圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

6月3日，未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）從多位博郡汽車員工處獨(dú)家獲悉，該公司從當(dāng)周起與部分員工簽訂待崗協(xié)議書(shū)，后者認(rèn)為公司這是在“變相裁員”。

根據(jù)協(xié)議書(shū)中的內(nèi)容，待崗期限為2020年6月1日到2020年12月31日，在此期間，公司每月將向員工發(fā)放2480元的生活費(fèi)。上海博郡汽車的一位員工稱，因?yàn)榇饲暗墓べY還沒(méi)有結(jié)清，“有不少員工都選擇簽了”。另一位員工也表示，“都快半年沒(méi)收入了，一家老小還得過(guò)日子，還是自尋生路吧。”

員工討薪，供應(yīng)商討債

5月28日，博郡汽車曾在內(nèi)部舉行職工代表溝通協(xié)商會(huì)。未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)獨(dú)家獲悉，公司高層表示，目前投資方已經(jīng)入駐盡調(diào)，為保證后續(xù)投入資金能支撐第一款產(chǎn)品的順利上市，投資方要求公司收縮產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目，精簡(jiǎn)運(yùn)營(yíng)成本并根據(jù)實(shí)際項(xiàng)目需求進(jìn)一步精簡(jiǎn)人員。

此次新的裁員計(jì)劃是其中一環(huán)。按照計(jì)劃，公司將從6月1日起保留目前總?cè)藬?shù)約70%的員工在崗，后期將根據(jù)融資進(jìn)展和項(xiàng)目需求協(xié)商返崗。

據(jù)一位離職員工透露，今年3月，博郡汽車的員工人數(shù)近860人，目前僅有600人左右。早在5月16日，博郡汽車內(nèi)部就曾準(zhǔn)予部分員工停薪留職。因?yàn)樘潛p問(wèn)題，博郡至今拒絕為員工發(fā)放2018年年終獎(jiǎng)，2019年年終獎(jiǎng)則“根本沒(méi)提”。

“2018年Hr說(shuō)的是（獎(jiǎng)金包括）一年13薪中的1個(gè)月工資和2.5個(gè)月工資的年終獎(jiǎng)，大家為了能拿到都拼命加班，但是年底的時(shí)候，Hr發(fā)郵件通知年終獎(jiǎng)推遲到2019年4月15號(hào)發(fā)放。大家體諒公司有困難，結(jié)果4月15號(hào)一分錢(qián)都沒(méi)發(fā)，4月20號(hào)Hr以個(gè)人名義發(fā)郵件通知，說(shuō)公司不同意之前的年終獎(jiǎng)方案，暫時(shí)不發(fā)了，沒(méi)有新方案，也不確定什么時(shí)候發(fā)。”上述離職員工表示。

2020年，博郡汽車不僅沒(méi)能如期迎來(lái)首款量產(chǎn)車型，反而要面對(duì)產(chǎn)品交付延期、管理團(tuán)隊(duì)離職、員工討薪等諸多問(wèn)題。據(jù)博郡汽車的一位員工回憶，早在去年10月，公司就出現(xiàn)了資金鏈緊張的問(wèn)題，“當(dāng)時(shí)的出差報(bào)銷就開(kāi)始下不來(lái)”。

“公司一直在說(shuō)，總計(jì)10億元的投資1月到賬”，上述員工表示，直到1月初，南京博郡汽車出現(xiàn)社保斷繳的情況，“大家才意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性”。隨之而來(lái)的，是欠薪及員工社保、公積金停繳的多重難題。

核心高層早已選擇離開(kāi)。2019年，博郡汽車市場(chǎng)營(yíng)銷和銷售副總裁陳曦、市場(chǎng)傳播總裁張震、002號(hào)員工營(yíng)銷副總裁張?zhí)?、主管三電的張志偉相繼離職。2019年底從領(lǐng)克“跳槽”至博郡的張震，從走馬上任到離職只短暫停留了數(shù)月。

供應(yīng)商也因被拖欠貨款選擇停止供貨及時(shí)止損。上市公司北斗星通今年1月發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，其應(yīng)收賬款減值預(yù)計(jì)5100萬(wàn)元，主要來(lái)自眾泰汽車和博郡汽車。

其中，與博郡汽車相關(guān)的預(yù)計(jì)減值損失617萬(wàn)元。公告稱，博郡汽車對(duì)公司的應(yīng)收賬款從2019年7月便開(kāi)始逾期，目前整車項(xiàng)目處于停工狀態(tài)。一位上海博郡的員工表示，“因?yàn)楣?yīng)商的欠款金額普遍比較大”，有不少供應(yīng)商上門(mén)“討債”，員工們則在找工作的同時(shí)申請(qǐng)仲裁。

量產(chǎn)車還是PPT，“接下來(lái)拿錢(qián)更難”

事實(shí)證明，前途未卜的造車新勢(shì)力與陷入經(jīng)營(yíng)困境的傳統(tǒng)車企“牽手”并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)共贏。

2019年9月，為了曲線獲得生產(chǎn)資質(zhì)，博郡與一汽夏利宣布聯(lián)手。2019年11月，按照一汽夏利與南京博郡此前的合資合作協(xié)議，兩者的合資公司——天津博郡正式注冊(cè)成立。

根據(jù)雙方簽署的《股東協(xié)議》，合資公司注冊(cè)資本25.4億元，其中博郡汽車以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%；一汽夏利以經(jīng)評(píng)估備案的整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價(jià)5.05億元出資，持股比例19.9%。

為了拿到造車的門(mén)票，博郡需要付出巨額的資金成本。除了一汽夏利的相關(guān)債務(wù)（約4.1億元）將全部轉(zhuǎn)移至合資公司，博郡還要為合資公司出資20.34億元現(xiàn)金，對(duì)于“囊中羞澀”的博郡汽車來(lái)說(shuō)，這可能是一筆難以償還的債務(wù)。

作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中的一員，成立于2016年的博郡汽車遲遲未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。去年6月，博郡iV6首臺(tái)白車身正式下線并宣布開(kāi)啟預(yù)訂，原定在當(dāng)年年底上市。但據(jù)一位負(fù)責(zé)研發(fā)的員工透露，截至目前，其首款量產(chǎn)車仍停留在PPT上。“許多東西其實(shí)都沒(méi)有定型，而且現(xiàn)在欠供應(yīng)商的錢(qián)，零部件也不齊全。”

在一位汽車行業(yè)的資深人士看來(lái)，如今傳統(tǒng)車企和新造車都“不好過(guò)”，博郡在走向市場(chǎng)上已經(jīng)慢了一拍，“接下來(lái)想要拿錢(qián)也很難”。 

天眼查信息顯示，成立至今，博郡汽車先后完成6輪投資。除了2019年6月，公布了由浦口高投、園興投資、銀鞍資本等投資的25億元外，其余5次的具體融資數(shù)額博郡均未對(duì)外披露。

博郡汽車董事長(zhǎng)兼CEO黃希鳴也曾公開(kāi)表示，“我不認(rèn)同沒(méi)有200億就沒(méi)法造車的說(shuō)法”。但無(wú)法否認(rèn)，被資金問(wèn)題困擾的博郡或?qū)⒚媾R“生死考驗(yàn)”。