圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

臨近中午，北京現(xiàn)代的銷售顧問小江還在等待著第三位客戶的到來。工作日來看車的客人遠比不上周末，但3月11日上午只有兩組客戶，還是有些讓人意外。“我們店里平時一個月銷量大概是一兩百輛，最多時達到四百輛，現(xiàn)在一個月大概能出個10來輛。”小江告訴記者。

被同樣問題困擾的還有東風標致店里的銷售人員。“如果你對這個品牌有了解的話，應該知道我們本來就不是很走量?，F(xiàn)在，來看車的人就更少了。”這家4S店店面不大，店里只有1位前臺接待人員、2名銷售。盡量縮減工作人員、關閉不必要的設備，是經銷商們節(jié)省開支的普遍做法。

并不是所有的4S店情況都這么糟糕。上述銷售人員指著對面的奔馳4S店告訴記者，即便客流量不多，奔馳店每個月還是能賣出幾十輛車。“奔馳是真的很強勢。”他無奈地笑道。

客流量同樣不錯的還有廣汽豐田的4S店。在記者走訪的15分鐘的時間里，共有4組客戶在做售后保養(yǎng)，另有2組顧客在為車輛續(xù)保，也有正在談價格的消費者。“現(xiàn)在這客流量說不準，有時候人也不少，至于能恢復幾成，這還真不好說。”店里的銷售人員表示。

新能源汽車領域，北京近期發(fā)放的新能源小客車指標并未對終端市場銷量造成明顯波動。公開資料顯示，今年2月底，北京市發(fā)放5.42萬個新能源客車個人指標。“現(xiàn)在指標的有效期是一年，只要不是對車輛有急需，一般也不會趕在現(xiàn)在買車。”一家北汽新能源4S店的負責人告訴記者。

相反地，受疫情影響，部分小客車指標有效期得以延長，消費者的購車計劃實際上被延后。北京市小客車指標調控管理辦在今年2月底發(fā)布《關于繼續(xù)使用部分小客車指標的通告》顯示，小客車指標有效期截止日在2020年1月24日至本市解除重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件響應之日后60日的指標持有人，可于解除之日后120日內辦理完成車輛登記手續(xù)。

售后方面，記者走訪的奔馳、寶馬、廣汽豐田、北京現(xiàn)代、斯巴魯、雪佛蘭、北汽新能源等多家4S店均已經開始正常運作。

中國汽車流通協(xié)會（以下簡稱“流通協(xié)會”）公布的一組數(shù)據(jù)大致反映了全國汽車經銷商的復工情況。3月12日，該協(xié)會統(tǒng)計的全國8251家4S店中，綜合復工效率為50.69%。數(shù)據(jù)由門店復工率、客流恢復率、銷售效率、售后效率四組數(shù)據(jù)加權平均得來。銷售、售后效率分別代表當前整車銷量、售后產值能夠恢復非疫情時期日常水平的程度。

目前門店復工率以經達到了82.8%，但是客流量還沒有恢復，客流量恢復率僅為44.2%，這導致銷售效率、售后效率也很低，分別為37.5%、44.8%。但這幾項數(shù)據(jù)近日一直在緩慢地上升中，而就在一周前的3月2日，經銷商的綜合復工效率為36.6%，其中銷售效率與售后效率分別為24.9%、31.1%。

根據(jù)銷售人員的反饋，近期客流量、銷量能夠達到去年同期的三成就已經很不錯。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月份國內狹義乘用車市場銷量達25.0萬輛，同比下降78.7%。庫存方面，，2020年2月汽車經銷商庫存預警指數(shù)為81.2%，環(huán)比上升29.5個百分點，同比上升27.7個百分點，庫存預警指數(shù)位于警戒線之上。這一數(shù)字，創(chuàng)歷史新高。“2月下半月經銷商逐漸復工，銷售緩慢恢復，但短期庫存壓力持續(xù)。”該協(xié)會表示。

目前，汽車消費市場正在慢慢恢復。從乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)來看，2月份第一、二周日均零售量同比下滑96%、92%；第三、四周日均零售量同比下滑83%、63%。3月第一周，日均零售量同比跌幅下滑至51%。業(yè)內預計，從4月開始中國汽車消費將逐步正?；?，而后可能還會有爆發(fā)性的消費。