每經(jīng)記者｜趙成    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者｜趙雨萌    每經(jīng)編輯｜張北    

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

在跨界造車(chē)這條道路上，蘋(píng)果的野心正不斷彰顯。

據(jù)外媒報(bào)道，摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂（Katy Huberty）預(yù)計(jì)，今年蘋(píng)果公司將在汽車(chē)研發(fā)上投入近190億美元（約合人民幣超1300億元）。而整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的研發(fā)支出為800億~1000億美元。

“蘋(píng)果的最終目標(biāo)是在汽車(chē)技術(shù)方面研發(fā)‘垂直整合解決方案’。”此前，休伯蒂曾表示，汽車(chē)未來(lái)的終局之爭(zhēng)，必將是一種垂直集成解決方案的競(jìng)爭(zhēng)。

有分析認(rèn)為，一旦蘋(píng)果在其擅長(zhǎng)的領(lǐng)域即產(chǎn)業(yè)垂直整合中發(fā)力，這將成為其“跨界造車(chē)”的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一。

蘋(píng)果造車(chē)跡象由來(lái)已久

近年來(lái)，蘋(píng)果一直被質(zhì)疑“創(chuàng)新力低、噱頭多”。盡管價(jià)格一直居高不下的蘋(píng)果在2020年4月15日發(fā)布的新款iphone SE中主推“性價(jià)比”優(yōu)勢(shì)，但仍反響平平。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 蘭素英 攝

蘋(píng)果2020年第二財(cái)季報(bào)告顯示，蘋(píng)果總營(yíng)收583.1億美元，同比增長(zhǎng)1%；凈利潤(rùn)為112.49億美元，同比下降3%；大中華區(qū)營(yíng)收94.6億美元，同比下降7.5%；iPhone產(chǎn)品線營(yíng)收289.6億美元，同比減少6.7%。作為蘋(píng)果核心產(chǎn)品線，iPhone不僅營(yíng)收創(chuàng)下了過(guò)去四年同期的最低水平，而且在蘋(píng)果總營(yíng)收的占比跌破了50%。

核心產(chǎn)品銷(xiāo)量遭遇上升瓶頸，令蘋(píng)果亟需投入創(chuàng)新領(lǐng)域以維持其創(chuàng)造力和吸引力。事實(shí)上，蘋(píng)果對(duì)汽車(chē)行業(yè)的跨界跡象并非無(wú)跡可尋。喬布斯曾公開(kāi)表示：“蘋(píng)果有能力，有平臺(tái)去設(shè)計(jì)制造一輛車(chē)。”而近期蘋(píng)果公司獲得的“沉浸式VR”（虛擬顯示技術(shù)）技術(shù)專(zhuān)利，則進(jìn)一步將蘋(píng)果“跨界造車(chē)”想法提上日程。

2013年，蘋(píng)果推出“iOS in the car”計(jì)劃，宣布進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域。2014年，該計(jì)劃更名為“CarPlay”。蘋(píng)果似乎并不滿足于當(dāng)時(shí)主要與汽車(chē)廠商進(jìn)行車(chē)載系統(tǒng)合作的局限性，由此推出了“Project Titan”，并進(jìn)一步表示要打造一款完全顛覆汽車(chē)行業(yè)的全新車(chē)型。

但由于蘋(píng)果公司內(nèi)部一直對(duì)優(yōu)先開(kāi)發(fā)整車(chē)制造還是軟件開(kāi)發(fā)，意見(jiàn)不一，直到2017年獲得加州自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試許可證后，研發(fā)動(dòng)向才最終確定為自動(dòng)駕駛。而其在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)進(jìn)度相當(dāng)緩慢，據(jù)2019年年初的報(bào)告顯示，蘋(píng)果的無(wú)人駕駛平均脫離次數(shù)為871.65次/1000英里，值得注意的是，在此技術(shù)領(lǐng)域位列世界第一的Waymo，水平已經(jīng)達(dá)到0.09次/1000英里。

圖片來(lái)源：Apple（中國(guó)）官網(wǎng)

值得一提的是，公開(kāi)信息顯示，蘋(píng)果已經(jīng)先后公布70項(xiàng)相關(guān)專(zhuān)利，除了車(chē)載系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等智能化相關(guān)專(zhuān)利，還包括電動(dòng)機(jī)、懸掛系統(tǒng)、燈光、車(chē)輛導(dǎo)航等方面，而蘋(píng)果的Carplay車(chē)載系統(tǒng)已經(jīng)在汽車(chē)行業(yè)得到廣泛應(yīng)用。

視特斯拉為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？

事實(shí)上，蘋(píng)果一直在為整車(chē)研發(fā)“積蓄力量”。據(jù)悉，早在2015年，蘋(píng)果就招募了菲亞特克萊斯勒（FCA）前高級(jí)副總裁Doug Betts，此前他負(fù)責(zé)FCA全球主導(dǎo)產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)工作。

此后，蘋(píng)果還將“吸納”人才的主要方向轉(zhuǎn)向特斯拉，于2018年8月挖走了46名曾供職特斯拉的員工，覆蓋制造、安全和軟件工程等多領(lǐng)域。截至2019年末，蘋(píng)果從特斯拉挖走的員工總數(shù)達(dá)500人，其中包括特斯拉分別主管汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)、汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)、車(chē)輛研發(fā)工程、汽車(chē)內(nèi)飾四個(gè)領(lǐng)域的首席汽車(chē)設(shè)計(jì)師安德魯·金、驅(qū)動(dòng)副總裁Michael Schwekutsch、原高級(jí)副總裁Doug Field、工程副總裁Steve MacManus。此外，蘋(píng)果還從福田汽車(chē)挖走了170名員工。

有分析認(rèn)為，蘋(píng)果公司在汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域投入資金巨大，或與其一直將同樣致力于汽車(chē)技術(shù)研發(fā)的特斯拉視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有關(guān)。與蘋(píng)果手機(jī)業(yè)務(wù)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量低迷形成鮮明對(duì)比的是，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)正“順風(fēng)順?biāo)?rdquo;。正是基于此，蘋(píng)果或是希望通過(guò)加大汽車(chē)領(lǐng)域研發(fā)以重新獲得中國(guó)消費(fèi)者的青睞。

財(cái)報(bào)顯示，2020年一季度特斯拉全球交付量8.84萬(wàn)輛，其中，中國(guó)市場(chǎng)交付1.67萬(wàn)輛，占總交付量的20%左右。此外，5月8日，特斯拉剛剛獲得一筆來(lái)自中國(guó)銀行的無(wú)抵押循環(huán)貸款，以支持上海超級(jí)工廠的擴(kuò)產(chǎn)。

休伯蒂表示，“這場(chǎng)游戲的最后不可能只是與其他汽車(chē)制造商合作更先進(jìn)的CarPlay版本。”他認(rèn)為，蘋(píng)果需要控制平臺(tái)的頂層設(shè)計(jì)、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、體驗(yàn)和服務(wù)。以特斯拉為例，其垂直能源整合解決方案包括Solar Roof、Solar Panels、Powerwall和Powerpack，集合了能源采集、發(fā)電、存儲(chǔ)和使用三個(gè)過(guò)程的解決方案。而蘋(píng)果或也將致力于在汽車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行一體化的改造升級(jí)，也就是從iPhone、ipad到MacBook所一直沿用的技術(shù)思路。

但事實(shí)上，業(yè)界對(duì)“跨界造車(chē)”似乎一直持觀望態(tài)度，重投資、低回報(bào)、造車(chē)本身的復(fù)雜性、失敗案例居多也為“跨界造車(chē)”增添了更多不確定因素。在此背景下，蘋(píng)果汽車(chē)的研發(fā)之路能否如預(yù)期般順利？