每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)編輯 梁梟    

“沒想到真有這一天，坐飛機比打車、乘地鐵還便宜。”看著折扣力度極高的票價，不少旅客不由感慨。

當前，疫情下的航空業(yè)正面臨重重考驗：機票退改大增、多個航班停航……而隨著各地陸續(xù)復(fù)工，有旅客發(fā)現(xiàn)部分線路的機票價格大幅縮水，譬如最近深圳-成都的票價就大多打了0.5折，僅在百元上下。

《每日經(jīng)濟新聞》記者查詢多個航司機票發(fā)現(xiàn)，近日，一些航司推出0.1折甚至折扣率更低的機票。在經(jīng)營壓力加大、現(xiàn)金流緊張的背景下，航空公司“白菜價”機票背后原因何在？

某第三方購票平臺截圖

難以覆蓋成本，但“不得不做”

受疫情影響，有航司上座率大幅萎縮，機票價格開始大幅度打折。

例如，首都航空方面向《每日經(jīng)濟新聞》記者提供的數(shù)據(jù)顯示，首都航空推出廣州、長沙、杭州、西安、哈爾濱等出港國內(nèi)航班的機票促銷活動，涉及航線22條，機票最低0.5折。其中，廣州-重慶機票最低價80元，折扣力度為0.5折；廣州-成都機票最低價150元，折扣力度為0.9折；西安-海口機票最低價310元，折扣力度為1.6折。

民航專家林智杰認為，近期出現(xiàn)的一些大折扣機票主要說明，市場已進入逐步復(fù)蘇的階段。“前期大家都在隔離的時候，低票價對客流的刺激有限。但隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的客流啟動，低票價也就成了刺激的手段，價格彈性才會發(fā)揮作用。”

國際航協(xié)方面向記者提供的數(shù)據(jù)顯示，目前全球航空公司的整體運營情況與2019年水平相比銳減26％；大量航空公司報告稱，多個市場放棄預(yù)訂機票的旅客高達50％；因未來預(yù)訂量減少，航空公司已采取相應(yīng)措施，如讓機組人員無薪休假、暫緩加薪以及停飛航班等。

那么，機票打折的方式能否覆蓋成本？

對此，航司從業(yè)者王曉天（化名）向記者表示：“這種方式很難覆蓋成本，但是為了航空公司未來的發(fā)展，是不得不做的。”機長、空乘等航空公司的一線核心崗位在每個時間段內(nèi)需要完成固定的飛行數(shù)量，一些機長為了保證飛行證件的有效和飛行水平，每個月也需要保持一定的有效飛行時間。但在目前情況下，乘坐航班的乘客大幅度縮水，抱著“不得不飛，能少虧一點是一點”的想法，一些“白菜價”的票價便出現(xiàn)了。

此前，九元航空董事長紀廣平在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，現(xiàn)在基本上沒有賺錢的航線，連全成本能夠收回來的都沒有，飛一個小時至少要虧兩三萬。沒有飛的話，飛機趴在地上也是要承擔固定成本，停場費還是小事，飛機停下來它不能形成收入，那么飛機的租金或者折舊、人員工資這些成本是巨大的，所以還是要飛起來，飛起來才有收入。

“不能僅僅只看眼前利益，忽視長遠利益”。王曉天說，即便飛行的航班在虧損，但在疫情期間，也需要在旅客心中留在一些印象，保持消費習慣。不然待市場回暖后會有市場占有率下降的風險，面臨更大損失。

呼吁暫停航班時刻管理規(guī)則

不過，即便推出極低折扣的機票，航空公司的航班運行情況依然不容樂觀。

飛友科技、AirSavvi方面向記者提供的數(shù)據(jù)顯示，截至3月2日10:00，全國計劃航班1.58萬架次，預(yù)計執(zhí)行航班7341架次，取消8430架次。3月1日內(nèi)地機場累計起降16440架次，約等于2011年水平（日均16382架次）。若想恢復(fù)到最近一年的最高峰，當前起降架次還得再提高2.27倍。

“目前，雖然推出折扣機票，但航空公司恢復(fù)的航班比例依然較低。而這會影響航班時刻資源的使用。航班時刻資源非常珍貴，在一定時間內(nèi)，必須達到一定使用率，否則可能會被取消時刻使用權(quán)。”王曉天提到，航班時刻的使用壓力也是促使航司推出低折扣票價，吸引客流的原因之一。

王曉天的擔憂也被一些國際民航組織關(guān)注到。記者從國際航協(xié)（IATA）方面了解到，其正與世界各地的航空監(jiān)管機構(gòu)聯(lián)絡(luò)協(xié)商，在疫情期間，立即暫停實施2020年航班時刻管理規(guī)則。

國際航協(xié)方面提到，全球約有43％的旅客從200多個施行全球航班時刻協(xié)調(diào)機制的機場出發(fā)。根據(jù)現(xiàn)行的航班時刻管理規(guī)則，正常情況下，航空公司已分配時刻的使用率必須達到80％。如未達標，該航空公司在下一個相同航班計劃季，將不再擁有該時刻的使用權(quán)。而在當下，業(yè)內(nèi)人士一致認為，當前80％的航班時刻使用率規(guī)則已不適用。針對旅客的需求變化，航空公司需要更多的彈性空間來調(diào)整時刻表。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大•德•朱尼亞克（Alexandre de Juniac）表示：“國際航協(xié)的研究表明，亞洲主要航線的交通已癱瘓，且已波及至全球航空運輸網(wǎng)絡(luò)，甚至連新冠肺炎疫情不嚴重的國家也難逃厄運。以前，航空業(yè)也有暫緩實施航班時刻管理規(guī)則的先例。鑒于當前形勢嚴峻，我們呼吁全球監(jiān)管機構(gòu)暫停執(zhí)行該規(guī)則，幫助航空業(yè)有效紓困。”

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)