每經(jīng)記者 劉春山    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

“新基建七個領域中，有五個是和自動駕駛相關的。”6月3日，在Apollo 媒體溝通會上，百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，新基建點燃了各地政府的智能交通熱情，百度已經(jīng)拿下了長沙、保定、滄州、河北、重慶、陽泉等地10多個訂單，南京、大連等地已經(jīng)在談。

今年是百度Apollo 自動駕駛平臺發(fā)布的第三年，百度Apollo也從最初的單一平臺擴展到智能車聯(lián)平臺和車路協(xié)同平臺。在通往汽車自動駕駛完全商用化這條漫長的道路上，百度希望“沿途下蛋”，在能夠落地的場景上進行一些商業(yè)化探索。

突發(fā)的全球疫情讓汽車業(yè)行業(yè)深受打擊，而自動駕駛等新技術的布局上，傳統(tǒng)車企以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭們卻絲毫沒有放松。大眾汽車集團6月2日宣布，完成了對自動駕駛公司Argo AI的投資。在2月份，豐田宣布向中國自動駕駛初創(chuàng)公司小馬智行投資4億美元。

6月3日，百度Apollo媒體溝通會 每經(jīng)記者 劉春山 攝

疫情呼喚更多無人化

在此次疫情中，百度Apollo與生態(tài)合作伙伴一共在17座城市投放了104輛無人車。“涉及清掃、消毒、貨物運輸，無人車在疫情上有了一些用場。”不過在李震宇看來，仍然有經(jīng)驗教訓需要吸取，“希望以后遇到類似突發(fā)場景的時候，能夠準備得更好、更充分”。

李震宇對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，疫情期間的武漢實際上是無人運輸?shù)闹匾枨髨鼍?。他同時坦言，在一些封閉、低速園區(qū)的場景里面無人駕駛可行，可實際涉及到更復雜的運載乘客的場景上，還是存在諸多行業(yè)上共同的挑戰(zhàn)，技術上還沒有那么穩(wěn)固可靠，部署的成本仍然很高。

4月20日，記者獲悉，百度宣布在長沙全面開放Apollo Robotaxi自動駕駛出租車服務，市民可以免費試乘。百度Apollo Robotaxi開放的打車范圍約130平方公里，行車路線將覆蓋長沙當?shù)氐木用駞^(qū)、商業(yè)休閑區(qū)及工業(yè)園區(qū)等多生活場景。

李震宇此次介紹，疫情期間，本來以為長沙市民會把Robotaxi當網(wǎng)紅事物體驗，實際中，還真有人把當它成一個出租出行工具了。

自動駕駛是各個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、汽車企業(yè)共同努力的方向，不過在技術落地方式和時間表上業(yè)界仍有較大不確定性，顛覆性的技術總是少不了眾多企業(yè)的不懈努力。百度在該領域一直進行了多年投入，李震宇表示，研發(fā)投入巨大是必然的，百度會一直堅持推進。

疫情讓汽車業(yè)行業(yè)深受打擊，對于自動駕駛的布局，眾多相關企業(yè)卻絲毫沒有放松。大眾汽車集團6月2日宣布，完成了對自動駕駛公司Argo AI的投資，涉及資金26億美元。另一家國際巨頭豐田2020財年利潤預期同比下跌在八成左右，但2月份，豐田宣布向中國自動駕駛初創(chuàng)公司小馬智行投資了4億美元。

新基建助推智能交通

年初以來，以數(shù)字化為代表的新基建被廣泛關注，涉及5G基建、特高壓、城際高速鐵路和軌道交通、新能源充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等七大產(chǎn)業(yè)方向。而這其中有5項均與智能交通相關。5月19日在國新辦新聞發(fā)布會上，交通運輸部更是提出：“將圍繞加快建設交通強國的目標，穩(wěn)步推動自動駕駛技術應用，構(gòu)建‘新基建’的應用場景。”

以自動駕駛、新能源、車路協(xié)同、5G、AI等技術與應用為核心的智能交通體系，正是新基建的核心領域。此次在與媒體的溝通中，李震宇多次提到了面向To G端（政府）開展業(yè)務，并且認為在新基建和交通強國的國家政策背景下，智能交通會迎來爆發(fā)式增長，這也給百度Apollo帶來了新的商業(yè)化賽道。

在百度以往對于自動駕駛業(yè)務的介紹中，更多是對于單車自動駕駛的強調(diào)，而從近一年多來的動作來看，百度將汽車智能化延伸到交通智能化，突出車路融合，以及全棧式智能交通解決方案。

李震宇認為，城市智能交通主要包括數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化和自動化三方面發(fā)展路徑。數(shù)字化是城市交通今天的問題，核心是解決當前交通效率的問題，包括堵車、停車難等問題。網(wǎng)聯(lián)化就是未來將公交車、出租車、私家車實現(xiàn)互聯(lián)。而城市智能交通更長遠的遠景是實現(xiàn)自動化，自動化就是指自動駕駛出租車、自動駕駛公交車等。

“車聯(lián)網(wǎng)不再只是車輛的額外賣點，而是車輛的核心模塊，不智能的車反倒將成另類。”在李震宇看來，今年將是車聯(lián)網(wǎng)的普及之年，以前更多的是錦上添花，現(xiàn)在慢慢成為新車標配。

“這兩年比較明顯感覺到的趨勢就是車路協(xié)同，尤其在中國這個大背景下，車路協(xié)同能夠孕育商業(yè)化的機會。”李震宇對《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，中美的道路交通環(huán)境大大不同，這就決定了各自在自動駕駛的方式上采取了不同的方式，“聰明的車加智能的路”讓中國有機會在自動駕駛領域超越美國。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)