圖片來源：企業(yè)供圖 “旺季賣車，淡季整人?！比缃褴囀泻?，CEO這份被不少人看做是“人生巔峰”的工作，也越來越不好當。 戰(zhàn)績不佳，帥位難保。過去11年，福特中國換了8位CEO；戈恩被捕，又上演出逃大戲，而他先前執(zhí)掌的雷諾公司，至今還沒定下CEO人選。除此之外，寶馬、大眾、奧迪、福特、菲亞特克萊斯勒、標致雪鐵龍等車企都有CEO突然被下課的經(jīng)歷——這也是車企CEO的另一重要職責，為企業(yè)的丑聞或業(yè)績不佳及時買單。 作為企業(yè)的一把手，CEO的重要性不言而喻，有時一次好的換帥，可以力挽狂瀾。喬布斯（SteveJobs）重奪帥印，帶領(lǐng)蘋果公司獲得空前利潤，至今仍為全球市值最高的企業(yè)；穆拉利（AlanMulally）將福特汽車從破產(chǎn)邊緣拉回，熬過了2009年美國汽車業(yè)的崩潰期；納德拉（SatyaNadella）在三年半的時間里讓微軟的市值飆升了2500億美元。 股神巴菲特（WarrenBuffett）將所投資公司的管理層品質(zhì)視為最核心的變量，“凡是伯克希爾所收購的公司，都必須有值得他贊賞和信賴的管理員?！?不過，企業(yè)CEO及管理層的品質(zhì)確實重要，但并不能改變一切，反而頻繁更換CEO，會讓企業(yè)付出更大的成本。 01CEO下課，為錯誤買單 2019年以來，汽車界最大的八卦莫過于日產(chǎn)汽車換帥。 2018年11月，日產(chǎn)前CEO戈恩被捕，日產(chǎn)汽車利潤暴跌，全球裁員1.25萬人，截至目前，股價蒸發(fā)近一半。整個集團都籠罩在清洗與內(nèi)斗的陰影中，即使新任CEO內(nèi)田誠，這位在2018年幫助日產(chǎn)在中國區(qū)穩(wěn)定銷量的功臣上任，也難阻頹勢。受到戈恩出逃黎巴嫩事件的影響，日產(chǎn)股票仍在持續(xù)下跌。 就像巴菲特曾說，一位因業(yè)績輝煌而聞名的經(jīng)理人去執(zhí)掌一家因業(yè)績不佳而聞名的公司時，不變的將是這家公司的名聲。要想扭轉(zhuǎn)局面，日產(chǎn)需要的是由上而下的徹底革新。 同在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中的雷諾汽車前CEO蒂埃里·博洛雷（ThierryBollore）也飽受“連坐”之苦。博洛雷在戈恩時代曾擔任雷諾首席運營官（COO），當時他被視為戈恩的繼承人。在戈恩被捕入獄2個月后，博洛雷成為雷諾CEO，但雷諾董事長賽納德（Jean-DominiqueSenard）從未對他真正放心。 “從運營角度來看，我并不清楚我的錯誤在哪?！彪m然博洛雷不斷與雷諾董事會據(jù)理力爭，并因此向法國政府上訴（法國政府持有雷諾15%的股份），但仍在去年10月被迫離職。時至今日，雷諾董事長賽納德仍未選出令自己滿意的CEO。 頻繁的人事動蕩與“群龍無首”加重了雷諾的業(yè)績壓力。據(jù)雷諾此前發(fā)布的2019年第三季度財務數(shù)據(jù)顯示，其第三季度營收為112.96億歐元，同比下滑1.6%。中國市場也表現(xiàn)不佳，截至去年11月，東風雷諾累計銷量1.51萬輛，同比下滑68.79%。 02換帥如換刀，還是換湯不換藥？ 企業(yè)換帥一般有三種方向：內(nèi)部提拔知根知底的靠譜員工、外聘擁有輝煌成績的職業(yè)經(jīng)理人、返聘前任CEO。 2019年9月，李峰成為現(xiàn)代汽車與起亞汽車的合資公司東風悅達起亞聘任的首位中國籍CEO，他曾擔任5年北京現(xiàn)代汽車常務副總經(jīng)理。同在9年，F(xiàn)aradayFuture（FF）宣布任命原拜騰董事長畢?？禐槠淙駽EO，創(chuàng)始人賈躍亭辭去原CEO職務。同年7月，海馬汽車創(chuàng)始人景柱宣布回歸*ST海馬，重任海馬集團董事長，表示將帶領(lǐng)海馬進行第四次創(chuàng)業(yè)。 雖然目前多數(shù)人對FF及海馬汽車的“換帥翻身”呈悲觀態(tài)度，但究竟效果如何，還需要時間的沉淀與驗證。一位資深汽車行業(yè)人士對未來汽車日報（ID：auto-time）表示，職業(yè)經(jīng)理人對企業(yè)的規(guī)劃一般在2-3年，短期的效果并不明顯。 并且，臨危受命的CEO力挽狂瀾拯救公司的先例并不是沒有。 日產(chǎn)汽車前CEO戈恩曾任米其林南美洲地區(qū)COO，僅用了2年時間就讓公司在南美洲部門實現(xiàn)了扭虧為盈，5年后，35歲的戈恩就成為了米其林公司的CEO。1996年，41歲的戈恩成為了雷諾公司執(zhí)行副總裁，并在成為CEO后，用3年時間讓承擔巨額虧損的雷諾實現(xiàn)了盈利。 1999年10月，剛?cè)温毴债a(chǎn)COO的戈恩甚至立下軍令狀，如果無法在2000年實現(xiàn)盈利，在2002年底超過4.5%利潤率，并且降低目前債務的一半，戈恩承諾將會自動辭職。 在他大刀闊斧的改革下，日產(chǎn)從1999年虧損64億美元，到2000年實現(xiàn)了27億美元的盈利。2002年日產(chǎn)已經(jīng)還清了債務，2003年利潤率達到了11.1%，遠超預期。戈恩本人也開始同時擔任雷諾及日產(chǎn)兩家公司的CEO。2016年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟成立，戈恩成為聯(lián)盟CEO，在戈恩執(zhí)掌期間，2017年雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟實現(xiàn)了全球銷量第一。 飛機制造商波音公司前高管艾倫·穆拉利(AlanMulally)也曾救福特于水火之中。 2006年，瀕臨破產(chǎn)的福特汽車挖角時任波音高管穆拉利，出任福特汽車CEO。穆拉利大膽的將整個公司作為貸款抵押以籌集現(xiàn)金，拒絕政府提供現(xiàn)金救助的做法。讓福特挨過了美國汽車崩潰期，還重塑品牌形象，贏得了公眾口碑。 企業(yè)的重組與整體戰(zhàn)略制定往往有“延遲效應”。2019年車企的種種人事變動，究竟是換帥如換刀勢如破竹，還是換湯不換藥維持現(xiàn)狀，仍需要時間的沉淀與見證。 03時勢造英雄 車市行情動蕩時候，車企人事變動往往越發(fā)頻繁。 2018年以來涉及較廣的人事變動，伴隨著的是中國車市28年以來銷量的首次下跌。而上一次頻繁的人事變動則出現(xiàn)在2011-2012年，那時中國車市放緩，不僅國內(nèi)車自主車企和合資品牌人才流動頻繁，跨國車企在華也頻頻換帥，以期緊抓中國市場。 但國外多數(shù)研究人員認為，公司業(yè)績更多地是由整個行業(yè)的經(jīng)濟大勢決定，不受CEO左右。大多數(shù)的環(huán)境影響因素不是CEO一人之力能夠掌控的，比如：原材料價格，美元匯率，利率與通貨膨脹率，科技創(chuàng)新潮流等。 如果讓擁有最佳歷史成績的CEO去接管業(yè)績最差的企業(yè)，這些公司盈利性增強的概率有多大呢？麻省理工大學史隆管理學院（SloanSchoolofManagement）的經(jīng)濟學家肖爾（AntoinetteSchoar）在研究數(shù)百項管理層變動案例后發(fā)現(xiàn)，答案約為60%。這一數(shù)字說明，即便最好的CEO，也沒法保證最好的結(jié)果。 普林斯頓大學心理學家、2002年諾貝爾經(jīng)濟學獎獲得者卡納曼（DanielKahneman）更是認為，單憑個人的力量沒法扭轉(zhuǎn)局面：“我們相信，一個人具有什么樣的個性，就會產(chǎn)生什么樣的結(jié)果。但我們錯了，因為決定成敗的因素中，運氣比我們往往認為的多得多?！?比如，企業(yè)總是傾向于在業(yè)績壓力很大的情況下進行人事變動，從業(yè)績逐步提升的公司挖角高管擔任CEO?？{曼認為這會帶來一種幻象，“公司更換了CEO，然后業(yè)績回歸正常，你就把這種改善歸功于新來的這個人。”但事實上，卡納曼認為公司業(yè)績往往都會遵循大趨勢上下波動，回歸正常與個人并沒直接關(guān)系。 “亂世出梟雄”，行業(yè)動蕩之時，往往也是個人最有機會成就自我的時候。但對于企業(yè)來說，更換CEO更應該想清楚目的與意圖。阿里巴巴創(chuàng)始人馬云在去年曾公開表示，前幾年很多中國企業(yè)犯了一些錯誤，就是做企業(yè)的人以為自己也會是一個好投資者，其實做企業(yè)跟做投資是兩回事情?！昂芏嘧鐾顿Y的人也以為自己能當企業(yè)家，經(jīng)常換CEO，這是愚蠢，其實這是兩種不同的技能?！?思略特高級合伙人佩歐拉·卡爾森（Per-OlaKarlsson）認為：“辭掉CEO可能是正確之舉，但成本甚高。”思略特咨詢公司對2500家大公司的調(diào)研報告顯示，從2012-2014年的數(shù)據(jù)可以看出，股東總回報中值在CEO被迫換掉的當年下降到-13%，在更換的次年恢復到-0.6%。而計劃內(nèi)的CEO更換使公司當年股東回報中值降到-0.5%，次年降到-3.5%。 事實上，更換CEO只是企業(yè)變革的開始，頻繁更換CEO，則意味著公司在戰(zhàn)略上的搖擺，而在行業(yè)下行時候想“翻身”革新，更需要多一點耐心和堅持。