圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

高管層越來越多的中國面孔，成為現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）（以下簡稱“現(xiàn)代中國”）挽救在華業(yè)績的關(guān)鍵之一?，F(xiàn)代中國近日任命李宏鵬為商務(wù)副總裁，而這已是近半年來這家韓國車企在華任命的第三位中國籍高管。面對(duì)在華銷量頹勢(shì)，現(xiàn)代汽車將自救的砝碼壓在本土化上。如果說，此前一系列新車型的推出反映出現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品“本土化”戰(zhàn)略，此次李宏鵬的加盟，則意味著現(xiàn)代汽車在人才“本土化”方面邁出關(guān)鍵一步。

人事生變

現(xiàn)代汽車任命聲明顯示，擔(dān)任商務(wù)副總裁后，李宏鵬將主要負(fù)責(zé)現(xiàn)代汽車品牌在華戰(zhàn)略規(guī)劃和市場(chǎng)發(fā)展業(yè)務(wù)，直接向現(xiàn)代中國總裁匯報(bào)工作。

李宏鵬擁有28年汽車行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)。資料顯示，2013年，李宏鵬就任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)公司高級(jí)執(zhí)行副總裁；2018年，李宏鵬加入福特汽車（中國）有限公司，擔(dān)任福特大中華區(qū)銷售與市場(chǎng)副總裁兼長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁，主要負(fù)責(zé)福特在中國的所有乘用車銷售與市場(chǎng)工作，代表中國市場(chǎng)向福特總部匯報(bào)工作。

對(duì)于即將履新的李宏鵬，現(xiàn)代汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者，中國汽車市場(chǎng)一直是現(xiàn)代汽車核心發(fā)力區(qū)，連續(xù)本土化人才的引入，有利于加速現(xiàn)代汽車在華戰(zhàn)略布局。

近半年來，現(xiàn)代中國已多次招攬本土化高管。去年9月，現(xiàn)代汽車任命李峰為現(xiàn)代中國副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理，這也是起亞汽車首次為合資公司東風(fēng)悅達(dá)起亞聘任中國籍CEO；今年3月，現(xiàn)代汽車又任命向東平為現(xiàn)代中國副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長，主要負(fù)責(zé)北京現(xiàn)代市場(chǎng)銷售、營銷網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)。

不僅現(xiàn)代中國，現(xiàn)代汽車在華合資公司也開啟人事?lián)Q防。今年5月，湯躍進(jìn)出任東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售本部副本部長。近日，有消息稱，北京現(xiàn)代主管生產(chǎn)的副總經(jīng)理杜君保，已接替劉宇承擔(dān)北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理相關(guān)職能。

有報(bào)道稱，不同于其父鄭夢(mèng)九習(xí)慣用熟人掌權(quán)，現(xiàn)代汽車新掌門鄭義宣更喜歡招攬外部人才。鄭義宣接班以來，現(xiàn)代汽車對(duì)中國市場(chǎng)進(jìn)一步重視，每月必召開一次中國市場(chǎng)戰(zhàn)略會(huì)。

轉(zhuǎn)型掉隊(duì)

人事頻繁變動(dòng)的背后，是現(xiàn)代汽車對(duì)在華業(yè)績的“焦慮”。近年來，韓系品牌在華銷量逐漸萎靡，作為一家曾連續(xù)4年躋身“百萬輛俱樂部”的車企，2016年北京現(xiàn)代銷量高達(dá)114萬輛，去年僅71.6萬輛；東風(fēng)悅達(dá)起亞年銷量，也從2016年的65萬輛降至去年的不足30萬輛。

汽車行業(yè)分析師張翔表示，現(xiàn)代、起亞汽車的優(yōu)勢(shì)在于質(zhì)量較好、價(jià)格優(yōu)惠，但如今消費(fèi)年輕化趨勢(shì)日益明顯，消費(fèi)者越來越更看重車輛的智能化程度，而現(xiàn)代汽車在智能化等“新四化”方面明顯掉隊(duì)，導(dǎo)致現(xiàn)代、起亞汽車的市場(chǎng)競爭力不復(fù)從前。

同時(shí)，隨著自主品牌持續(xù)上攻，主打性價(jià)比的韓系合資品牌市場(chǎng)空間被逐漸擠壓。東風(fēng)悅達(dá)起亞原總經(jīng)理陳炳振曾坦言：“一直以來在不少消費(fèi)者眼里，性價(jià)比是東風(fēng)悅達(dá)起亞身上撕不去的標(biāo)簽，東風(fēng)悅達(dá)起亞一直希望與合資品牌產(chǎn)品競爭，但消費(fèi)者卻一直將其與自主品牌車型比較。”

受中國市場(chǎng)業(yè)績下滑影響，去年現(xiàn)代汽車與起亞汽車全球銷量跌至7年來低點(diǎn)，連續(xù)第五年未能實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，去年現(xiàn)代汽車全球累計(jì)銷量為719萬輛，低于年初制定的760萬輛銷量目標(biāo)。

“現(xiàn)代轉(zhuǎn)型晚了，如果2018年的改革不被耽擱，情況應(yīng)該會(huì)好一些。”汽車行業(yè)分析師賈新光告訴北京商報(bào)記者。

據(jù)了解，2018年3月，為應(yīng)對(duì)行業(yè)變化，現(xiàn)代本計(jì)劃改組管理結(jié)構(gòu)，但因股東反對(duì)而作罷。直到半年后，剛被任命為集團(tuán)首席副董事長的鄭義宣才宣布，現(xiàn)代汽車將從汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐灾圃熘悄芷嚍榛A(chǔ)的企業(yè)。

脫困努力

雖然銷量受挫，但面對(duì)中國車市現(xiàn)代汽車仍并喪失信心。去年，現(xiàn)代汽車在華銷量為71.6萬輛，今年將挑戰(zhàn)75萬輛目標(biāo)。今年初，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤表示，北京現(xiàn)代將銷量目標(biāo)從具體數(shù)量轉(zhuǎn)向市場(chǎng)份額，市場(chǎng)份額要從去年的3.5%上升至今年的3.6%。

為扭轉(zhuǎn)在華頹勢(shì)，現(xiàn)代汽車開始提高新品本土化程度并加快投放速度。去年，東風(fēng)悅達(dá)起亞宣布，未來推出的每一款新車都將專門針對(duì)中國市場(chǎng)，以滿足中國消費(fèi)者實(shí)際需求。當(dāng)年3月推出起亞全新K3，便搭載與中國企業(yè)百度聯(lián)合開發(fā)的智能互聯(lián)系統(tǒng)2.0。

今年，北京現(xiàn)代計(jì)劃推出包括第十代索納塔、全新伊蘭特、菲斯塔純電動(dòng)、全新MPV等在內(nèi)的多款全新車型，并提升中高級(jí)車＋SUV銷量占比至47%；東風(fēng)悅達(dá)起亞也將調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，全新起亞K5將于9月上市。

今年5月，北京現(xiàn)代銷量突破4萬輛，同比增長11%，環(huán)比增長18%；東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量也達(dá)到2.35萬輛，同比增長12.1%。不過，從全年來看，現(xiàn)代汽車在中國市場(chǎng)的銷量跌勢(shì)仍然沒有完全扭轉(zhuǎn)。

李宏鵬等本土籍高管的加入，能為現(xiàn)代汽車在華業(yè)務(wù)帶來什么？張翔表示，李宏鵬負(fù)責(zé)的應(yīng)該主要還是營銷、渠道方面。畢竟，本土籍高管在品牌營銷、經(jīng)銷商渠道規(guī)劃建設(shè)、企業(yè)管理上有外籍高管所不具備的長處。

現(xiàn)代汽車方面稱，李宏鵬的加入將幫助現(xiàn)代中國、北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞提升在中國市場(chǎng)的業(yè)績及品牌。業(yè)內(nèi)猜測(cè)，李宏鵬的重要任務(wù)之一將是推動(dòng)進(jìn)口車業(yè)務(wù)的重啟，包括將現(xiàn)代汽車旗下高端品牌捷尼賽思、高性能系列N品牌引入中國市場(chǎng)。

目前，捷尼賽思在海外市場(chǎng)頗受歡迎。數(shù)據(jù)顯示，去年捷尼賽思在美國市場(chǎng)銷量為2.12萬輛,同比增長106%。今年，捷尼賽思預(yù)計(jì)，品牌全球銷量將從去年的不足9萬輛增至11.6萬輛。其中，北美市場(chǎng)約占銷售額的30%。

不過，現(xiàn)代中國相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者表示，高端品牌捷尼賽思、高性能系列N品牌何時(shí)入華，至今仍然沒有具體時(shí)間表。