每經(jīng)記者 趙 成    每經(jīng)編輯 段思瑤    

在國內(nèi)車市進(jìn)入深度調(diào)整期的大背景下，頭部車企得益于汽車消費需求的迅速靠攏，抗風(fēng)險能力進(jìn)一步加強(qiáng)，開始顯現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭力。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月，國內(nèi)汽車市場銷量排名前十的車企市占率已經(jīng)突破61%，相比去年同期提升2個百分點。其中，合資車企占據(jù)7個席位。

目前，德系和日系依舊是中國車市的主流。11月，一汽-大眾領(lǐng)跑合資車市場，為重奪年度銷冠與上汽大眾展開激戰(zhàn)；以豐田、本田、日產(chǎn)為代表的日系品牌依舊穩(wěn)健。相比之下，美系品牌的頹勢仍未好轉(zhuǎn)，即便是此前相對穩(wěn)定的上汽通用，也在11月出現(xiàn)了明顯的銷量下滑。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為：“由于日系品牌‘國六’車型準(zhǔn)備充分，在年中‘國五、國六’切換時占得先機(jī)，但隨著其他品牌‘國六’車型紛紛跟上，日系的壟斷式優(yōu)勢或大幅弱化。”

南北大眾激戰(zhàn)正酣

在乘聯(lián)會發(fā)布的今年11月汽車廠商排名中，南北大眾依舊穩(wěn)坐冠亞軍寶座，月銷量均在20萬輛左右，市占率雙雙超過10%。其中，一汽-大眾憑借單月20.67萬輛的銷量成績奪得本月銷冠，上汽大眾則以19.64萬輛的微弱差距位居榜眼。

11月，一汽-大眾整體銷量同比上漲4.9%，是11月銷量唯一突破20萬輛的車企。捷達(dá)品牌自上市以來，已累計銷售2.9萬輛新車，其中銷量占比最高的VS5車型，11月銷量為9075輛。此外，一汽-大眾奧迪在11月的銷量為6.3萬輛，同比增長21.9%。

不難看出，捷達(dá)品牌在今年獨立推出后，滿足了部分城鄉(xiāng)消費者對具有大眾品牌背書的德系品質(zhì)產(chǎn)品的需求，一汽-大眾奧迪所處的豪華車市場整體強(qiáng)勁，也為一汽-大眾帶來了持續(xù)增量。

除此之外，“探”字輩SUV車型對一汽-大眾的貢獻(xiàn)也功不可沒。盡管一汽-大眾在SUV市場發(fā)力較晚，但隨著探歌、探岳和探影等三款SUV車型的推出，已經(jīng)逐漸形成了“探”家族的強(qiáng)大組合。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月，探歌和探岳的銷量分別為1.1萬輛和2.2萬輛，同比分別增長29.4%和657.8%。

盡管上汽大眾位居榜眼，旗下熱銷車型朗逸以5.5萬輛，同比增長15.9%的銷量成績領(lǐng)跑A級車細(xì)分市場。同時，途觀和帕薩特也依舊保持著熱銷態(tài)勢。今年前11個月，途觀累計銷量為22.3萬輛，位列合資SUV 銷量第一；帕薩特累計銷量為19.1萬輛，同比增長25.7%。

相比之下，桑塔納表現(xiàn)差強(qiáng)人意。11月，桑塔納銷量為2.3萬輛，同比下滑25.4%。有分析認(rèn)為，桑塔納出現(xiàn)銷量下滑，一是因為產(chǎn)品自身的競爭力下滑，在同價位的車型中配置較低，二是7萬~8萬元A級車細(xì)分市場的份額在減少，并且在年底沖量的關(guān)鍵時期，很多車型都提供了較大力度的折扣優(yōu)惠，這對桑塔納形成了較大沖擊。

日、德系貼身肉搏

11月，最令人意想不到的是上汽通用的排名跌落至第五名，位居吉利汽車和東風(fēng)日產(chǎn)之后，這也是近10年來上汽通用首次跌出國內(nèi)車企月度銷量前五。

“2019年是上汽通用的產(chǎn)品調(diào)整年，許多上一代產(chǎn)品都得到切換，從下半年第4季度開始到明年都處于產(chǎn)品調(diào)整期。”上汽通用汽車總經(jīng)理王永清此前在接受采訪時曾表示。

事實上，當(dāng)前合資車市場前十強(qiáng)已基本成為德系車和日系車的舞臺。

豪華車市場的不斷膨脹加之南北大眾的持續(xù)加碼，推動了整個德系車企銷量的全面轉(zhuǎn)正。11月，德系車在中國的市場份額已達(dá)到26.2%，日系車的市場份額則已攀升至22.1%。而美系、法系、韓系車加起來僅占全國市場份額的12.5%，如果再拋開美系的7.1%，法系和韓系車的市場份額僅有5.4%。

與德系車的強(qiáng)勢相比，日系車可以用穩(wěn)健來形容。11月，東風(fēng)日產(chǎn)單月銷量為12.55萬輛，在乘用車車企排名中位列第四。其中，奇駿終端銷量為1.93萬輛，繼續(xù)蟬聯(lián)日系SUV銷量冠軍；第14代軒逸11月共銷售5.27萬輛，占據(jù)日產(chǎn)全系車型銷量的近半壁江山。

11月，“兩田”的四家合資公司也紛紛進(jìn)入月銷量排行榜前十五名。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田11月的銷量分別為7.1萬輛、6.9萬輛、6.9萬輛和6.1萬輛，分別位列九、十、十一、十二名。

“日系品牌年末走勢相對穩(wěn)健，這源于近期經(jīng)濟(jì)走勢不強(qiáng)，人們本著‘過日子’的想法更多選擇日系品牌轎車，就像美國在經(jīng)濟(jì)不振時皮卡銷量走弱一樣。”崔東樹表示。

從銷量上不難看出，四家合資日系車企的銷量和增幅都較為均衡，隨著本田“雙車戰(zhàn)略”和豐田TNGA架構(gòu)的持續(xù)發(fā)力，四家日系車企的目標(biāo)都瞄向了銷量前十。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前日系用“渦輪增壓+CVT”和混合動力技術(shù)全面對抗德系的“渦輪+雙離合”，未來德系全面布局電動化車型，兩大系別的貼身肉搏之戰(zhàn)將更加精彩。