每經(jīng)記者 夏冰    每經(jīng)實習(xí)編輯 成錦鴻    

對當(dāng)下的汽車廠商來說，替代能源、環(huán)境可持續(xù)、交通治理已成為全行業(yè)需要直面的三座大山。來自新技術(shù)、監(jiān)管以及競爭環(huán)境的挑戰(zhàn)前所未有，跨界而來的新興勢力正攜電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新技術(shù)與新模式強勢入局，傳統(tǒng)老牌車企稍有停滯就會淪為同行口中的“落后產(chǎn)能”。

在技術(shù)變革的大潮中，汽車產(chǎn)業(yè)如何尋找新的增量，從而應(yīng)對新興消費者的迫切需求？在10月19日，由中歐國際工商學(xué)院主辦的“智薈中歐”2019第十七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)論壇上，就將議題聚焦于此，論壇從“車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛”“智慧城市”“新能源/清潔汽車的未來”“消費者未來出行愿景”四個主題展開討論，并就全球汽車產(chǎn)業(yè)的最新趨勢和未來前景進行了探討。

（圖片來源：主辦方供圖）

自動駕駛最重要的問題是安全

中歐國際工商學(xué)院歐方名譽院長佩德羅•雷諾教授（Pedro Nueno）在致辭時表示，汽車行業(yè)是全世界最重要的行業(yè)之一。整個行業(yè)所雇傭的工人數(shù)是帶動十個供應(yīng)鏈相關(guān)行業(yè)的崗位。所以作為一個商學(xué)院，中歐必須深度理解甚至影響整個行業(yè)。

自動駕駛/智能汽車預(yù)計何時可上路？哪些可行的產(chǎn)業(yè)策略最有助于實現(xiàn)這一目標(biāo)？人工智能在這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢中將發(fā)揮何種作用？誰是關(guān)鍵參與者——傳統(tǒng)原始設(shè)備制造商、IT公司還是供應(yīng)商？這一發(fā)展趨勢對道路安全將產(chǎn)生什么影響？整個社會是否已準(zhǔn)備好朝這個方向邁進？

對此，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官袁小林在談到中國市場時提到，“中國的市場非常大，中國人非常開放，對于新技術(shù)的接受度、容忍度非常高。中國的產(chǎn)業(yè)非常具有活力。在有些領(lǐng)域，確實是世界領(lǐng)先的比如說5G，比如V2X的探索。這些都是能夠給我們沃爾沃一些可能實現(xiàn)彎道超車的機會。”

袁小林表示，對于未來出行其實更應(yīng)該關(guān)注過程， 關(guān)注發(fā)展中的一些根本邏輯，比關(guān)注最終的結(jié)果更有意義。作為沃爾沃來講，在這方面，比較強調(diào)的是體系的能力。

“說到自動駕駛，如果不能達(dá)到現(xiàn)在的車能夠達(dá)到的安全水平，我認(rèn)為這是一個非常不負(fù)責(zé)任的行為。”袁小林強調(diào)，自動駕駛最重要的問題是安全。未來出行將是一個巨大的生態(tài)，需要實現(xiàn)跨行業(yè)的突破，而非單打獨斗，而這樣的生態(tài)容易導(dǎo)致同質(zhì)化，因此差異化將是車企面臨的最大挑戰(zhàn)。

采埃孚亞太區(qū)運營高級副總裁、中國區(qū)總裁汪潤怡，在談及對于車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛有什么樣的看法時同樣對安全駕駛的重要性做出了強調(diào)。

她提出，根據(jù)世界經(jīng)濟論壇的報告，中國有75%的消費者自動駕駛需求，相對于歐洲的49%和北美的48%，中國消費者在這方面很顯然走在世界的前列。

這是為什么？

汪潤怡認(rèn)為，是由于互聯(lián)網(wǎng)使得中國消費者已經(jīng)嘗到了非常多的甜頭。在這樣的甜頭之下，中國的消費者看他們的生活質(zhì)量有怎樣的改變?在未來生活的整個出行過程當(dāng)中，出行不再只是出行，而是一個整體，且跟人們的每一個生活過程相連接，是實現(xiàn)人們真正生活質(zhì)量提高的一個必要條件。

“采埃孚在做什么?我們在想怎么使我們的產(chǎn)品和解決方案對人類來說是更舒適、更高效、尤其是更安全、更能耗節(jié)約的。所以我們的口號是零排放、零事故。”汪潤怡如是提出。

騰訊集團副總裁鐘翔平校友則重點提出了“以人為中心”的思維模式變革。他認(rèn)為，信息產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)走在一起的時候，以人為中心的服務(wù)化轉(zhuǎn)型是至關(guān)重要的核心因素。在思考自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)問題時，鐘翔平提出，應(yīng)該以服務(wù)人的出行需求為中心。面對供給側(cè)和需求側(cè)的改革，汽車行業(yè)必須在數(shù)字化時代將“以人為本”落實得更徹底，更好地洞察、解讀人性。

目前消費者還未充分了解新技術(shù)帶來的好處

汽車工業(yè)發(fā)展的極致，是不斷成為人類能力的延伸。如果說過往在動力、操控、外形等方面的創(chuàng)新發(fā)展，仍停留在突破人類肉體極限的形似階段，那么最新的智能汽車、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智慧城市，則已在探尋人類思想的邊界。也正因為汽車日益成為承載人類生活與夢想的伙伴，對人類社會本身的種種憂慮也被加諸于汽車工業(yè)——替代能源、環(huán)境可持續(xù)、交通治理已成為全行業(yè)需要直面的三座大山。對于當(dāng)下的汽車廠商來說，來自監(jiān)管、社會，以及競爭對手的挑戰(zhàn)前所未有。

在阿斯彭研究所（中歐地區(qū)）創(chuàng)始人、所長Ivan Hodac主持的圓桌討論中，袁小林、鐘翔平，汪潤怡，海梁科技首席執(zhí)行官胡建平博士等就“未來自動駕駛是否應(yīng)該以公共交通優(yōu)先”，以及“自動駕駛發(fā)生事故后誰來承擔(dān)責(zé)任”等核心問題進行了探討。嘉賓們一致認(rèn)為，應(yīng)該分不同城市、不同發(fā)展階段來看待問題。

智能出行在智慧城市建設(shè)中發(fā)揮何種作用？目前誰在智慧城市建設(shè)方面進展最大，監(jiān)管機構(gòu)是否應(yīng)參與其中？云計算和大數(shù)據(jù)如何在智慧城市建設(shè)中發(fā)揮作用？智慧城市是不是沒有汽車的城市？

在論壇有關(guān)“智慧城市”的主題探討中，嘉賓們厘清了智慧城市的定義，并強調(diào)了云計算和大數(shù)據(jù)在智慧城市建設(shè)中發(fā)揮的作用。

同濟大學(xué)汽車學(xué)院院長張立軍教授認(rèn)為，在當(dāng)前第四次科技革命的背景下，汽車發(fā)展的理念或是未來的生態(tài)正發(fā)生著重要改變。

“未來的中心是圍繞著智慧出行的。萬物互聯(lián)，包括交通、網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)和能源網(wǎng)絡(luò)全面的互聯(lián)。在這樣的一個前提下，汽車業(yè)本身首先會受到新能源、可再生能源驅(qū)動的能源與動力的轉(zhuǎn)型。”

除此外，張立軍教授認(rèn)為，汽車業(yè)還要面臨人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算驅(qū)動的信息和智能的轉(zhuǎn)型，還會面臨新材料驅(qū)動的材料與結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。在這些體制轉(zhuǎn)型下，面向汽車節(jié)能環(huán)保的動力電動化；面向未來安全便捷出行的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化；以及統(tǒng)一架構(gòu)，面向輕量化的、平臺化的一些信息，形成了整個智慧出行的體系，這就是未來的汽車生態(tài)。

關(guān)于新能源和清潔汽車的未來，現(xiàn)代汽車集團產(chǎn)品戰(zhàn)略副總裁Heung-Soo Kim博士指出，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)，內(nèi)燃機將被逐漸淘汰，這會推動車輛電氣化的發(fā)展。但全面實現(xiàn)電氣化也面臨障礙和挑戰(zhàn)。一方面，電動汽車仍存在盈利問題；另一方面，充電站的短缺會限制新能源汽車的發(fā)展。

國際汽聯(lián)移動出行副主席Thierry Willemarck就“消費者未來出行愿景”這一主題發(fā)表了演講。他剖析了新一代消費者的出行特征和消費能力，并表示，目前消費者還未充分了解新技術(shù)帶來的好處，汽車行業(yè)應(yīng)該采用綜合管理的方式，為消費者提供更有效的出行服務(wù)。