每經(jīng)記者 張蕊    每經(jīng)編輯 陳旭    

今年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，并發(fā)出通知，要求各地區(qū)各部門結(jié)合實(shí)際認(rèn)真貫徹落實(shí)。《綱要》發(fā)布以來，交通運(yùn)輸部有序推進(jìn)交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)工作，確定浙江、重慶、深圳等13個(gè)地區(qū)為第一批交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)。

目前試點(diǎn)工作進(jìn)展如何？12月9日，交通運(yùn)輸部就相關(guān)情況舉行“加快交通強(qiáng)國建設(shè)”專題新聞發(fā)布會(huì)。

交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人、法制司司長魏東表示，第一批確定的試點(diǎn)省市將在交通基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展、綜合交通一體化樞紐、智能交通、交通運(yùn)輸制度體系創(chuàng)新、綠色交通、現(xiàn)代物流等方面先行先試。

近5年我國鐵路、高速公路、內(nèi)河航道里程

數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局

“下一步，我們將繼續(xù)開展其他省份以及重點(diǎn)企業(yè)試點(diǎn)工作，擬通過1~2年時(shí)間，取得試點(diǎn)任務(wù)的階段性成果，用3~5年取得相對(duì)完善的系統(tǒng)性成果，培育若干在交通強(qiáng)國建設(shè)中具有引領(lǐng)示范作用的試點(diǎn)項(xiàng)目。”魏東說。

浙江：全力打通長三角9個(gè)“斷頭路”

浙江省交通運(yùn)輸廳新聞發(fā)言人、副廳長王寅中介紹，“十三五”以來，浙江交通多項(xiàng)指標(biāo)位居全國前列：寧波舟山港貨物吞吐量連續(xù)10年穩(wěn)居世界第一，集裝箱吞吐量躋身世界前三；高鐵、高速公路、內(nèi)河高等級(jí)航道密度均居全國前列；擁有3個(gè)千萬級(jí)國際機(jī)場，旅客吞吐量居全國前五。

舟山港 圖片來源：新華社

王寅中表示，浙江省重點(diǎn)聚焦先發(fā)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域和問題短板領(lǐng)域兩個(gè)方面開展試點(diǎn)工作。

在優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，首先要充分發(fā)揮浙江運(yùn)輸方式齊全的優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展。其次充分發(fā)揮浙江“數(shù)字經(jīng)濟(jì)”優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)交通智慧化發(fā)展。另外要充分發(fā)揮浙江市場經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)交通治理現(xiàn)代化。

而在問題短板領(lǐng)域，則需要著力破解群眾出行難問題、物流成本高的問題和環(huán)境污染問題。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，近期《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》對(duì)外發(fā)布，作為長三角的重要一員，浙江圍繞一體化發(fā)展采取了哪些具體措施？下一步有何安排？

對(duì)此王寅中回應(yīng)稱，當(dāng)前階段將首先高起點(diǎn)做好戰(zhàn)略謀劃，配合做好長三角一體化規(guī)劃研究，參與編制浙江省行動(dòng)方案，先行謀劃滬甬、滬舟等戰(zhàn)略通道，共同推進(jìn)一體化示范區(qū)交通建設(shè)。

其次，全力打通省際“斷頭路”。認(rèn)真落實(shí)“一市三省”協(xié)議，加快推進(jìn)涉及全省的9個(gè)“斷頭路”項(xiàng)目，其中杭長高速北延、杭州灣跨海大橋北接線二期等項(xiàng)目已全面建成，其余“斷頭路”項(xiàng)目也在有序推進(jìn)當(dāng)中。

此外，浙江還將深化區(qū)域港航協(xié)同發(fā)展。年初，浙江省與上海市簽訂滬浙洋山合作開發(fā)協(xié)議，以此為契機(jī)，浙江與上海交通部門緊密對(duì)接、合力推進(jìn)，加快小洋山北側(cè)碼頭等項(xiàng)目前期工作，力爭盡早開工建設(shè)。

四是推進(jìn)管理服務(wù)一體化。“一市三省”交通部門密切協(xié)作，開展多輪聯(lián)合治超等執(zhí)法行動(dòng)。同時(shí)，開通省際毗鄰公交11條，積極推動(dòng)公交“一卡通”“掃碼支付”、內(nèi)河船舶“多證合一”，推動(dòng)跨區(qū)域便民服務(wù)，努力提升群眾獲得感。

重慶：促進(jìn)通勤與城市觀光融合發(fā)展

重慶是我國重要的內(nèi)陸、內(nèi)河交通樞紐城市，穿樓而過的軌道交通等景觀，讓重慶成為新晉的網(wǎng)紅旅游目的地。

重慶過江索道 圖片來源：新華社

重慶市交通局新聞發(fā)言人、副局長李關(guān)壽介紹，當(dāng)前重慶交通存在的主要短板是：高鐵通道建設(shè)滯后，各種樞紐銜接水平不高，綜合運(yùn)輸效率偏低。

基于此，重慶在此次交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)中擬推進(jìn)三大試點(diǎn)任務(wù)：實(shí)施內(nèi)陸國際物流樞紐建設(shè)試點(diǎn)工程；實(shí)施都市圈交通一體化試點(diǎn)工程；實(shí)施長江經(jīng)濟(jì)帶綠色航運(yùn)發(fā)展試點(diǎn)工程。

談及對(duì)于建設(shè)西南地區(qū)綜合交通樞紐方面的布局和考慮，李關(guān)壽表示，首先要加快構(gòu)建互聯(lián)互通的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

具體措施是：提速建設(shè)“米”字形高鐵通道，加快形成重慶與成都、蘭州、西安、鄭州、武漢、長沙、貴陽、昆明8個(gè)方向10條高鐵通道，實(shí)現(xiàn)與京津冀、長三角、粵港澳等國家級(jí)城市群快速聯(lián)系。暢通和用好長江黃金水道，積極推動(dòng)三峽水運(yùn)新通道建設(shè)。

李關(guān)壽說，按照“內(nèi)暢、外聯(lián)、成網(wǎng)”的思路，形成“三環(huán)十八射多連線”高速公路網(wǎng)絡(luò)，高速公路總里程達(dá)到6200公里，對(duì)外出口通道達(dá)到45個(gè)。此外，還要著力提升通道樞紐運(yùn)行效率，強(qiáng)化區(qū)域間運(yùn)輸組織。

作為山城、江城，重慶的城市軌道、索道、扶梯、兩江游等成為眾多游客的打卡熱點(diǎn)。李關(guān)壽透露，重慶正在著力打造獨(dú)具山水城市特色、立體互聯(lián)的城市交通體系，促進(jìn)山水城市交通與旅游融合發(fā)展。

“以前做交通就是交通，旅游服務(wù)設(shè)施考慮不足。”他說，重慶將針對(duì)具有旅游價(jià)值的交通設(shè)施，同步規(guī)劃建設(shè)觀景臺(tái)、停車設(shè)施等旅游服務(wù)設(shè)施。做好重慶兩江游、水上觀光游與纜車索道、軌道交通、地面公交的無縫銜接，為游客提供便捷的交通轉(zhuǎn)換。

另外，重慶還將打造高品質(zhì)水上交通旅游體系。結(jié)合城市品質(zhì)提升和碼頭整合，開行旅游巴士，將沿江各景點(diǎn)“串珠成鏈”，按照高峰通勤、閑時(shí)觀光模式，推進(jìn)水上通勤與城市觀光融合發(fā)展。

此外，針對(duì)熱點(diǎn)景區(qū)、熱門景區(qū)，積極利用定制化、個(gè)性化公交服務(wù)平臺(tái)開行旅游直達(dá)線路。“重慶夜市比較發(fā)達(dá)，我們延長公共交通運(yùn)營時(shí)間，保障游客出行需求。針對(duì)旅游客流高峰期，加強(qiáng)軌道、地面公交的協(xié)同調(diào)度，做好應(yīng)急保障。”李關(guān)壽說。

深圳：推進(jìn)基于5G的智慧交通新項(xiàng)目

深圳是我國改革開放的窗口，也是一座具有開拓精神和創(chuàng)新基因的超大城市。

深圳市交通運(yùn)輸局新聞發(fā)言人、副局長徐忠平介紹，作為交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)城市，深圳主要在打造高品質(zhì)國際航空樞紐、構(gòu)建多向輻射陸路運(yùn)輸大通道、打造現(xiàn)代化都市圈軌道網(wǎng)絡(luò)、推進(jìn)基于5G和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的智慧交通新型基礎(chǔ)設(shè)施示范建設(shè)等六個(gè)方面開展試點(diǎn)。

記者注意到，深圳市交通運(yùn)輸局近期開展了《深圳建設(shè)交通強(qiáng)國城市范例行動(dòng)方案（2019~2035年）》的公眾咨詢，為期一個(gè)月。徐忠平表示，從目前的意見收集情況看，公眾普遍關(guān)注的問題主要在對(duì)外通道規(guī)劃建設(shè)方面。

穗莞深城際鐵路 圖片來源：新華社

“深圳是一個(gè)移民城市，2300萬人來自全國各地，他們很關(guān)心對(duì)外的通道規(guī)劃建設(shè)，海陸空鐵，深莞惠跨市城市軌道交通對(duì)接，城市快速路網(wǎng)的建設(shè)，還有公共交通服務(wù)均等化等等。”

徐忠平介紹，目前針對(duì)深莞惠都市圈出行大數(shù)據(jù)的追蹤和研究顯示，過去深圳到東莞、惠州的城際出行主要以探親訪友為主。隨著深莞惠一體化進(jìn)程加快，目前出行主要以商務(wù)出行為主，未來都市圈出行將以通勤出行為主。

2018年，深圳至東莞、惠州的城際出行每天約為140萬人次，預(yù)測到2035年將增長至620萬人次/日。

“跨市的交通需求，我們希望通過軌道和公共交通實(shí)現(xiàn)。”徐忠平說，目前由深圳主導(dǎo)、周邊城市協(xié)同，多個(gè)城市正開展深莞惠都市圈軌道一體化規(guī)劃，推進(jìn)一批都市圈城際鐵路項(xiàng)目建設(shè)，推進(jìn)一批跨市城市軌道規(guī)劃建設(shè)。

此外，公眾還非常關(guān)注智慧交通發(fā)展。深圳在試點(diǎn)實(shí)施方案中明確提出，要推動(dòng)智慧交通創(chuàng)新突破，打造交通科技創(chuàng)新高地。為此將采取兩項(xiàng)主要措施。

一是加強(qiáng)信息基礎(chǔ)設(shè)施推廣應(yīng)用，推進(jìn)基于5G基站、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的智慧交通新型基礎(chǔ)設(shè)施示范項(xiàng)目，今后公交車和公交站都會(huì)利用5G技術(shù)。

二是推進(jìn)綜合交通大數(shù)據(jù)體系建設(shè)，增強(qiáng)覆蓋海陸空鐵全方式的一體化管控能力。“我們正在和華為、騰訊等高新科技企業(yè)合作，推進(jìn)海陸空全方式的交通數(shù)據(jù)管控平臺(tái)的建設(shè)，主要是涉及公眾資訊方面市民關(guān)注的主要內(nèi)容，以及應(yīng)對(duì)市民的訴求。”徐忠平說。

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