可以上路，所以我們需要針對(duì)于不同市場(chǎng)推出不同的產(chǎn)品，去做到差異化。”王家中說。

“新國標(biāo)”的實(shí)施，淘汰了一批低質(zhì)的電動(dòng)車企業(yè)，行業(yè)的集中度不斷提升，但“巨頭”間的競(jìng)爭(zhēng)仍然存在。對(duì)此，王家中認(rèn)為，產(chǎn)品需要做到差異化，還需要圍繞解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)著手，電動(dòng)車的第一痛點(diǎn)是續(xù)航里程，第二個(gè)痛點(diǎn)是動(dòng)力，第三痛點(diǎn)是速度，第四痛點(diǎn)是品質(zhì)問題。續(xù)航里程和動(dòng)力不能兼得一直是行業(yè)多年未解決的難題。

疫情改變了人們的出行方式，不僅國內(nèi)電動(dòng)自行車行業(yè)需求增加，國外的需求也迎來增長。王家中表示，國內(nèi)和國外市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)自行車的種類選擇并不相同，所以需要根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行差異化投放。“歐洲的自行?文化非常濃厚，許多老人熱愛騎自行車，但隨著年齡增大膝蓋承受不了長時(shí)間的騎行，所以他們喜歡電踏車，每年歐洲市場(chǎng)的電踏車都以20%以上速度替代原有的自行?。”

封面圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖