每經(jīng)記者 謝陶    每經(jīng)編輯 劉艷美    

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)（圖文無(wú)關(guān)）

近日，習(xí)近平主席在訪(fǎng)問(wèn)希臘期間，專(zhuān)程前往中遠(yuǎn)集團(tuán)（COSCO）比雷埃夫斯港項(xiàng)目參觀。“當(dāng)世界上其他國(guó)家認(rèn)為希臘不具有投資價(jià)值時(shí)，中國(guó)企業(yè)仍大膽向希臘基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域投資，比雷埃夫斯港就是成功范例。”此前，希臘總理米佐塔基斯在第二屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)期間表示。

比雷埃夫斯，希臘語(yǔ)意為“扼守通道之地”，是通過(guò)地中海前往大西洋、通過(guò)紅海前往印度洋的重要中轉(zhuǎn)港，是連接亞歐非地區(qū)的樞紐港。

此前，由于種種原因，比港一度陷入頹敗困境。如今，世界各地載滿(mǎn)各種貨物的貨船在港區(qū)往來(lái)穿行。這座位于愛(ài)琴海邊的港口，僅僅用了10年左右時(shí)間，就從衰敗走向復(fù)興，期間究竟經(jīng)歷了怎樣的故事？

衰落：經(jīng)濟(jì)危機(jī)給予致命一擊

本世紀(jì)初，由于港口設(shè)施老化，嚴(yán)重缺乏維修保養(yǎng)，靠港船舶嚴(yán)重滯留，加之勞工運(yùn)動(dòng)的沖擊，絕大部分船東棄港而去。比港在與其他現(xiàn)代化港口的競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)，業(yè)務(wù)量急劇萎縮，陷入衰退。

64歲的吉奧格斯·阿萊維索普勒斯1972年就開(kāi)始在港口工作，當(dāng)時(shí)的希臘還是造船業(yè)強(qiáng)國(guó)。他回憶起港口的衰落時(shí)表示：“那時(shí)，每天的午餐時(shí)間，港口咖啡店的塑料桌邊坐滿(mǎn)了碼頭工人，抽著香煙討論著廉價(jià)的沙丁魚(yú)餐。”

事實(shí)上，港口管理不善、設(shè)施升級(jí)困難以致陷入衰退背后，是希臘政府長(zhǎng)期羸弱的財(cái)政，但最終給比港致命一擊的，還是2008年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。當(dāng)時(shí)，希臘債務(wù)危機(jī)全面爆發(fā)，比雷埃夫斯港虧損達(dá)1300萬(wàn)歐元，客戶(hù)幾乎流失殆盡。

2008年到2016年整整8年間，希臘經(jīng)濟(jì)陷入長(zhǎng)期負(fù)增長(zhǎng)泥沼，最嚴(yán)重的2011年負(fù)增長(zhǎng)9.13%。希臘GDP在8年內(nèi)縮水26%，堪比美國(guó)“大蕭條”時(shí)期。作為比港管理者的比雷埃夫斯港港務(wù)局，在獲得財(cái)政支持以及開(kāi)展業(yè)務(wù)方面，舉步維艱。

轉(zhuǎn)機(jī)：迅速躋身地中海第一大港

“2008年，中遠(yuǎn)與希臘政府簽訂協(xié)議，獲得比雷埃夫斯港部分經(jīng)營(yíng)權(quán)。自此，中國(guó)在希臘的投資影響力不斷增強(qiáng)，這也是比港‘重生’的起點(diǎn)。”希臘央行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家尼克斯·馬吉納斯（Nikos Magginas）告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

2010年，中遠(yuǎn)集團(tuán)通過(guò)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)接管比港2號(hào)、3號(hào)集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)，比港迎來(lái)重大轉(zhuǎn)機(jī)。尼克斯·馬吉納斯表示：“中遠(yuǎn)集團(tuán)除對(duì)港口進(jìn)行修繕維護(hù)外，還對(duì)港口運(yùn)輸能力進(jìn)行擴(kuò)容，這是比港能夠迅速躋身地中海第一大港的關(guān)鍵。”

獲得特許經(jīng)營(yíng)權(quán)后，中遠(yuǎn)集團(tuán)在港口管理、建設(shè)以及市場(chǎng)開(kāi)拓方面，作出一系列“大刀闊斧”的動(dòng)作：投資3億多美元翻新碼頭，更新所有港口設(shè)備；提升碼頭客戶(hù)服務(wù)水準(zhǔn)，嚴(yán)格控制各項(xiàng)成本費(fèi)用支出；當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)狹小，就集中精力開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。由此，比港生產(chǎn)效益逐步提高，在接管碼頭三個(gè)月后即開(kāi)始連續(xù)實(shí)現(xiàn)單月盈利，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。

尼克斯·馬吉納斯介紹：“2016年8月，中遠(yuǎn)海運(yùn)完成對(duì)比雷埃夫斯港港務(wù)局（PPA）67%股份的收購(gòu)，正式接管整個(gè)比港。”

經(jīng)過(guò)10余年耕耘，2019年，比港超越西班牙瓦倫西亞，成為地中海第一大港。港口集裝箱吞吐量從2010年88萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，飛速增加至今年預(yù)計(jì)的580萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。“過(guò)去10年，中遠(yuǎn)的投資和管理極大提升了比港運(yùn)行效率和競(jìng)爭(zhēng)力。比港已經(jīng)成為能夠與德國(guó)、荷蘭、西班牙和意大利港口一較高下的港口。”尼克斯·馬吉納斯表示。

比港復(fù)興背后，離不開(kāi)中希“一帶一路”合作的大背景。

如果說(shuō)，中遠(yuǎn)集團(tuán)對(duì)于比港的投資是“雪中送炭”，那么“一帶一路”就是讓炭火熊熊燃燒的“助燃劑”。地處海上絲綢之路與陸上絲綢之路交匯點(diǎn)的希臘，是第一個(gè)同中國(guó)簽署政府間共建“一帶一路”諒解備忘錄的歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家。比港作為海陸聯(lián)運(yùn)樞紐，是中希共建“一帶一路”的重要支點(diǎn)。

過(guò)去3年，中希兩國(guó)雙邊貿(mào)易額以平均每年近50%的速度穩(wěn)定增長(zhǎng)。今年1-9月，中希雙邊貿(mào)易額達(dá)63.5億美元，同比增長(zhǎng)21.4%。以比港為代表的頭部項(xiàng)目，成為促進(jìn)雙方貿(mào)易增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。

轉(zhuǎn)型：從單一職能港到綜合服務(wù)港

多年來(lái)，比港無(wú)論是港口服務(wù)還是輻射區(qū)域都很局限，停泊在此的船大多只以希臘為目的地。

中遠(yuǎn)接手后，大力提升港口吞吐能力，將比港打造成對(duì)集裝箱船充滿(mǎn)吸引力的貨運(yùn)港。如今，比港被波羅的海交易所評(píng)定重回“世界十大樞紐港”行列。未來(lái)，比港將由此前的單一職能港口，繼續(xù)向著綜合服務(wù)港轉(zhuǎn)型。

當(dāng)前，大約90%的國(guó)際貨物貿(mào)易都通過(guò)海路完成。港口是連接陸海交通最重要的節(jié)點(diǎn)。2013年2月底，希臘政府首次將比港鐵路站連接上歐洲鐵路網(wǎng)絡(luò)，并開(kāi)始實(shí)際營(yíng)運(yùn)。

為了讓比港的樞紐地位在“一帶一路”建設(shè)中發(fā)揮更大作用，帶動(dòng)更多周邊國(guó)家獲益，2014年，中遠(yuǎn)整合自身在海運(yùn)和港口的綜合優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造了一條中國(guó)與中東歐之間新的貿(mào)易通道——“中歐陸海快線(xiàn)”。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，作為“中歐陸海快線(xiàn)”核心的比港迅速轉(zhuǎn)型，從最初比港到捷克的單一服務(wù)擴(kuò)大到多元化鐵路服務(wù)，覆蓋9個(gè)國(guó)家、1500個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、7100萬(wàn)人口。近年來(lái)，比港已經(jīng)形成包括集裝箱碼頭、郵輪碼頭、渡輪碼頭、汽車(chē)碼頭、物流倉(cāng)儲(chǔ)、修船造船在內(nèi)的六大業(yè)務(wù)板塊，完成華麗轉(zhuǎn)身。

尼克斯·馬吉納斯表示：“比港已經(jīng)成為‘一帶一路’的關(guān)鍵港口，成為進(jìn)入歐洲市場(chǎng)最便捷和高效的‘南大門(mén)’。”

11月12日，中希兩國(guó)正式宣布，同意推進(jìn)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)投資希臘最大港口、比雷埃夫斯港6.118億歐元項(xiàng)目，雙方合作不斷深化。比港天然的地理位置，決定了這個(gè)港口在歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)以及對(duì)“一帶一路”的重要作用。未來(lái)，對(duì)于比港的投資，將促使兩個(gè)文明古國(guó)更好地對(duì)話(huà)與合作。