據(jù)《朝日新聞》網(wǎng)站報道，因受19號大型臺風影響，導致千曲川決堤。期間，河水泛濫造成多輛北陸干線被水浸泡，數(shù)量達到北陸新干線總數(shù)的三分之一。在運輸受到嚴重影響的前提下，目前還沒有后續(xù)能夠替代北陸新干線的車輛使用，而完全修復受損車輛更是遙遙無期。

10月13日上午8點12分，由于受19號大型臺風影響，千曲川決堤導致北陸新干線被浸泡于河水中。

（圖片來源：日本《朝日新聞》網(wǎng)站）

北陸新干線被河水浸泡發(fā)生在長野市JR東日本長野新干線車輛中心（簡稱“中心”）內，該中心距離長野站約10公里處，與JR西日本白山綜合車輛所共同承擔北陸新干線的養(yǎng)護及升級作業(yè)。中心內，停放著由19節(jié)車廂組成的JR東日本“E7系”、11節(jié)車廂組成的JR西日本“W7系”，兩條新干線共計30節(jié)車廂均被河水浸泡。除此之外，中心內還停放著由8節(jié)車廂組成的“E7系”和由2節(jié)車廂組成的“W7系”，也均被河水浸泡。

JR東日本透露，截至15日，由于該中心受災情況嚴重，還無法在現(xiàn)場進行詳細調查，車輛的具體受損情況尚不得而知。但是，新干線相關技術人員表示，車輛底部不僅只有車輪這么簡單，還有馬達及制動系統(tǒng)等，而且電子器械非常多。如果半導體部分被水浸泡，只能更換全部配件。

據(jù)了解，一輛新干線的壽命大致為15年左右，“E7系”及“W7系”是2015年北陸新干線開業(yè)時所開發(fā)出的最新銳車型。12節(jié)車身長度的一輛新干線總造價約為33億日元（約合人民幣2.15億元），如果是10輛新干線，損失至少達到330億日元（約合人民幣21.5億元）。

車輛受損嚴重再次運行需經(jīng)漫長檢修

報道電視，中心里有三分之一的新干線均被河水浸泡，如果在可以維修的前提下，為確保安全性第一，期間的各種安全檢查必須極為慎重。因此即便目前受損車輛可以修理，距離能夠再次上路運行也需要經(jīng)歷一段相當漫長的時間。如果選擇制造新車，那么根據(jù)北陸地區(qū)的“定制”要求，交車時間至少要花費一年以上。

東北、上越新干線恐無法作為替代車輛使用

從新干線的用電頻率來看，東海道、山陽、九州地區(qū)的新干線用電頻率為60赫茲；東北、上越新干線為50赫茲。而北陸新干線需要對東京電力（50赫茲）、中部電力（60赫茲）、東北電力（50赫茲）、北陸電力（60赫茲）這些沿線電力公司的供電頻率不斷進行調節(jié)、切換，所以北陸新干線均搭載了專門的變配電系統(tǒng)，這樣才能在該區(qū)域運行。由于北陸新干線的特殊性，導致目前并沒有可以作為替代的新干線用以使用。

另外，群馬縣、長野縣接壤的安中榛名至輕井澤路段，是日本國內知名的新干線最難走的險峻路段。為此，“E7系”及“W7系”特別對馬達的輸出功率和制動裝置進行了專門設計，所以配件也不能與其它新干線共用。

北陸新干線數(shù)量大幅減少，現(xiàn)有少量新干線必須在東京—長野、金沢—上越妙高（新潟縣）路段往返運行。一些互不通行的路段還需要繞行，信越線的長岡—直江津路段，臨時快速列車需要花費17天時間。JR東日本表示，東京—金沢的運行，最快也要需要花費1至2周時間去清理鐵路沿線以及搶修設備，具體開始運行還需要進一步觀察。目前的主要問題是車輛不足，長時間內可能只有原來的5至6成車輛能夠運行，而時刻表也需要重新制定。

人民網(wǎng) 李沐航