圖片來源：每經(jīng)記者 蘧毛毛 攝

退出中國市場近三年的現(xiàn)代高端品牌捷尼賽思，回歸的腳步越走越近。12月17日，北京商報(bào)記者獲悉，捷尼賽思汽車任命何睿思擔(dān)任捷尼賽思中國區(qū)CEO，負(fù)責(zé)品牌在中國的業(yè)務(wù)運(yùn)營，該任命已于2019年12月1日生效。據(jù)了解，何睿思將向捷尼賽思品牌全球負(fù)責(zé)人李容佑匯報(bào)工作。

何睿思曾任職梅賽德斯-奔馳及旗下高性能品牌梅賽德斯-AMG，加入捷尼賽思中國前，何睿思擔(dān)任梅賽德斯-奔馳中國臺(tái)灣地區(qū)市場及營銷副總裁。此前，他曾作為梅賽德斯-AMG品牌大中華區(qū)負(fù)責(zé)人，在豪華汽車領(lǐng)域累積豐富經(jīng)驗(yàn)。

2017年，隨著現(xiàn)代汽車在華關(guān)閉進(jìn)口渠道，包括高端車型捷恩斯在內(nèi)的現(xiàn)代進(jìn)口車型也退出中國市場。今年，現(xiàn)代汽車宣布將重啟在華進(jìn)口車業(yè)務(wù)，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理文成坤曾透露，為此將重新開發(fā)獨(dú)立高端渠道，并開啟新銷售模式。據(jù)了解，目前現(xiàn)代汽車已在華成立銷售公司，全稱為“捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司”，其中該公司重要工作便是重啟已由捷恩斯車型上升為獨(dú)立高端品牌的捷尼賽思獨(dú)立銷售工作。如今，何睿思到任，也意味著現(xiàn)代汽車進(jìn)口業(yè)務(wù)距離重返中國市場更進(jìn)一步。

值得注意的是，此前現(xiàn)代中國在華發(fā)展并不順利。數(shù)據(jù)顯示，2012年現(xiàn)代中國銷量高達(dá)2.8萬輛，但到2015年銷量僅為7000輛。2017年，現(xiàn)代進(jìn)口車事業(yè)部解散，現(xiàn)代中國進(jìn)口銷售渠道全部關(guān)閉，包括捷恩斯在內(nèi)的現(xiàn)代進(jìn)口車型停止在華銷售。

對于現(xiàn)代中國來說，中國市場已成為一柄雙刃劍。數(shù)據(jù)顯示，受國家積極推動(dòng)消費(fèi)升級、降稅政策等因素影響，今年上半年正常進(jìn)口車市場銷量達(dá)40.7萬輛，同比逆勢增長3.4%。但是，作為年輕高端品牌，捷尼賽思欲重新在華分一杯羹并非易事。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前國內(nèi)豪車市場約七成份額由奔馳、寶馬、奧迪三家一線品牌占據(jù)，眾多二線豪華品牌則瓜分剩余市場，市場競爭較為激烈。同時(shí)，在價(jià)格層面，借助國產(chǎn)化等優(yōu)勢，豪華品牌車型在華價(jià)格持續(xù)下探，已與國內(nèi)主流合資品牌車型展開競爭。

業(yè)內(nèi)人士表示，如何為現(xiàn)代中國重新打開在華市場，將是何睿思首先要面對的問題。據(jù)了解，今年11月，在第二屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)上，捷尼賽思正式公開亮相三款車型，分別為旗艦轎車G90、氫能源概念SUV GV80和純電動(dòng)小型概念跑車Mint，根據(jù)現(xiàn)代汽車規(guī)劃，捷尼賽思將于2020年初在華開展推廣工作。

捷尼賽思品牌全球負(fù)責(zé)人李容佑表示，捷尼賽思正式進(jìn)入中國前，何睿思將進(jìn)一步制定并優(yōu)化品牌戰(zhàn)略，為品牌進(jìn)入中國市場做好十足準(zhǔn)備。

業(yè)內(nèi)人士表示，重返中國市場，一方面可以提高現(xiàn)代汽車的高端形象，另一方面又可以成為公司的利潤增長點(diǎn)。雖然目前中國車市銷量整體放緩，但高端品牌車型仍然保持強(qiáng)勁增長勢頭?，F(xiàn)代汽車選擇何睿思也是看重其曾為梅賽德斯-AMG品牌大中華區(qū)的負(fù)責(zé)人，在豪華汽車領(lǐng)域積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，能夠更進(jìn)一步提升現(xiàn)代中國沖擊高端市場的實(shí)力。