圖片來源：攝圖網(wǎng)

不用單獨下載多個出行APP，在一個平臺就可以同時呼叫十多種不同公司的網(wǎng)約車型。近期，伴隨美團(tuán)在京上線打車功能，聚合運營的網(wǎng)約車平臺對滴滴出行形成合圍之勢。高德地圖、百度地圖、美團(tuán)、微信、支付寶等互聯(lián)網(wǎng)用戶高度聚集的平臺上，都能看到網(wǎng)約車的身影。對消費者而言，功能聚合帶來不少便利，不過，從現(xiàn)階段體驗看，運力不足、價格不平衡等問題仍待解決。接入多家出行企業(yè)后，平臺的運維能力也面臨更大考驗。

經(jīng)濟(jì)型網(wǎng)約車價格差不少

一個APP就能叫到多種車，這種聚合經(jīng)營的模式，替消費者省了一些麻煩。但不少體驗者反映，聚合平臺上的多數(shù)網(wǎng)約車與滴滴快車相比價格偏貴，派單較遠(yuǎn)，使用時仍有不便。

上周三中午，市民張女士從安定門大街打車前往阜成門附近的魯迅博物館。她先后打開高德地圖和美團(tuán)APP，令她困惑的是，同樣的路程，高德地圖提供的經(jīng)濟(jì)型網(wǎng)約車大多在20多元，美團(tuán)提供的車型卻都在三四十元的區(qū)間。

目前高德地圖提供的出租車為首汽和嘀嗒出租車，經(jīng)濟(jì)型網(wǎng)約車共有滴滴快車、攜程用車、陽光出行、AA出行、曹操新能源5種，前3種價位較低。美團(tuán)打車的選擇偏少，只有首汽出租車和AA出行、陽光出行、曹操新能源3種經(jīng)濟(jì)型車型。

張女士勾選了出租車和經(jīng)濟(jì)型網(wǎng)約車的所有車型，在兩個APP上同時叫車，沒想到接單的都是曹操新能源，基本是同類型網(wǎng)約車中最貴的。“美團(tuán)首單優(yōu)惠6元后，還花了38塊錢。”張女士說，一般出租車打表的價格僅在30元左右，滴滴快車的價格在25元左右，“曹操新能源這個價位放在經(jīng)濟(jì)型里顯然偏高”。

除了價格偏高之外，曹操新能源、AA出行等網(wǎng)約車還存在派單較遠(yuǎn)的問題。乘客小余介紹，通過高德和美團(tuán)叫到過兩次經(jīng)濟(jì)型網(wǎng)約車，一次等了8分鐘，一次等了15分鐘。一位曹操新能源司機(jī)表示，由于車輛較少，司機(jī)一般都在三四公里外，多數(shù)要等待七八分鐘。“所以我們接單后都要第一時間詢問乘客是否愿意等待再出發(fā)。”司機(jī)說，有一次乘客嫌他的車太遠(yuǎn)，取消后又反復(fù)叫了4次，結(jié)果系統(tǒng)都派給了他，因為附近只有這一輛車。

消費糾紛考驗客服能力

“自營服務(wù)更有保障，聚合模式更多選擇。”有網(wǎng)友將滴滴、首汽約車等單一平臺與高德、美團(tuán)等聚合平臺類比為京東與淘寶，獲得不少人附和。對聚合模式而言，如何做好各平臺與消費者之間的銜接，就成了衡量服務(wù)水平的重要一環(huán)。

“高德上打車有個毛病，就是投訴無門。”在黑貓投訴平臺上，反映高德打車客服處理不力、多次投訴無果的消費者為數(shù)眾多。還有網(wǎng)友發(fā)帖稱，自己對司機(jī)收費有異議，便在高德平臺上反饋，沒有任何客服人員聯(lián)系她，頁面卻顯示處理完畢。

市民田先生去年11月通過高德平臺打到一輛首汽約車，在申請發(fā)票時誤選了個人發(fā)票，隨后聯(lián)系高德重開公司抬頭的發(fā)票。“高德說需要首汽來開，首汽說我的乘車記錄和開票記錄都在高德那邊，需要高德操作。”溝通兩三輪后依然無果，田先生只好放棄報銷。

業(yè)內(nèi)人士指出，聚合平臺雖然能提高叫車效率，但在高峰時期，如果各家平臺都叫不到車，聚合平臺也無能為力。

聚合運營爭奪出行大市場

兩年前，高德上線出行服務(wù)平臺“易行”，滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬等出行服務(wù)商，作為首批合作伙伴接入該平臺。

“一鍵叫車功能已為平臺上的網(wǎng)約車合作伙伴帶去了約200%的每日訂單增量，同時相較行業(yè)平均水準(zhǔn)，也為用戶節(jié)省了10%的等待時間。”高德地圖副總裁董振寧此前明確表示，高德做叫車業(yè)務(wù)的初衷，不是為了在網(wǎng)約車行業(yè)里分杯羹，也絕不想成為另一個滴滴。但毋庸置疑的是，越來越多的綜合性平臺盯上了出行大市場，尤其是像美團(tuán)這樣高頻次的消費平臺。

今年5月19日，美團(tuán)打車宣布，繼上海、南京上線聚合模式后，新增蘇州、杭州、溫州、寧波、天津等15個城市。就在本月，美團(tuán)再次新增10城進(jìn)行試點，北京赫然在列。

美團(tuán)和高德的優(yōu)勢是擁有海量用戶。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，美團(tuán)年度交易用戶達(dá)4億，高德地圖日活躍用戶數(shù)突破1億。有了龐大的用戶數(shù)打底，再加上覆蓋高中低不同價位的網(wǎng)約車資源，如果在叫車體驗上不差，對滴滴而言分流作用不可小覷。“AA出行和陽光出行我以前根本沒聽說過。”經(jīng)常打車外出的銷售人員李敏說，使用高德和美團(tuán)打車后才知道這兩個品牌。對于中小型出行平臺而言，聚合是更好的出路。

為防患于未然，滴滴也在嘗試聚合打車。今年5月開始，滴滴已經(jīng)在成都接入了同程打車，后續(xù)滴滴還將接入更多第三方出行服務(wù)商。

從當(dāng)下市場反饋來看，聚合模式深入人心，消費者不愿下載太多APP來解決出行問題，司機(jī)也希望有更多平臺來招攬生意。但業(yè)界分析，聚合打車不會改變當(dāng)前滴滴獨大的出行格局，合規(guī)運營的考驗下，重點城市高峰時段網(wǎng)約車難打的供應(yīng)短板，也不會因聚合打車而有明顯改善。