每經(jīng)記者 趙成    每經(jīng)編輯 孫磊 盧祥勇    

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7月28日，日產(chǎn)汽車發(fā)布2020財年第一季度（4～6月）財報。財報顯示，2020財年第一季度，日產(chǎn)汽車全球銷售額同比下降50.5%，至1.1741萬億日元，營業(yè)虧損為1539億日元，營業(yè)利潤率成負值，而凈虧損為2856億日元。

值得注意的是，這是日產(chǎn)汽車近11年來首次在財年第一季度出現(xiàn)虧損，也是繼2019財年第四季度虧損后的連續(xù)第二個季度虧損。

同時，日產(chǎn)汽車表示，預(yù)計本財年（2020年4月至2021年3月）公司將虧損6700億日元。而據(jù)今年5月發(fā)布的財報顯示，2019財年公司虧損6712億日元，而最新業(yè)績預(yù)期意味著日產(chǎn)汽車或?qū)⑦B續(xù)兩個財年出現(xiàn)巨額虧損。

對此，日產(chǎn)汽車首席運營官內(nèi)田誠表示：“由于疫情的影響，今年第一季度總需求下降至去年的一半左右?！贝送?，內(nèi)田誠補充說：“世界各地的工廠被迫停止生產(chǎn)。而在繼續(xù)運轉(zhuǎn)的工廠中，產(chǎn)量比率隨著銷售下降而大幅下降。這造成了非常嚴(yán)峻的商業(yè)環(huán)境，并影響了財務(wù)業(yè)績?！?/span>

圖片來源：視覺中國

日產(chǎn)汽車全球銷量下降

中國區(qū)銷量連續(xù)四個月反彈

疫情的爆發(fā)使得汽車業(yè)遭遇到前所未有的沖擊。2020財年第一季度，日產(chǎn)汽車的全球銷量下降47.7％，降至64.3萬輛。同時，日產(chǎn)汽車的全球市場份額比去年同期下降了0.3個百分點，降至5.2％。

在日本本土市場，2020財年第一季度日產(chǎn)汽車的銷量下降33.7％，至8.4萬輛。不過，在3月開始銷售的新型日產(chǎn)微型旅行車Roox的推動下，日產(chǎn)汽車的市場份額上升至11％。此外，日產(chǎn)汽車對其在6月推出的新日產(chǎn)勁客Kicks寄予厚望，以期保持其在日本的市場份額。

在美國市場，日產(chǎn)汽車的銷量下降49.5％，降至17.7萬輛。值得注意的是，全新Rogue將于今年秋天發(fā)售，并將引導(dǎo)日產(chǎn)汽車更新其在美國市場上的核心車型，以及致力于提高美國零售市場的銷售份額。

日產(chǎn)汽車表示，盡管疫情導(dǎo)致美國車市需求仍然疲軟，但由于其已擺脫了在美國多年的高折扣車隊銷售，日產(chǎn)汽車銷量的比例卻在增加，并且在美國銷售的每輛汽車都帶來了700多美元的收入增長。

與日本和美國市場不同的是，日產(chǎn)汽車雖然也受到疫情影響，但由于中國車市銷售穩(wěn)步復(fù)蘇，日產(chǎn)銷售額也同比增長。數(shù)據(jù)顯示，在2020財年第一季度，日產(chǎn)汽車銷售額同比增長約4％。與此同時，日產(chǎn)汽車在中國的市場份額增加了0.5個百分點，達到6.2％。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

此外，據(jù)日產(chǎn)汽車財報顯示，在經(jīng)營管理預(yù)估的基礎(chǔ)上，包括按比例合并日產(chǎn)在中國的合資企業(yè)的經(jīng)營成果，日產(chǎn)汽車營業(yè)虧損為1360億日元，少于尚未包括日產(chǎn)汽車在中國合資企業(yè)的營業(yè)虧損。據(jù)日產(chǎn)中國發(fā)布的6月與上半年銷售業(yè)績報告顯示，隨著疫情在中國逐步得到控制，日產(chǎn)汽車中國區(qū)銷量連續(xù)四個月實現(xiàn)反彈，中國市場或?qū)⒊蔀闆Q定日產(chǎn)汽車下半年盈虧的關(guān)鍵一環(huán)。

日產(chǎn)汽車公司全球高級副總裁、日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁山﨑莊平對日產(chǎn)汽車中國區(qū)旗下乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊近段時間交出的答卷表示滿意，并對未來中國市場充滿信心：“日產(chǎn)汽車將繼續(xù)和經(jīng)銷商及合作伙伴緊密合作，關(guān)注消費者福祉并滿足他們的多元化購車需求?！?/span>

困境下艱難求生

市場前景仍然不確定

受疫情影響，除裁員、降薪之外，日產(chǎn)汽車于今年早些時候關(guān)閉了其在印尼的工廠。此外，在5月28日，日產(chǎn)汽車宣布將大幅削減20%的產(chǎn)能，并關(guān)閉在西班牙巴塞羅那的汽車工廠。

同日，日產(chǎn)、雷諾和三菱宣布深化聯(lián)盟關(guān)系。三家公司將減少車型生產(chǎn)，共享生產(chǎn)設(shè)施，并專注于每家汽車制造商現(xiàn)有的地理和技術(shù)優(yōu)勢，以削減成本應(yīng)對疫情帶來的生存危機。

據(jù)悉，面對疫情蔓延所導(dǎo)致的銷售困境，日產(chǎn)汽車自4月份以來，已通過債權(quán)人籌集了78億美元的融資，以提高現(xiàn)金流。據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，2020財年第一季度汽車凈現(xiàn)金為2352億日元，低于3月底的水平。但值得注意的是，在6月和7月，日產(chǎn)汽車為應(yīng)對疫情獲得了額外的1824億日元資金。此外，日產(chǎn)汽車還發(fā)行了700億日元的公司債券，并持有超過1.2萬億日元未使用的承諾信貸額度。

5月28日，日產(chǎn)汽車還召開了“新中期事業(yè)計劃”線上說明會，并公布2019財年業(yè)績。在新任首席執(zhí)行官內(nèi)田誠的領(lǐng)導(dǎo)下，日產(chǎn)汽車對戈恩此前的經(jīng)營模式進行了調(diào)整，承諾在未來四年內(nèi)將其生產(chǎn)能力和車型范圍削減約五分之一，以從固定成本中削減3000億日元為企業(yè)瘦身，集中優(yōu)勢發(fā)展中國、日本和北美市場。

但值得注意的是，在“新中期事業(yè)計劃”中，并沒有為聯(lián)盟規(guī)劃一條明確的復(fù)蘇之路，包括工廠關(guān)閉、裁員和數(shù)十億美元的成本削減措施和目標(biāo)。例如在裁員問題上，計劃只強調(diào)該計劃僅涉及公司結(jié)構(gòu)改革，并以CEO降薪50%、其他高管降薪30%作為表率。

有分析認為，與不涉及股權(quán)交叉的大眾與福特的合作相比，日產(chǎn)、雷諾和三菱的聯(lián)合協(xié)作方式更為復(fù)雜，效率也更低下。同時分析認為，以標(biāo)致雪鐵龍集團和菲亞特克萊斯勒集團為代表的車企也正在推進新一輪的合作，但考慮到雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟計劃受諸多不確定因素的影響，合作最終成果尚未成定局。

對于目前日產(chǎn)汽車的情況，內(nèi)田誠表示：“市場前景仍然不確定，由于疫情可能會導(dǎo)致需求進一步惡化。” 此外，日產(chǎn)汽車表示今年不會派發(fā)股息。“就盈利能力和自由現(xiàn)金流而言，2020財年將是充滿挑戰(zhàn)的一年?！眱?nèi)田誠說。

記者|趙成? 實習(xí)記者 龍穎如?編輯|孫磊 盧祥勇 杜恒峰

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