每經(jīng)記者 劉洋    每經(jīng)編輯 王麗娜    

5月20日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從滴滴方面獲悉，其旗下青桔宣布與國網(wǎng)電動汽車公司旗下——國網(wǎng)什馬簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將圍繞兩輪出行能源服務展開合作，并探索將大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術應用于出行行業(yè)。

不僅如此，作為青桔與國網(wǎng)什馬合作的首個項目，雙方共同運營的共享電單車業(yè)務將在江蘇宿遷正式開城。滴滴方面表示，在宿遷之后，全國會有更多試點城市也將全面接入。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，雙方達成合作后，將在共享電單車的后續(xù)運營、供應鏈的融資租賃、電單車電池標準的統(tǒng)一等方面發(fā)力。

國網(wǎng)電動汽車公司董事長、黨委書記全生明表示，將與滴滴青桔攜手引領二輪充換電新的標準與技術，布局低速電動車充換電市場，提供更多智能充換電解決方案。

與國網(wǎng)什馬達成合作，并在宿遷開城，無疑凸顯滴滴對于兩輪電動車及換電業(yè)務的“渴望”。實際上，在兩輪賽道內(nèi)，不同于共享單車行業(yè)格局較為穩(wěn)定、增量有限的發(fā)展現(xiàn)狀，電單車及換電業(yè)務屬于藍海。

業(yè)內(nèi)人士表示，任何一家稍有野心的出行企業(yè)都不會放棄這塊“奶酪”。一方面是市場空間仍有待發(fā)掘；另一方面，電單車業(yè)務在盈利能力上表現(xiàn)也不錯。

今年4月，哈啰助力車事業(yè)部總經(jīng)理彭照坤曾對《每日經(jīng)濟新聞》記者在內(nèi)的媒體表示，兩輪電動車行業(yè)仍處于比較初級的階段。“中國整體帶電的兩輪出行大約有3億多車主，日均騎行量達7億次以上，但共享助力車整個高峰期市場規(guī)模（日單量）還沒達到1000萬次，空間巨大。”彭照坤說。同時，哈啰方面也曾表示，哈啰助力車業(yè)務占據(jù)行業(yè)70%左右的市場份額。

而對于滴滴而言，在其“0188”的三年戰(zhàn)略中，電單車亦構成國內(nèi)業(yè)務“雙曲線”的一環(huán)。有消息指出，電單車是今年青桔的重點方向之一。

就美團而言，此前也有消息稱，美團計劃在2020年采購逾200萬輛共享電單車，加大對共享電單車的投入，合作方包括新日股份等幾家供應商。

不僅是電動車，此次滴滴與國網(wǎng)什馬的合作還涉及充換電業(yè)務。

申萬宏源此前在研報中指出，換電模式可能會在兩輪電動車領域率先取得突破，目前國內(nèi)換電市場行業(yè)標準尚待建立，預期2020年將成為換電元年。

在這方面，哈啰也有所布局。去年6月，哈啰與螞蟻金服、寧德時代共同出資10億成立合資公司，推出“哈啰換電服務”。今年4月，合資公司寧德智享還獲中恒電氣（002364.SZ）2億元投資。

另一方面，2020年的青桔格外引人注目，先是被曝獲10億美元融資，其后高調(diào)宣布劉昊然成為其首位品牌代言人。而今日宣布的與國網(wǎng)什馬的戰(zhàn)略合作，更是實質性的舉動。

兩輪賽道在沉寂許久之后，2020年似乎在明面上有望迎來新一場刀光劍影。業(yè)內(nèi)人士表示，“兩輪”競爭尚未到終局，目前場上玩家均背靠大樹，而最終考驗的是玩家自身的精細化運營、與所屬生態(tài)的協(xié)同程度以及對用戶、市場的爭奪。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 韓陽 攝