每經(jīng)記者 王帆    每經(jīng)編輯 孫志成    

波音737MAX（圖片來源：視覺中國）

波音737MAX客機(jī)還沒有看到復(fù)飛的希望，不少航司就已經(jīng)開始“組團(tuán)”向波音施壓索賠。

據(jù)央視新聞5月22日消息，繼東航之后，南航、國航、廈航已就波音737MAX飛機(jī)長時間停飛以及訂單無法按時交付所造成的損失，正式向波音公司提出索賠。自此，國內(nèi)已有四家航空公司加入了向波音公司索賠的隊伍。

除了國內(nèi)四家航司外，挪威航空、土耳其航空等也因737MAX停飛損失向波音公司提起了索賠。

每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號：nbdnews）記者注意到，上一次對波音公司的索賠潮出現(xiàn)在2013年，當(dāng)年1月的短短十天內(nèi)，波音787“夢想客機(jī)(Dreamliner)”連續(xù)出現(xiàn)7次事故，導(dǎo)致全球多家航空公司停飛該客機(jī)，當(dāng)時卡塔爾航空、波蘭航空、日本航空等航司都提出了賠償。

國內(nèi)四家航司向波音索賠

3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX8客機(jī)起飛后不久墜毀，這也是繼2018年10月印尼獅航飛機(jī)墜毀后，五個月來第二起波音737MAX8客機(jī)墜毀事故。

3月11日，中國民航局率先要求暫停波音737MAX飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。隨后，波音737MAX系列陸續(xù)在全球范圍內(nèi)停飛。

民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)航司共運(yùn)營737MAX飛機(jī)96架，其中南航24架、國航15架、東航14架（包括上海航空11架）、海航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、祥鵬3架、奧凱及福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架。

國內(nèi)停飛波音737MAX的時候，正值春運(yùn)結(jié)束之后的需求淡季，所以國航、東航、南航這三大國內(nèi)航空公司當(dāng)時均表示，停飛短期內(nèi)對收益的影響不大。

但如今，停飛已過兩個月，國內(nèi)航司再也“坐不住”了，開始要求波音進(jìn)行賠償。

波音737MAX（圖片來源：視覺中國）

最先宣布索賠的東航公開表示，自3月11日以來，737MAX的停飛給東航造成了較大損失，隨著時間推移，相關(guān)損失還將進(jìn)一步擴(kuò)大；同時公司已訂購該機(jī)型飛機(jī)的延遲交付也造成了經(jīng)濟(jì)損失，索賠范圍包括東航及其全資子公司上海航空的共計14架波音737MAX。

據(jù)央視新聞5月22日下午消息，廈航針對10架波音737MAX飛機(jī)長時間停飛造成的損失，正式向波音公司提出索賠。

3月13日，在埃航空難發(fā)生三天后，挪威航空就第一個宣布將就停飛造成的損失向美國波音公司尋求賠償，挪威航空還表示“不應(yīng)為一種不會被使用的全新飛機(jī)承擔(dān)任何財政負(fù)擔(dān)。”

5月22日，土耳其航空也宣布加入索賠隊伍。土耳其航空董事長對媒體表示，他將在周五與波音CEO見面，討論未交付的訂單以及損失賠償問題。

民航專家林智杰向記者表示：“目前停飛的原因已基本明確，是737MAX飛機(jī)的設(shè)計存在安全隱患，接下來雙方需要對損失金額做測算，協(xié)商到底補(bǔ)償多少，以什么形式補(bǔ)償?shù)鹊?，可能是一個漫長的過程。”

六年來第二次“索賠潮”

每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號：nbdnews）記者注意到，航司針對波音飛機(jī)停飛損失的集中索賠，并非是第一次出現(xiàn)，最近一次發(fā)生在2013年。

2013年1月，被譽(yù)為“夢想客機(jī)”的波音787飛機(jī)因電池問題，在短短十天內(nèi)出現(xiàn)7次事故，導(dǎo)致全球大范圍停飛，多家航司損失慘重。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

作為波音787最大客戶的日本全日空航空公司，從停飛開始到當(dāng)年5月底，被取消的航班就已經(jīng)達(dá)到3600余次，當(dāng)時曾有預(yù)計稱全日空每天需要為此承擔(dān)凈損失為2000萬美元到3000萬美元。

另一航司日本航空公司則在2013年6月對外宣布，由于波音787停飛造成收益累計減少39億日元，已開始同美國波音公司進(jìn)行索賠談判。同樣因787停飛而向波音提出索賠的，還有波蘭航空公司、英國湯姆森航空公司、卡塔爾航空公司等數(shù)家航空公司。

由于787直到2013年6月才交付中國航司，所以國內(nèi)航司“躲”過了電池故障的事件，但是因為延遲交付，國內(nèi)航司如南航、海航都曾透露了索賠計劃。

那在經(jīng)歷了兩次空難之后才停飛的737MAX，索賠的規(guī)模會不會超過6年前的787呢？

 圖片來源：攝圖網(wǎng)

民航專家林智杰向記者表示：“前次787飛機(jī)的賠償規(guī)模沒有公開報道，但此次737MAX從停飛的數(shù)量，到影響的航司，再到停飛的時長，都是近幾年沒有的。”

據(jù)央廣網(wǎng)此前報道，波音公司由于停飛造成的賠償數(shù)額已經(jīng)達(dá)到20億美元，并且隨著停飛的時間越來越長，賠償數(shù)額還在每天上漲。

值得一提的是，與787客機(jī)電池故障事件時各大航空公司及時介入、取消航班或緊急備降的反應(yīng)不同，本次737MAX客機(jī)停飛前已經(jīng)發(fā)生了兩起空難，造成了三百多人死亡。波音要面對的，不僅是航司，還有來自遇難者家屬的索賠，而這可能又是一筆天價賠款。

近日，CNN就報道稱，一名來自法國的埃航空難遇害者遺孀已經(jīng)控告波音公司，要求為這起墜機(jī)事件向其賠償，賠償金額高達(dá)2.76億美元。

在5月21日的中國外交部例行記者會上，發(fā)言人陸慷對東航對波音提出索賠一事作出表態(tài)，陸慷表示：“波音737MAX機(jī)型在全球范圍被停飛，大家知道，原因是出現(xiàn)了安全上的隱患，技術(shù)問題沒有解決。對企業(yè)之間的商業(yè)行為，我們不便做評論，但是我相信，所有人都會同意，任何企業(yè)依法申索自己合法、合理的利益，這是無可非議的。”