每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來源：受訪者提供

當新冠肺炎疫情觸發(fā)“無人化”剛需后，自動駕駛領域頻有喜訊傳出。

4月29日，《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，自動駕駛卡車技術(shù)與運營公司嬴徹科技于27日宣布完成1億美元股權(quán)融資，值得注意的是，這也是嬴徹科技成立以來對外宣布的第一筆融資。

嬴徹科技同時透露，已經(jīng)完成與東風商用車聯(lián)合開發(fā)的量產(chǎn)L3自動駕駛卡車的A樣車驗收，這次驗收也是中國自動駕駛行業(yè)首次完成量產(chǎn)自動駕駛卡車的A樣車驗收。

值得一提的是，在過去的幾個月里，疫情給各行各業(yè)發(fā)展造成了不小的負面影響，而無人駕駛領域則迎來了新一輪的資本密集入局。1月以來，小馬智行、馭勢科技、新石器等多家自動駕駛公司相繼宣布獲得融資，而最為轟動的是谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo在3月宣布的22.5億美元（約合156億元）融資。

在2016年之后，自動駕駛先后經(jīng)歷大量資本涌入的“瘋狂期”和創(chuàng)業(yè)公司陸續(xù)出局的“泡沫期”，相比于此前，如今獲得融資的公司則均在自動駕駛商業(yè)化落地進程中有一定進展。隨著5G商用和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代的全面來臨，無人駕駛儼然成為一個重要舞臺，也成為眾多資本競相布局的賽道。

2021年底將批量交付L3自動駕駛卡車

值得一提的是，這也是嬴徹科技自2018年4月成立以來，對外宣布的第一筆融資。而更為重要的是，與融資一同宣布的還有贏徹科技量產(chǎn)自動駕駛卡車A樣車通過驗收的消息，這也意味著嬴徹科技向交付量產(chǎn)L3自動駕駛卡車又近了一步。

據(jù)官方介紹，嬴徹科技將于2021年年底，聯(lián)合中國主機廠批量交付L3自動駕駛卡車，向客戶提供覆蓋全國的自動駕駛卡車服務網(wǎng)絡。截至目前，嬴徹科技的智能卡車資產(chǎn)服務已簽約一百多家物流企業(yè)，取得一定程度的商業(yè)化進展。

嬴徹科技方面表示，2019年6月，嬴徹科技啟動量產(chǎn)L3自動駕駛重卡聯(lián)合開發(fā)項目。嬴徹科技負責自動駕駛?cè)珬＼浖蛙囕d計算平臺研發(fā)，數(shù)家主機廠負責線控底盤平臺的研發(fā)，雙方共同進行自動駕駛系統(tǒng)與整車的集成和測試，并得到國際Tier-1供應商的支持。

今年3月，嬴徹科技與東風商用車的聯(lián)合開發(fā)項目率先通過量產(chǎn)L3自動駕駛重卡A樣車驗收。雙方聯(lián)合完成了整車產(chǎn)品定義、整車平臺智能化和線控執(zhí)行系統(tǒng)的方案、自動駕駛系統(tǒng)與整車交互策略，以及基本功能和性能的驗證。

嬴徹科技創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官馬喆人表示，此次嬴徹科技與東風商用車合作A樣車的驗收，在中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)化進程中有標志性意義。未來將繼續(xù)做好自動駕駛與汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)律的融合創(chuàng)新，同時表示有信心最早實現(xiàn)自動駕駛重卡的量產(chǎn)和自動駕駛卡車的商業(yè)化運營。

G7、嬴徹科技首席財務官張杰龍此前在每日經(jīng)濟新聞主辦的“未來商業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)投系列沙龍”上表示，“在干線運輸上，未來我們會管理著上萬臺、幾萬臺，甚至十萬臺、幾十萬臺的自動駕駛卡車，這些車在路上跑，我們的這些客戶，包括車隊和司機，每跑一公里，他們就付我們一公里的錢，每跑一天就付一天的錢，這是未來物流行業(yè)基礎設施的樣子。”

疫情加速自動駕駛商業(yè)落地

嬴徹科技此時宣布融資一定程度上也是自動駕駛資本熱潮的一個縮影。今年以來，自動駕駛迎來新一輪的資本密集投入。

中國電動汽車百人會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，國內(nèi)外自動駕駛企業(yè)融資總金額超過35億美元（約合247億元），同比增長34.1%。

1月，激光雷達制造商禾賽科技宣布獲得1.73億美金，刷新了激光雷達行業(yè)的最高單筆融資記錄；2月，自動駕駛公司小馬智行獲得了來自豐田的4.62億美金融資，刷新了國內(nèi)自動駕駛公司的最高單筆融資記錄，同月，馭勢科技也獲得博世、深創(chuàng)投、中金資本等資金方的B輪加持。

3月份，自動駕駛初創(chuàng)公司白犀牛宣布獲得辰韜資本的追加投資，同月，慧拓智能、新石器也相繼宣布獲得投資。而4月以來，包括輕舟智航、Phantom AI等自動駕駛初創(chuàng)公司相繼宣布獲得融資。除此之外，百度Apollo在4月正式對外發(fā)布車路行融合的全棧式智能交通解決方案“ACE交通引擎”；阿里則在4月22日對外發(fā)布自動駕駛混合式仿真測試平臺。

疫情期間，大量無人車、無人機器人、無人機在國內(nèi)外疫區(qū)得以集體亮相，一定程度也催化了自動駕駛領域的新一輪機遇。

京東物流熟悉科學家孔旗曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，疫情的影響，對國內(nèi)乃至全球都是比較大的災難，但在自動駕駛技術(shù)上，卻可以說是一次難能可貴的測試和驗證機會。

不過他也表示，要真正讓無人配送的模式落地，進一步實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化，依然還要應對包括車輛硬件、路況數(shù)據(jù)積累以及技術(shù)規(guī)模效應驗證等三大挑戰(zhàn)。

但是可以看出，隨著疫情逐漸緩和，一系列圍繞無人駕駛商業(yè)落地的實驗再次起步，隨著新一輪投資熱潮在無人駕駛領域的掀起，無人駕駛的商業(yè)化進程也又一次按下了加速鍵。