中國新聞網(wǎng) 2020-01-15 09:15:38
圖片來源:攝圖網(wǎng)
中國新能源汽車似乎在迎來新一輪的春天。
“2020年新能源汽車補(bǔ)貼不會(huì)大幅退坡。”周末(11日)來自工信部的這則消息激蕩了新能源汽車車圈,也刺激了沉寂已經(jīng)的新能源汽車股票,13日-14日A股新能源汽車股紛紛飆漲,比亞迪、北汽藍(lán)谷等13日甚至漲停。
為何這一消息讓市場如此振奮?
新能源車首現(xiàn)負(fù)增長
2019是一個(gè)特殊的年份,這一年,政策扶持近十年的中國新能源車產(chǎn)銷首次出現(xiàn)負(fù)增長。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)1月13日公布的數(shù)據(jù),2019年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛,同比分別下降2.3%和4.0%。
其中,純電動(dòng)汽車生產(chǎn)完成102萬輛,同比增長3.4%;銷售完成97.2萬輛,同比下降1.2%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛,同比分別下降22.5%和14.5%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛,同比分別增長85.5%和79.2%。
從2019年7月銷量首次出現(xiàn)下滑至今,新能源汽車銷量已連續(xù)六個(gè)月下滑。
究其原因,工信部相關(guān)司局負(fù)責(zé)人表示,去年以來,受宏觀經(jīng)濟(jì)壓力較大、國五排放車型降價(jià)銷售、財(cái)政補(bǔ)貼退坡等多重因素疊加影響,中國新能源汽車產(chǎn)銷首次出現(xiàn)下滑。
這也是行業(yè)人士的一個(gè)共識(shí)。
廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇認(rèn)為,燃油車國五國六切換,意外影響了新能源車的銷量。“新能源車比同級(jí)別燃油車貴幾萬塊錢,國五國六切換期間,燃油車打折甩賣,新能源車與燃油車價(jià)差相對(duì)拉大,影響了新能源車銷量。”
“另一方面,補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源車銷量打擊較大。”肖勇說,補(bǔ)貼退坡及較長的過渡期導(dǎo)致企業(yè)成本調(diào)節(jié)失控。
補(bǔ)貼不大幅退坡將刺激銷量
日前在2020中國電動(dòng)汽車百人會(huì)高層論壇期間,“2020年7月1日左右財(cái)政補(bǔ)貼是否還會(huì)像去年那樣退坡,年底是否完全退出?”成為與會(huì)企業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)問題。
全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼會(huì)上呼吁:不要再制定中間的補(bǔ)貼政策,也不要對(duì)補(bǔ)貼的產(chǎn)品、技術(shù)指標(biāo)再做新的調(diào)整。要讓企業(yè)把更多的時(shí)間和精力投入到退補(bǔ)以后的產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)工作上,更加滿足市場的要求。
針對(duì)上述企業(yè)普遍關(guān)注的問題,工信部部長苗圩在會(huì)上表示,為穩(wěn)定市場預(yù)期,保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展,今年的新能源汽車補(bǔ)貼政策將保持相對(duì)穩(wěn)定,不會(huì)大幅退坡。
苗圩同時(shí)指出,新能源汽車長期向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)沒有改變。2019年全年,新能源汽車產(chǎn)銷超過120萬輛,其中,11月當(dāng)月銷量達(dá)到10.5萬輛,12月當(dāng)月銷量達(dá)到12.6萬輛,已經(jīng)基本恢復(fù)到退坡前平均水平,這說明補(bǔ)貼退坡影響正在逐步恢復(fù)中。
按照規(guī)劃,2020年之后將不會(huì)再有補(bǔ)貼。目前關(guān)于補(bǔ)貼的政策還未正式出臺(tái),但工信部部長苗圩的表態(tài),給了新能源汽車市場和股民一針強(qiáng)心劑。
中信證券認(rèn)為,此舉體現(xiàn)了官方對(duì)該產(chǎn)業(yè)的支持態(tài)度。“如年內(nèi)補(bǔ)貼政策保持穩(wěn)定,將利好新能源汽車尤其自主品牌車型的推廣。由于‘不會(huì)大幅退坡’好于此前預(yù)期,相應(yīng)上調(diào)對(duì)2020年新能源汽車產(chǎn)量預(yù)測至155萬輛。”
國泰君安汽車分析師石金漫也對(duì)2020年新能源車表示樂觀。“‘雙積分’政策引導(dǎo)下,會(huì)引導(dǎo)車企積極生產(chǎn);私人購車比例不斷增加,非限購城市購車比例不斷增加,消費(fèi)者對(duì)新能源的接受程度逐步提高等因素,也將對(duì)電動(dòng)車銷量產(chǎn)生積極影響。”
狼(特斯拉)來了,車企需調(diào)整直面競爭
2020年對(duì)于承壓的新能源車企來說,無疑是重要的一年。
按2019年前十個(gè)月新能源汽車市場占有率統(tǒng)計(jì),占比24%的比亞迪是國內(nèi)新能源車龍頭。然而,比亞迪2019年累計(jì)銷售汽車46.14萬輛,同比下滑11.39%,相比年初制定的65萬輛銷售目標(biāo),僅完成約7成。
其中,新能源車全年累計(jì)銷量229506輛,同比下跌7.39%;12月單月銷量13099輛,同比下滑71.92%。曾依靠新能源車高歌猛進(jìn)的比亞迪,這樣的市場表現(xiàn)也難言樂觀。
傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)車企尚且如此,造車新勢(shì)力表現(xiàn)更為慘淡。截至目前,僅有蔚來、小鵬、威馬三家交付超過1萬輛;理想、零跑、云度、愛馳先后上市新車,剛剛摘掉“PPT造車”帽子;再往后還有奇點(diǎn)、華人運(yùn)通等品牌,仍未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
在他們面前,還有來勢(shì)洶洶的特斯拉。目前特斯拉上海工廠產(chǎn)能已達(dá)到日均280臺(tái),不斷向3000臺(tái)/周、15萬臺(tái)/年的一期規(guī)劃產(chǎn)量靠近,后期項(xiàng)目全部建成后,設(shè)計(jì)產(chǎn)能將達(dá)50萬臺(tái)/年。
在降至30萬元以內(nèi)后,特斯拉建立對(duì)相近價(jià)位車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。對(duì)業(yè)界來說,這樣一個(gè)對(duì)手無疑是“狼來了”。然而另一方面,依靠補(bǔ)貼和規(guī)避競爭并非長久之計(jì)。
工信部人才交流中心汽車專家張翔對(duì)記者表示,“在競爭加劇下,小的企業(yè)將會(huì)關(guān)停或轉(zhuǎn)讓,這并不可怕,因?yàn)榱粝碌钠髽I(yè)會(huì)顯現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)。過去有大約150家企業(yè)宣稱有汽車業(yè)務(wù),但大部分產(chǎn)量極低,要新能源車行業(yè)的健康發(fā)展,過去這種局面是一定要改變的。”
張翔認(rèn)為,特斯拉會(huì)培養(yǎng)一批優(yōu)秀的本土供應(yīng)商,對(duì)于推動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)有積極作用。“國產(chǎn)車企可以向供應(yīng)商采購優(yōu)良部件,車企也可以向特斯拉學(xué)習(xí),優(yōu)化方案提升競爭力。推動(dòng)中國新能源汽車早日出口,實(shí)現(xiàn)國際化。”
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