每經(jīng)記者 劉洋    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來源：滴滴提供

青桔單車融資傳聞尚在發(fā)酵，就忙不迭迎來首位代言人。

5月6日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從滴滴方面獲悉，今日青桔單車正式宣布劉昊然成為其首位品牌代言人，且發(fā)布兩款與劉昊然相關(guān)的端內(nèi)新功能。

業(yè)內(nèi)人士表示，青桔以劉昊然為代言人，意在爭取90后、00后用戶，進(jìn)一步實現(xiàn)競爭差異化，另一方面亦是秀財力的表現(xiàn)，畢竟有錢才能請代言。

明星代言在其他領(lǐng)域雖屬尋常，但在共享出行領(lǐng)域并不常見。早在2017年，ofo與摩拜各領(lǐng)風(fēng)騷、為一眾機(jī)構(gòu)追投之時，ofo就曾簽約鹿晗為代言人。

時過境遷，摩拜早已賣身美團(tuán)且“變黃”，ofo則強(qiáng)撐一口氣、苦苦掙扎，哈啰單車“農(nóng)村包圍城市”后來居上，青桔則姍姍來遲，整條兩輪賽道理性而沉寂，并呈現(xiàn)哈啰、美團(tuán)單車、青桔三強(qiáng)爭霸的局面。

不過，近期青桔融資傳聞卻使得業(yè)內(nèi)震動。有媒體報道稱，青桔獲得10億美元首輪融資。對此，滴滴一直未對外正面回應(yīng)。

此前，《財經(jīng)》雜志旗下“晚點”曾報道，去年青桔一直在拓展市場增加投放，峰值實現(xiàn)超1000萬單。同時，其接下來的計劃則是加大一二線城市外的城市開拓和投放，進(jìn)一步提升運(yùn)營效率，積極開展商業(yè)化，提高盈利能力。此外，還將發(fā)力電單車。

對此，滴滴方面也一直未作回應(yīng)。

先有融資傳聞，后又宣布代言人，在后疫情時代，青桔似乎要“認(rèn)真”起來。

實際上，今年4月，滴滴出行CEO程維公布了未來3年的戰(zhàn)略目標(biāo)——“0188”。其中，“1”表示3年內(nèi)要實現(xiàn)全球每天服務(wù)1億單；兩個“8”分別指國內(nèi)全出行滲透率8%、全球服務(wù)用戶MAU超8億。

在國內(nèi)業(yè)務(wù)方面，程維表示，將雙曲線推進(jìn)。其中，兩輪便是重要一環(huán)。兩輪作為高頻入口，其在單量、滲透率方面的想象力不言自明。

不過，對于青桔而言，兩輪賽道依然激烈。

在4月27日哈啰春季媒體溝通會之上，哈啰出行單車事業(yè)部總經(jīng)理褚軼群對包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的媒體透露，目前哈啰單車在行業(yè)內(nèi)份額“超過了所有競爭對手之和”。更早之前，2018年8月，楊磊曾發(fā)內(nèi)部信稱，哈啰單車在共享單車領(lǐng)域已是NO.1。

而在2019年美團(tuán)Q3財報會議上，美團(tuán)CEO王興也曾明確提到，共享單車是2020年核心的投資領(lǐng)域。

今年4月底，有消息稱，美團(tuán)向富士達(dá)、新日等電單車生產(chǎn)企業(yè)下單百萬臺共享電單車訂單。同時，美團(tuán)還獨家買斷了富士達(dá)一款Q8車型，作為代工廠，富士達(dá)將不能再給其他品牌生產(chǎn)相同設(shè)計款式的電單車。彼時，美團(tuán)方面并未就此回應(yīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

一方面是“兩輪”賽道活躍的傳聞，另一方面則是業(yè)內(nèi)玩家普遍三緘其口，兩輪賽道似乎暗流涌動。業(yè)內(nèi)人士表示，“兩輪”競爭尚未到終局，目前場上玩家均背靠大樹，而最終考驗的是玩家自身的精細(xì)化運(yùn)營、與所屬生態(tài)的協(xié)同程度以及對用戶、市場的爭奪。

在此背景下，以劉昊然代言為契機(jī)，青桔似乎打響了共享單車下半場進(jìn)擊的第一槍。對此，記者將保持關(guān)注。