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美國(guó)西南航空公司和美國(guó)航空公司8日說(shuō)，將再次延長(zhǎng)波音737MAX系列客機(jī)的停飛時(shí)間，至明年3月。

到那時(shí)，美國(guó)及其他多個(gè)國(guó)家和地區(qū)停飛或禁飛737MAX客機(jī)將滿一年。

難復(fù)飛

西南航空公司和美國(guó)航空公司是美國(guó)國(guó)內(nèi)主要航空運(yùn)營(yíng)商。兩家企業(yè)分別將停飛延長(zhǎng)至明年3月6日和3月5日。

西南航空公司說(shuō)，737MAX客機(jī)的復(fù)飛時(shí)間表今后可能繼續(xù)推遲。美國(guó)航空公司說(shuō)，一旦客機(jī)獲得聯(lián)邦航空局認(rèn)證，這一企業(yè)將作測(cè)試飛行。

美國(guó)聯(lián)邦航空局今年3月14日發(fā)布指令，要求國(guó)內(nèi)航空運(yùn)營(yíng)商停飛737MAX系列兩種型號(hào)客機(jī)，同時(shí)禁止這一系列客機(jī)在美國(guó)空域飛行。

這一美國(guó)民用航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)布指令緣于737MAX客機(jī)關(guān)聯(lián)兩起空難。過(guò)去一年，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各有一架737MAX客機(jī)失事，合計(jì)致死346人，全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)因而停飛或禁飛這一系列客機(jī)。

兩起空難均關(guān)聯(lián)客機(jī)飛行控制系統(tǒng)。波音方面隨后升級(jí)系統(tǒng)軟件，希望在年底前重新獲得適航認(rèn)證。只是，美國(guó)和歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)波音所提交關(guān)聯(lián)軟件升級(jí)的文件有“漏洞”和“不合格”之處，波音本月6日說(shuō)將提交修改后的文件。

美國(guó)航空公司首席執(zhí)行官道格·帕克本周說(shuō)，希望737MAX客機(jī)能夠“很快”獲得適航認(rèn)證。但兩名不愿公開(kāi)姓名的美國(guó)政府官員8日告訴路透社記者，波音恐怕很難在今年12月底前重新獲得認(rèn)證。

損失大

737MAX客機(jī)停飛帶來(lái)一系列損失。由于復(fù)飛日期不確定，航空運(yùn)營(yíng)商和波音面臨更多損失。

航空運(yùn)營(yíng)商方面，美國(guó)航空公司預(yù)期737MAX停飛將使這家企業(yè)2019年收入減少5.4億美元；西南航空公司預(yù)期今年1至9月收入減少4.35億美元。兩家企業(yè)原本打算借助737MAX客機(jī)推動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展，如今不得不每天取消共計(jì)超過(guò)300架次航班。

以西南航空公司為例，這一航空運(yùn)營(yíng)商今年3月運(yùn)營(yíng)34架737MAX客機(jī)，原本打算年底前接收另外41架。這一企業(yè)8日說(shuō)，仍打算在年底前接收7架737MAX客機(jī)，剩余飛機(jī)推遲至明年接收。

波音方面，這一全球最大客機(jī)生產(chǎn)商3月暫停交付737MAX客機(jī)；4月宣布削減產(chǎn)量；7月說(shuō)今年第二季度虧損將近30億美元，是迄今最高金額季度虧損。

波音現(xiàn)有超過(guò)4600架737MAX系列客機(jī)的訂單有待生產(chǎn)和交付。一些分析師說(shuō)，波音陷入兩難境地。如果停產(chǎn)，將擾亂供應(yīng)鏈和生產(chǎn)節(jié)奏；不停產(chǎn)的話，停放組裝完成的客機(jī)會(huì)額外增加成本。

媒體報(bào)道，造好的737MAX客機(jī)停放在波音的3處工廠和至少兩處機(jī)場(chǎng)。

新華社記者 鄭昊寧