每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

“雙11”期間即時配送小哥協(xié)助快遞配送

圖片來源：企業(yè)提供

一家巨頭的高調(diào)入局伴隨著行業(yè)“首發(fā)者”的黯然落寞，沒有什么場景比2019年的即時配送更為戲劇化了。

10月底，順豐同城急送品牌以獨立公司的形象對外發(fā)布，這位站在快遞巨頭順豐肩膀上的即時配送新兵，在運營三年后正式獨立運營，攪動了原本就不平靜的即時物流市場。

而就在這之后的4天，被稱為即時配送“一哥”、已經(jīng)淡出消費者視野多時的人人快送被曝出經(jīng)營異常，還成為最高人民法院所公示的失信公司。

一面是擁有品牌和資源優(yōu)勢的巨頭虎視眈眈，一面是全場景開放和發(fā)力的外賣配送平臺，還有一面則是“扛”到現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)玩家們，讓這個從來不缺少紛爭的即時配送戰(zhàn)場又一次刀光劍影。

在這樣的環(huán)境下，那些建立并重構(gòu)即時配送生態(tài)的最先入局者中，有的像達達、點我達等擁抱新零售紅利，加入阿里、京東等集團軍作戰(zhàn)；有的則像人人快送，在歷史的車輪前“搖搖欲墜”；而在這中間，也有像閃送那樣特立獨行的企業(yè)，發(fā)起一場“一對一急送，拒絕拼單”的“側(cè)翼戰(zhàn)”。

可以看出，在經(jīng)歷O2O百團大戰(zhàn)、外賣平臺補貼戰(zhàn)之后，即時配送戰(zhàn)場早已不局限于跑腿、外賣，而進入更為廣闊的全場景空間。就在今年的“雙11”，即時配送也成為了物流大軍中不可或缺的一環(huán)，無論是與傳統(tǒng)快遞的聯(lián)動，還是到家到店的個性化服務(wù)，即時配送都宛如一個靈動的觸角，連接到平臺與消費者的最深處。

而在巨頭搶食蛋糕之時，即時物流，這個被稱為是物流“第三極”的新物種未來將走向何方？

“冰火兩重天”

當(dāng)所有人沉浸在“雙11”數(shù)千億的交易額和再次破世界紀錄的物流訂單量的驚愕當(dāng)中時，或許沒人會想到，在這個物流企業(yè)一年一度的高光時刻前夕，作為即時物流行業(yè)“首發(fā)者”的人人快送公司被曝出經(jīng)營異常，還成為最高人民法院所公示的失信公司。

成立于2011年，2013年上線第一款同城跑腿業(yè)務(wù)APP人人快遞，2017年更名為人人快送。作為全國首創(chuàng)眾包模式的即時物流公司，人人快送曾經(jīng)是絕對的“網(wǎng)紅”和“大哥”。2014年，人人快送分別獲得高榕資本和騰訊的投資，但是其最后一輪融資則停留在了2016年。

一直以來，人人快送的發(fā)展歷程都不能算順利。眾包平臺，這種在當(dāng)時看來絕對的新事物曾引發(fā)郵政管理局對于該種模式的質(zhì)疑和治理，而如今當(dāng)眾包模式早已成為一種普遍的即時配送運營方式之時，起了個大早的人人快送卻在即時配送最為火爆的時節(jié)，開始淡出。

人人快送到底怎么了？關(guān)于網(wǎng)傳“經(jīng)營異常”的消息，《每日經(jīng)濟新聞》記者第一時間通過微信和電話聯(lián)系人人快送創(chuàng)始人張謝勤，試圖了解其目前的真實運營情況，均未獲得對方回應(yīng)。而據(jù)10月30日公開報道，有媒體致電人人快送創(chuàng)始人張謝勤，其還表示一切都在正常運轉(zhuǎn)。

但一位人人快送北京區(qū)域前員工11月15日向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，在他去年離職前，人人快送就已經(jīng)有拖欠工資和騎手配送費的情況了。同時他表示，直到現(xiàn)在自己還有部分工資未結(jié)算，也有很多前同事仍在申請勞務(wù)仲裁。而記者也在人人快送的官方微博下面看到大量配送員關(guān)于欠薪的留言。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付公開表示，只用了短短幾年的時間，即時配送發(fā)展成為一個產(chǎn)值超千億規(guī)模的行業(yè)。當(dāng)前國內(nèi)幾家主要的即時配送運力平臺日均訂單均已達到千萬級，服務(wù)于數(shù)以億計的消費者和數(shù)百萬商家，成為推動消費升級、體驗升級、服務(wù)升級的重要力量。

同時崔忠付表示，即時配送行業(yè)已經(jīng)成為物流行業(yè)增速最快的細分領(lǐng)域。未來5年，即時配送行業(yè)仍將保持30%以上的增速，到2020年市場規(guī)模將超過2000億元。

此外，隨著新零售進一步融合落地，巨頭關(guān)注的領(lǐng)域也從電商、線下商超向產(chǎn)業(yè)上下游和末端服務(wù)轉(zhuǎn)移。

但是即便如此，即時配送領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)依然步履維艱。

點我達創(chuàng)始人趙劍鋒此前在回憶即時配送領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷時，曾對《每日經(jīng)濟新聞》記者感慨道，“沒想到年年艱難”。

而和人人快送、點我達幾乎處在同一時代的創(chuàng)業(yè)公司閃送，一路走到現(xiàn)在也顯得非常不易。

閃送副總裁杜尚骉在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，對于即時配送創(chuàng)業(yè)公司來說，生存之道關(guān)鍵在于戰(zhàn)略聚焦，其次則是關(guān)注時效和服務(wù)品質(zhì)。在“擴張”成為當(dāng)下主流之時，重申專注C端的“一對一直送”，不失為一種亂世中的生存哲學(xué)。

杜尚骉告訴記者，即時配送領(lǐng)域的競爭一直都比較激烈，企業(yè)在“補貼戰(zhàn)”上共同做了很多市場培育的工作，但是也有不少公司“死于”大量補貼，對于跑出來的公司來說，更重要的是補貼之余能否驗證盈利模式。

杜尚骉同時指出，即時配送經(jīng)歷了三個階段，最早期沒人做，隨后進入混戰(zhàn)階段，但是入門門檻比較低，如今則進入了專業(yè)化發(fā)展階段，行業(yè)格局已經(jīng)形成，對于零散的創(chuàng)業(yè)者來說已經(jīng)沒有什么機會了。而資本對于即時配送領(lǐng)域的態(tài)度，也從最開始質(zhì)疑行業(yè)模式能不能跑通，如今更加關(guān)注企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢。

懿坤資本創(chuàng)始合伙人高懿也曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，10年下來，本地生活服務(wù)行業(yè)發(fā)生了幾輪迭代。現(xiàn)在整個行業(yè)都想做規(guī)模，但是規(guī)模已經(jīng)不像以前有錢就能堆起來了，資本在被教育很多遍之后，也更看重團隊的成熟度和項目的可行性。

從“百團大戰(zhàn)”到巨頭環(huán)伺

毫無疑問的是，雖然幸存者踩著“失落的同行”前行，但無論是閃送，還是達達、點我達，都被猝不及防地卷入了巨頭廝殺的戰(zhàn)場。

2018年，從年初95億元收購餓了么引發(fā)行業(yè)內(nèi)外轟動，到2.9億美元戰(zhàn)略控股點我達，阿里在本地生活服務(wù)領(lǐng)域出手可謂豪爽。隨后，長跑8年的美團終在港交所敲鐘上市。

此外，閃送、UU跑腿、達達-京東到家等即時配送公司均獲得資本青睞，本地生活服務(wù)領(lǐng)域迎來了“百團大戰(zhàn)”后的新一輪繁榮與激烈角逐。

進入2019年，美團推出“美團配送”新品牌，并升級配送開發(fā)平臺；餓了么獨立“蜂鳥即配”，兩大頭部企業(yè)的業(yè)務(wù)升級意味著市場培育成熟。

而順豐的正式入局，無疑將即時配送的戰(zhàn)火引向新高潮。

順豐同城急送表示，順豐同城急送未來不僅將服務(wù)本地生活；還將從個人配送業(yè)務(wù)開始，延伸至個人跑腿服務(wù)，再擴展至個人生活服務(wù)領(lǐng)域，實現(xiàn)個人需求鏈閉環(huán)；成為同城快遞升級優(yōu)化的迭代者，打造全新行業(yè)模式。

實際上，作為順豐的新業(yè)務(wù)，在上線的這三年里，同城配送一直在上市公司體系中表現(xiàn)搶眼，在2019上半年的財報中，順豐同城分板塊營收增幅達129.13%。而從推出同城急送業(yè)務(wù)到如今獨立運營，順豐對同城配送領(lǐng)域的布局可謂步步緊逼。

實際上，不僅是順豐，作為即時配送的“近親”，包括圓通、韻達在內(nèi)的快遞公司也希望借力即時配送進軍高端服務(wù)市場。京東物流也正式推出“閃電送”時效產(chǎn)品服務(wù)，進軍本地生活即時配送。

巨頭攜帶著資本和品牌優(yōu)勢的來勢洶洶，也讓創(chuàng)業(yè)公司嗅到了一絲危機，即時配送這個曾經(jīng)入門極低，只有創(chuàng)業(yè)者們廝殺的戰(zhàn)場，由于越來越多電商物流巨頭的垂涎，已經(jīng)進入了集團軍作戰(zhàn)階段。在這個過程中，達達、點我達分別站隊，在巨頭生態(tài)中尋求自身的發(fā)展價值。

而在如此環(huán)境下，閃送則從激烈的戰(zhàn)場“抽身”，轉(zhuǎn)向更為聚焦的C端直送業(yè)務(wù)。杜尚骉表示，在這個時機提出“拒絕拼單，專人直送”，雖然看上去與市場形勢相悖，但更多是一種生存哲學(xué)。

杜尚骉表示，如今的即時配送已經(jīng)完全向兩個方向分化，一個是閃送所在的專做C端業(yè)務(wù)方向，而巨頭更多從產(chǎn)業(yè)端進入，雖有涉及到C端業(yè)務(wù)，但整體是以B端服務(wù)為主，在這二者的選擇上各家平臺會有不同的考量和側(cè)重。

“個人需求是應(yīng)急性的、隨機的，需要長期發(fā)展鋪開足夠的運力，是點對點的形式。而B端運力則是一張網(wǎng)，不同的商圈之間的運力很難共享，更適合一定規(guī)模的需求。“杜尚骉表示。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

正如艾瑞研究院院長金乃麗所言，即時配送的第一個角度是C端用戶的需求催生：一方面，人們對于生活效率和工作效率的提升有著多樣化需求；另一方面，用戶在不同場景下服務(wù)體驗的提升，又催生了服務(wù)的基礎(chǔ)內(nèi)容和場景化服務(wù)的產(chǎn)品形態(tài)。

第二個角度的基礎(chǔ)在于即時配送所存在的產(chǎn)業(yè)推動作用，當(dāng)海量的物流訂單出現(xiàn)時，模式的變遷和優(yōu)化成為了必然趨勢。從傳統(tǒng)郵政的單點長鏈條模式，到電商時期多點短鏈條模式，最終升級為單點短鏈的即時物流配送模式，物流模式的演進也進一步提升了消費體驗和服務(wù)質(zhì)量，拉動了更多的消費訂單，加速了零售業(yè)的升級轉(zhuǎn)型。

雖然杜尚骉也坦言，相比于C端，B端有著更大的機會和資源，以及新零售背后即時配送業(yè)務(wù)巨大的增長空間，但是這早已成為資本和巨頭之間的游戲，閃送在這里面毫無優(yōu)勢，而在運力網(wǎng)已經(jīng)形成一定規(guī)模壁壘的C端市場，閃送尚有進擊的空間。

可以看出，即時遞送行業(yè)經(jīng)過5年的快速發(fā)展，目前主要形成了兩種模式，一種是以美團配送、餓了么蜂鳥配送、達達為代表的，服務(wù)于B端的拼單配送模式，一種是閃送這樣服務(wù)于C端的一對一急送模式。

“閃送在早期拓展業(yè)務(wù)時也開始做拼單，這就進入了巨頭的領(lǐng)域，即便業(yè)務(wù)短期內(nèi)得到增長，也最終是活在巨頭的光環(huán)下。”杜尚骉表示。

如此來看，閃送的“聚焦”退守或許也可以理解為另一個層面的進攻。

即時配送的新場景

不過，無論是聚焦于C端的閃送，還是全產(chǎn)業(yè)鏈布局的快遞、電商巨頭，他們對于即時配送的要求已經(jīng)不止步于簡單的外賣、物品的訂單配送，作為物流市場中的新物種，即時配送正在向更多的新場景滲透。

就在今年的“雙11”中，即時配送也成為物流市場中的急行軍。

根據(jù)達達-京東到家方面的數(shù)據(jù)，該公司旗下本地物流平臺達達在11日當(dāng)天10-12點完成了150萬個包裹的配送。

點我達發(fā)布的“雙11鐘點工”數(shù)據(jù)顯示，本次“雙11”快遞業(yè)務(wù)新增人員中，70%為外賣，商超、生鮮等新零售業(yè)務(wù)的運力復(fù)用，即配送小哥在“雙11”期間進行服務(wù)場景的切換。其實，外賣小哥送快遞在即時物流領(lǐng)域已經(jīng)是常態(tài)，更有順豐的快遞小哥進行外賣配送。

互聯(lián)網(wǎng)零售巨頭蘇寧則在今年推出了即時配送服務(wù)產(chǎn)品“隨時”?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者了解到，今年“雙11”，“隨時”在全國18個城市上線，并覆蓋了2.3億人群。其中，在11月11日當(dāng)天，“隨時”最快僅用時5分鐘就將商品送達。

就在對外發(fā)布品牌時，順豐同城急送也表示未來將與順豐速運聯(lián)動，承接起“雙11”同城配送的需求，進一步探索“本地生活+同城快遞新模式”。

業(yè)內(nèi)認為，移動互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟的發(fā)展，加之外賣O2O市場的催化作用，眾包模式的即時物流平臺迎來迅速發(fā)展契機。由此，末端物流的社會化在外賣和新零售場景得以迅速驗證，同時具備了向物流上游延伸的能力。

崔忠付也表示，無論是消費者還是商家都需要“第三極”服務(wù)，同城配送業(yè)務(wù)滿足了這一需求，為客戶提供了更完整的行業(yè)綜合解決方案，實現(xiàn)了配送服務(wù)定制化和消費場景的全覆蓋，豐富了物流服務(wù)選擇，促使行業(yè)競爭實現(xiàn)良性循環(huán)。

艾瑞咨詢預(yù)測到，從用戶端來說，即時物流訂單的快速增長仰賴于消費需求的爆發(fā)。未來，一方面要求配送過程保障商品的品質(zhì)和安全，另一方面要求配送時效迅捷高效，同時也有越來越多的客戶關(guān)注配送費用和增值服務(wù)。

而在三四線城市，即時配送將有著不俗的經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿拖M空間，這使得未來先于商流布局物流成為可選的策略，深入研究不同地區(qū)的場景以及針對這些場景去深挖適合當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品形式和服務(wù)形式將迎來巨大機會。

此外，在貨運市場中，即時物流企業(yè)可以與貨運企業(yè)在數(shù)據(jù)和運力建設(shè)方面做融合交流；對于前置倉模式和冷鏈物流，即時物流也憑借自身靈活快捷、短鏈高效的特質(zhì)成為其下一階段的發(fā)展舞臺。

杜尚骉則表示，即時配送的個性化物品服務(wù)也有很大的空間，隨著老客戶使用頻次的提升，如今的一對一急送已經(jīng)成為一種身份的象征和情感連接的工具，并創(chuàng)造出新的使用場景。

實際上，雖然在物流領(lǐng)域，即時配送仍然還算是個新物種，但其已不僅僅滿足于作為外賣配送抑或是快遞業(yè)務(wù)的末端補充，而是正在成為物流市場的新勢力。巨頭和玩家悉數(shù)到場后，這個充滿著無限可能的新領(lǐng)域?qū)⒆呦蚝畏?，也成為最大的懸念?/p>