每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

“我要強(qiáng)調(diào)的是通用汽車對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期承諾。即便受到新冠肺炎疫情影響，我們?cè)谛录夹g(shù)的開(kāi)發(fā)與落地、新產(chǎn)品的導(dǎo)入方面也不會(huì)有任何變化。”日前，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國(guó)公司總裁柏歷（Julian Blissett）在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)再次強(qiáng)調(diào)了企業(yè)在華長(zhǎng)期發(fā)展的信心和轉(zhuǎn)型的決心。

值得一提的是，這是柏歷在今年4月履新通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國(guó)公司總裁一職后，首次接受媒體采訪。已經(jīng)在上海生活14年的柏歷，自稱是“半個(gè)中國(guó)通”，先后在上汽通用、通用汽車中國(guó)任職，負(fù)責(zé)過(guò)制造、國(guó)際運(yùn)營(yíng)等業(yè)務(wù)。在柏歷看來(lái)，此前的工作經(jīng)歷將會(huì)幫助他更好地管理通用汽車中國(guó)公司。

“職位越高，責(zé)任越大。挑戰(zhàn)當(dāng)然有，我會(huì)和前任總裁緊密合作，確保企業(yè)發(fā)展平穩(wěn)過(guò)渡，并為通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展做好戰(zhàn)略布局。”柏歷說(shuō)。

履新后的挑戰(zhàn)

2006年, 柏歷初到中國(guó)，出任上汽通用汽車制造執(zhí)行副總監(jiān)。彼時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)正處于增量時(shí)期，通用汽車當(dāng)年在華銷量約為87.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.8%。14年后，柏歷成為通用汽車中國(guó)公司的“掌舵手”，而中國(guó)車市已經(jīng)進(jìn)入存量時(shí)代，2019年，通用汽車在華銷量約為309萬(wàn)輛，同比下滑15%。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

2020年，受疫情影響，車市開(kāi)局不利。而2020年對(duì)通用汽車又十分重要，它不僅要在中國(guó)市場(chǎng)做好主營(yíng)業(yè)務(wù)，還要堅(jiān)持向電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)型。對(duì)柏歷而言，如何在通用汽車看重的中國(guó)市場(chǎng)保持長(zhǎng)期健康發(fā)展將是一項(xiàng)重要任務(wù)。

對(duì)此，柏歷持樂(lè)觀態(tài)度，他認(rèn)為雖有挑戰(zhàn)，但“職位越高，責(zé)任越大。”據(jù)了解，從今年第一季度開(kāi)始，通用汽車就采取了多種措施應(yīng)對(duì)疫情和經(jīng)濟(jì)下行的影響。柏歷認(rèn)為，在短期內(nèi)，推動(dòng)市場(chǎng)回暖、提振消費(fèi)信心是通用汽車的重要工作。“首先，在最短時(shí)間內(nèi)將線下?tīng)I(yíng)銷轉(zhuǎn)為線上營(yíng)銷，通過(guò)直播等方式與消費(fèi)者保持密切溝通；其次，通過(guò)有效舉措優(yōu)化成本開(kāi)支，保持公司運(yùn)營(yíng)良好；最后，要積極響應(yīng)政府的激勵(lì)措施，助力提振消費(fèi)信心。”柏歷說(shuō)。

事實(shí)上，在今年車市下行和疫情雙重壓力下，通用汽車仍在快速導(dǎo)入新品。僅今年4月，通用汽車旗下凱迪拉克、別克和雪佛蘭三大品牌已經(jīng)采取“云上市”的方式陸續(xù)上市了含凱迪拉克CT4、別克GL8 Avenir艾維亞、雪佛蘭開(kāi)拓者等在內(nèi)的多款車型。

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“通用汽車會(huì)持續(xù)推出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品來(lái)優(yōu)化產(chǎn)品布局，增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，穩(wěn)步提升市場(chǎng)份額。中長(zhǎng)期而言，通用汽車的工作重點(diǎn)是確保產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的前期投入，為未來(lái)車型的推出奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。車市后疫情時(shí)代存在不少增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，無(wú)論是對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)、行業(yè)還是自身業(yè)務(wù)的發(fā)展，我們都充滿信心。”柏歷表示。

加速電動(dòng)領(lǐng)域本土合作

電動(dòng)化是通用汽車未來(lái)發(fā)展的重要方向之一。通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉(Mary Barra)此前就曾表示，未來(lái)五年，通用汽車將在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目上投資200億美元，到2025年，在中美兩國(guó)的電動(dòng)車年銷量將達(dá)到100萬(wàn)輛。

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柏歷認(rèn)為，不管是在技術(shù)儲(chǔ)備還是戰(zhàn)略層面，通用汽車都為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型做好了準(zhǔn)備。據(jù)了解，今年3月，通用汽車公布了第三代電動(dòng)車平臺(tái)(the third generation of EV platform)，未來(lái)通用汽車的全球產(chǎn)品會(huì)在這個(gè)全新平臺(tái)上產(chǎn)生。

“得益于通用汽車多年來(lái)在整車開(kāi)發(fā)方面的積累，我們有能力整合各方優(yōu)勢(shì)資源，打造滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。此外，未來(lái)的產(chǎn)品還將融入包括自動(dòng)駕駛在內(nèi)的更多前沿科技，Cruise自動(dòng)駕駛技術(shù)和Super Cruise™超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)代表了通用汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。”柏歷說(shuō)。

事實(shí)上，在汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈的當(dāng)下，加速電動(dòng)化布局已經(jīng)成眾多車企的共同選擇。此外，不少車企都傳出在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈方面開(kāi)拓合作等消息。比如，大眾入股江淮、比亞迪牽手福特等。柏歷透露，通用汽車也會(huì)加速動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的本土化布局。在動(dòng)力電池方面，通用汽車將與寧德時(shí)代加強(qiáng)合作。

“通用汽車曾在多個(gè)場(chǎng)合清晰地表達(dá)過(guò)，我們未來(lái)將會(huì)把包括工程、采購(gòu)、制造等方面的優(yōu)勢(shì)資源集中投入到電動(dòng)車和新一代電動(dòng)車平臺(tái)的開(kāi)發(fā)?？梢酝嘎兜氖?，我們將來(lái)在中國(guó)生產(chǎn)和銷售的電動(dòng)車中，包括電池和驅(qū)動(dòng)等主要的零部件都會(huì)在本土生產(chǎn)。”柏歷稱。

值得注意的是，電動(dòng)化的布局也意味著通用汽車需要投入大量的資金，在投資未來(lái)與降本增效之間，通用汽車該如何兼顧？柏歷透露，通用汽車未來(lái)5年內(nèi)在電動(dòng)車領(lǐng)域的投入將占公司總體資源的一半以上，并表示這一投資不會(huì)縮減。

加大在華投資

入華20多年，中國(guó)市場(chǎng)如今已成為通用汽車最為重要的市場(chǎng)之一。2019年，通用汽車全球銷量約為774萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)銷量約為309萬(wàn)輛，占其全球市場(chǎng)份額的40%。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

柏歷表示，通用汽車對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展充滿信心。“盡管2月中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了短暫停滯，但整個(gè)汽車行業(yè)目前已呈現(xiàn)出復(fù)蘇跡象。雖尚未完全恢復(fù)到去年同期水平，但整體趨勢(shì)是積極向好的。”柏歷認(rèn)為。

出于對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的信心，通用汽車未來(lái)將在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和工程設(shè)計(jì)等多個(gè)層面加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投資。柏歷表示：“在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，我們會(huì)充分考量中國(guó)和美國(guó)兩大市場(chǎng)的需求。通用汽車在開(kāi)發(fā)全球性產(chǎn)品時(shí)會(huì)遵從一些普適性的原則，也會(huì)為中國(guó)市場(chǎng)量身定制更具針對(duì)性的產(chǎn)品，更好地滿足中國(guó)消費(fèi)者需求。”

除此之外，柏歷透露，通用汽車還將進(jìn)一步尋求提升供應(yīng)鏈體系本土化。據(jù)了解，通用汽車在中國(guó)的合資企業(yè)——上汽通用和上汽通用五菱在成立之初就在推進(jìn)零部件的本土化工作。目前，通用汽車在華的一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)供應(yīng)商都已基本實(shí)現(xiàn)本土化，擁有較為完善的本土化供應(yīng)鏈。

今年海外疫情爆發(fā)后，美國(guó)、墨西哥、巴西等地的汽車供應(yīng)商工廠都面臨停產(chǎn)危機(jī)，但中國(guó)的生產(chǎn)制造沒(méi)有受到實(shí)質(zhì)性的影響。柏歷認(rèn)為，通用汽車的本土化供應(yīng)鏈體系已有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

“外部環(huán)境不會(huì)影響我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的投資與戰(zhàn)略。通用汽車對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期承諾始終不變，我們將持續(xù)聚焦產(chǎn)品、技術(shù)和品牌，并不斷加大未來(lái)的投入。”柏歷如是說(shuō)。