在周二的參議院聽(tīng)證會(huì)上遭到強(qiáng)烈批評(píng)后，波音公司首席執(zhí)行官米倫伯格（Dennis Muilenburg）周三面臨美國(guó)國(guó)會(huì)議員關(guān)于該公司現(xiàn)已停飛的737 MAX的第二天質(zhì)疑。

圖為公布郵件內(nèi)容（來(lái)源美國(guó)政府）

眾議院運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)批評(píng)波音公司對(duì)噴氣客機(jī)的發(fā)展“缺乏坦誠(chéng)”，并質(zhì)問(wèn)為何波音公司批準(zhǔn)了導(dǎo)致兩次空難的“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”（MCAS）。

在周三的聽(tīng)證會(huì)中，該委員會(huì)公布的材料披露，早在2015年波音公司一名工程師就對(duì)波音737 Max系統(tǒng)安全性感到憂慮，并建議在737 Max客機(jī)中加入備用的“冗余系統(tǒng)”。

波音737 Max機(jī)型該傳感器用于測(cè)量迎角或飛機(jī)相對(duì)于迎面空氣的角度，為737 Max上的防失速系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)。 在兩次空難中，該傳感器的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)觸發(fā)了MCAS系統(tǒng)。兩次墜機(jī)事故導(dǎo)致航班上共346人喪生。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

該文件披露的信息的發(fā)生時(shí)間早于波音737Max獲飛行認(rèn)證前至少一年。該工程師在一封電子郵件中問(wèn)，“使用機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)，我們是否會(huì)受到單個(gè)迎角傳感器影響，還是我們有其他的保障？”

米倫伯格辯稱，“如果當(dāng)時(shí)我們就知曉現(xiàn)在知道的信息，我們就會(huì)做出不同的決定。”

米倫伯格在聽(tīng)證會(huì)開(kāi)始前向媒體表示，他已經(jīng)與遇難者家屬會(huì)面。有遇難者家屬對(duì)周二參議院商業(yè)委員會(huì)聽(tīng)證會(huì)結(jié)果不滿。

（央視記者 徐德智）