每經(jīng)記者 王琳    每經(jīng)編輯 宋思艱    

2019年12月31日晚間，長安汽車（000625，SZ）公告稱，其與深圳前海銳致投資有限公司（以下簡稱前海銳致）簽署協(xié)議，將此前掛牌的長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司（以下簡稱長安PSA）的50%股權(quán)以16.3億元的價格轉(zhuǎn)讓給前海銳致，后者為寶能汽車有限公司（以下簡稱寶能汽車）的全資子公司，實控人為姚振華。

事實上，長安汽車2018年初還曾一度向長安PSA進(jìn)行增資，但長安PSA的業(yè)績虧損狀況并未改善。隨著長安汽車近年來業(yè)績承壓，其對旗下多家合資企業(yè)的改革也頻頻提速。

成立8年成棄子

公告顯示，長安PSA成立于2011年11月，注冊地位于深圳，目前法定代表人為長安汽車董事朱華榮。長安PSA最初由中國長安汽車集團(tuán)公司和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡稱PSA集團(tuán)）各占50%的股份組建而來。長安汽車于2012年12月26日完成收購長安PSA中方股權(quán)項目后，股權(quán)結(jié)構(gòu)變成長安汽車和PSA集團(tuán)各占50%。

但是，長安PSA近年來業(yè)績并不理想，資產(chǎn)狀況也逐步惡化，甚至一度演變至資不抵債的狀況。不過，長安汽車還一度對長安PSA的發(fā)展抱有希望。

2018年1月，長安汽車和PSA集團(tuán)還各自向長安PSA增資18億元，以支持長安PSA未來產(chǎn)品的投入，以及補(bǔ)足新項目投資的資金需求。此外，長安汽車和PSA集團(tuán)彼時還從新產(chǎn)品投放和運營層面對長安PSA制訂了新的戰(zhàn)略。然而，到了2019年11月底，長安汽車還是決定從長安PSA中脫身。

作為本次交易接盤方的寶能集團(tuán)方面，是在2017年開始進(jìn)入汽車領(lǐng)域。其在2017年3月成立寶能汽車，后者又在2017年7月成立前海銳致。2017年底，寶能集團(tuán)便收購了觀致汽車51%的股權(quán)

公告顯示，前海銳致已于日前向掛牌交易所遞交了登記材料，并繳納了首期款8.313億元。

多年為虧損大戶

事實上，長安汽車決定退出長安PSA也是整體大環(huán)境所迫。對于長安PSA本身而言，其多年來一直未能擺脫虧損局面，反而是虧損面快速擴(kuò)大。2018年和2019年前三季度，長安PSA分別虧損8.74億元和22.33億元。

一位不愿具名的行業(yè)分析師向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，法系車這幾年在國內(nèi)發(fā)展都不是很好，具體到CAPSA，產(chǎn)品線單薄一直是其被詬病較多的問題。

值得一提的是，長安汽車自身在2017年以來也面臨了行業(yè)整體疲軟下的業(yè)績大滑坡。財報顯示，2017年和2018年，長安汽車歸母凈利潤分別為同比下滑30.61%和155.37%；2019年前三季度，其甚至虧損26.62億元，同比降幅擴(kuò)大至328.83%。

合資子公司業(yè)績不佳被認(rèn)為是長安汽車業(yè)績下滑的最主要因素。為此，長安汽車有針對性地拿出應(yīng)對措施。

除了長安PSA以外，2019年4月，長安汽車將其與江鈴汽車集團(tuán)有限公司共同組建的合資公司江鈴控股有限公司（以下簡稱江鈴控股）進(jìn)行了存續(xù)分立，將江鈴控股持有的江鈴汽車（000500，SZ）41.03%股權(quán)和3億元金融性負(fù)債分至新成立的南昌市江鈴?fù)顿Y有限公司；同時對江鈴控股（存續(xù)公司）進(jìn)行增資擴(kuò)股，最終，新勢力造車企業(yè)愛馳汽車獲得鈴控股（存續(xù)公司）50%的股份。

此外，2019年9月，長安汽車還宣布推出長安福特加速計劃，擬將長安福特在“研、產(chǎn)、供、銷”環(huán)節(jié)全面升級。其中具體包括長安福特在未來三年投放至少18款新車型，成立長安福特研究院，對各環(huán)節(jié)產(chǎn)品進(jìn)行開發(fā)等。

從產(chǎn)銷情況來看，長安汽車的經(jīng)營狀況目前已有所改善。2019年11月，長安汽車單月產(chǎn)銷量均取得同比增長。

2019年最后兩個交易日，長安汽車股價累計上漲5.14%。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)