每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

中國(guó)的“5G時(shí)代”，比預(yù)想得要快。

日前，工信部已經(jīng)向中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)廣電發(fā)放了5G商用牌照。關(guān)于5G商用牌照發(fā)放的時(shí)間，此前市場(chǎng)預(yù)期在今年10月，但從目前來(lái)看，5G牌照的發(fā)放速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了市場(chǎng)預(yù)期。

在6月11日開幕的亞洲國(guó)際消費(fèi)電子展上，“5G、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)”被列為四大主題之一。隨著“5G時(shí)代”的到來(lái)，無(wú)人駕駛汽車也在加速落地。然而，與此前強(qiáng)調(diào)AI（人工智能）的無(wú)人駕駛技術(shù)路線不同，5G技術(shù)驅(qū)動(dòng)下的無(wú)人駕駛正在演化出一條新的技術(shù)路線。

“中國(guó)在5G技術(shù)上已遙遙領(lǐng)先，將5G與AI融合就能感知覆蓋更多場(chǎng)景、彌補(bǔ)路測(cè)數(shù)據(jù)的不足，從而提高無(wú)人駕駛的安全性，以更快實(shí)現(xiàn)落地和普及。”中智行技術(shù)副總裁張振林向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱。

5G+AI=換道超車？

在奔向“5G時(shí)代”過(guò)程中，中國(guó)暫時(shí)跑在了前列。

公開資料顯示，目前中國(guó)、韓國(guó)、美國(guó)和日本在5G領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位；英國(guó)、德國(guó)和法國(guó)處在“第二梯隊(duì)”；而新加坡、俄羅斯和加拿大則構(gòu)成“第三梯隊(duì)”。截至今年5月，在全球20多家企業(yè)的5G標(biāo)準(zhǔn)必要專利聲明中，中國(guó)企業(yè)占比超過(guò)30%，位居首位。

“與領(lǐng)跑‘5G時(shí)代’相比，中國(guó)在AI領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)并不明顯，如果能將5G與AI融合可以讓中國(guó)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域后來(lái)者居上實(shí)現(xiàn)換道超車。”在張振林看來(lái)，5GAI可以滲透到無(wú)人駕駛技術(shù)感知、智能規(guī)劃等各個(gè)方面，從而提升無(wú)人駕駛技術(shù)的算法、算量和算力。

記者了解到，當(dāng)前無(wú)人駕駛主要以AI為主要技術(shù)基礎(chǔ)，也就是人工智能通過(guò)深度學(xué)習(xí)，通過(guò)車上加載的傳感器感知周邊物體，并依賴車上搭載的計(jì)算平臺(tái)實(shí)時(shí)感知規(guī)劃路徑，對(duì)車輛進(jìn)行控制。

然而，使用傳感器、激光雷達(dá)等自動(dòng)駕駛感應(yīng)裝置的自動(dòng)駕駛車輛，依然沒(méi)有辦法識(shí)別

簡(jiǎn)單路況。如在惡劣天氣環(huán)境下，自動(dòng)駕駛車輛對(duì)十字路口的紅綠燈沒(méi)有辦法100%正確識(shí)別?；?span lang="EN-US">AI技術(shù)在感知領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，融合5G技術(shù)在賦能廣連接、低時(shí)延的特性，可以消除目前傳感器的視距問(wèn)題，讓車輛的感知更加精準(zhǔn)。

在張振林看來(lái)，5G與AI的融合并不是一個(gè)算法，也不是一個(gè)解決方案，而是一種技術(shù)路線。目前，中智行已經(jīng)宣布確立了“中國(guó)5GAI新一代無(wú)人駕駛戰(zhàn)略”。“無(wú)人駕駛技術(shù)路線中，不管是百度，還是其他無(wú)人駕駛公司，都是從感知、規(guī)劃、決策等方面入手，相比之下5GAI是要融合到這些底層技術(shù)中，為其賦能。”

記者了解到，早在2017年，工信部在發(fā)布的《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)的通知》中明確，V2X將作為我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的技術(shù)路線。不過(guò)，隨著AI和5G技術(shù)的發(fā)展，純粹依靠V2X實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)，而是要有機(jī)結(jié)合各種技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。

多個(gè)難題待解

雖然“5G時(shí)代”已經(jīng)到來(lái)，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，5G技術(shù)距離大規(guī)模商用還需要約兩年時(shí)間。這意味著，無(wú)人駕駛落地并不容易。

一個(gè)顯而易見的擔(dān)憂是，目前由于技術(shù)水平不夠成熟，無(wú)人駕駛還不能達(dá)到可以安全運(yùn)營(yíng)的條件。“隨著無(wú)人駕駛汽車的加速落地，運(yùn)營(yíng)牌照也迫在眉睫。”據(jù)中智行-聯(lián)合發(fā)起人、總經(jīng)理陳章寧透露，目前國(guó)家相關(guān)部門正在推動(dòng)運(yùn)營(yíng)牌照相關(guān)政策的制定。

據(jù)了解，自動(dòng)駕駛公司Waymo已經(jīng)在美國(guó)發(fā)展了付費(fèi)自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，并欲進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)。眼下，國(guó)內(nèi)各地也已經(jīng)開始加緊發(fā)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照。如，杭州市已經(jīng)在去年向阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室發(fā)放了首張“智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試號(hào)牌”。

有分析認(rèn)為，5G技術(shù)雖然能使無(wú)人駕駛汽車加速到來(lái)，但成本是否能被接納也是個(gè)未知數(shù)。記者了解到，應(yīng)用在無(wú)人駕駛汽車上的激光雷達(dá)、芯片等軟硬件設(shè)施很多都沒(méi)有大規(guī)模量產(chǎn)，費(fèi)用頗高。有機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，目前，造一輛真正無(wú)人駕駛汽車成本高達(dá)25萬(wàn)美元，其中激光雷達(dá)價(jià)值高達(dá)10萬(wàn)美元，高精度GPS、高精度慣性導(dǎo)航系統(tǒng)加起來(lái)的成本也高達(dá)15萬(wàn)美元。

從技術(shù)角度而言，無(wú)人駕駛并不是一家公司就可以實(shí)現(xiàn)的，很可能是行業(yè)整體發(fā)展的結(jié)果，因?yàn)檐囕v在路上行駛并非孤立存在。這就意味著，無(wú)人駕駛數(shù)據(jù)的采集、維護(hù)和發(fā)布，以及高精地圖信息也需要實(shí)現(xiàn)整合與對(duì)接。不過(guò)，從當(dāng)前情況看，數(shù)據(jù)共享也是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。

除此之外，無(wú)人駕駛汽車運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、法律法規(guī)等方面也都面臨較大挑戰(zhàn)。尤其是作為5G布局最基礎(chǔ)保障的5G基站布局，將成為影響其他產(chǎn)業(yè)是否能及時(shí)應(yīng)用5G技術(shù)所帶來(lái)的福利并實(shí)現(xiàn)彎道超車的重要條件。

“綜合來(lái)看，無(wú)人駕駛還需要一段時(shí)間才能真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，所以真正的無(wú)人駕駛還需要很長(zhǎng)周期。”蘑菇車聯(lián)創(chuàng)始人兼CEO朱磊認(rèn)為。