每經(jīng)記者 趙雯琪     每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來源：每經(jīng)記者 張韻 攝

在大件快遞迎春天，萬億市場份額引垂涎背景下，跨界布局快運(yùn)曾一度在快遞公司中廣為流行，而經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展后，這些快遞公司的快運(yùn)業(yè)務(wù)也將面臨不同的命運(yùn)。

5月20日晚間，韻達(dá)股份(002120.SZ)發(fā)布公告稱，擬放棄對控股子公司上海韻達(dá)運(yùn)乾物流科技有限公司（以下簡稱“運(yùn)乾物流”）的增資優(yōu)先認(rèn)購權(quán)，持股降至18.99%，運(yùn)乾物流不再納入韻達(dá)股份合并報(bào)表范圍。這意味著韻達(dá)股份將快運(yùn)板塊從上市體系中正式剝離。

而隨公告一同披露的經(jīng)營業(yè)績顯示，運(yùn)乾物流2018年虧損1.75億元，2019年第一季度（未經(jīng)審計(jì)）虧損3367.13萬元。

對此，快遞專家趙小敏在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，運(yùn)乾物流虧損數(shù)額非常大，對韻達(dá)整個(gè)財(cái)務(wù)報(bào)表、負(fù)債都會造成影響，這個(gè)時(shí)候剝離正是最佳時(shí)機(jī)。

同時(shí)被他強(qiáng)調(diào)的是，今年快遞公司市場份額爭奪是上市以來最激烈的階段，集中精力做主業(yè)或成為目前主要的思路。

運(yùn)乾物流去年虧損1.75億元

實(shí)際上，運(yùn)乾物流是韻達(dá)控股子公司，為韻達(dá)快運(yùn)的運(yùn)營主體，此前韻達(dá)股份持有其60%的股權(quán)。運(yùn)乾物流主營業(yè)務(wù)為公路貨運(yùn)行業(yè)中的快運(yùn)業(yè)務(wù)。

公告顯示，在韻達(dá)放棄對運(yùn)乾物流的增資優(yōu)先認(rèn)購權(quán)后，由桐廬運(yùn)乾對其進(jìn)行增資，增資金額4.32億元。本次增資完成后，桐廬運(yùn)乾將成為運(yùn)乾物流第一大股東，韻達(dá)持有運(yùn)乾物流的股權(quán)比例由60%降為18.99%，運(yùn)乾物流不再納入韻達(dá)合并報(bào)表范圍。

對于剝離的原因，韻達(dá)在公告中表示，雖然公司對快運(yùn)業(yè)務(wù)的定位和發(fā)展已做好發(fā)展戰(zhàn)略和運(yùn)營計(jì)劃，但由于快運(yùn)業(yè)務(wù)市場競爭激烈，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益需要較大規(guī)模資金投入，目前運(yùn)乾物流因經(jīng)營快運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)產(chǎn)生較大經(jīng)營虧損，并且可能面臨或承擔(dān)進(jìn)一步擴(kuò)大的虧損風(fēng)險(xiǎn)，距離實(shí)現(xiàn)盈虧平衡點(diǎn)還有較大距離。

的確，從經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，韻達(dá)的快運(yùn)業(yè)務(wù)似乎不能算順風(fēng)順?biāo)?/p>

公告中披露的運(yùn)乾物流財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2018年?duì)I業(yè)收入5.67億元，凈虧損達(dá)到1.75億元；2019年第一季度（未經(jīng)審計(jì)）營業(yè)收入1.85億元，凈虧損達(dá)3367.13萬元。此外，公告披露，截至目前，運(yùn)乾物流存在與韻達(dá)股份往來欠款1.28億元，擬于2019年6月30日前歸還。

而此前韻達(dá)披露的2018年財(cái)報(bào)也顯示，韻達(dá)快運(yùn)服務(wù)收入5.38億元，快運(yùn)服務(wù)成本6.02億元，累計(jì)歸屬于上市公司股東的凈利潤為-0.67億元。

對于韻達(dá)將快運(yùn)業(yè)務(wù)從上市公司剝離，趙小敏表示，韻達(dá)在快遞市場目前的定位是“坐二望一”，即沖擊第一，但目前第二名的位置還不是很穩(wěn)固，所以更多精力將放在快遞業(yè)務(wù)本身。

“韻達(dá)快運(yùn)目前來講沒有形成規(guī)模、也未達(dá)市場預(yù)期，成本、市場和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢都體現(xiàn)不出來，未來或還將產(chǎn)生更高的虧損，剝離后將有利于上市公司核心業(yè)務(wù)的發(fā)展，也對中小投資者是一種保護(hù)。”他表示。

快遞公司快運(yùn)業(yè)務(wù)命運(yùn)幾何？

在“組隊(duì)跨界”快運(yùn)后，快遞公司的快運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展情況似乎形成了一道分水嶺。

一方面，申通的快運(yùn)業(yè)務(wù)因?yàn)榭旖菘爝f停擺風(fēng)波暫時(shí)擱置，至今未有重啟的跡象，韻達(dá)對快運(yùn)業(yè)務(wù)的剝離則暴露出其快運(yùn)業(yè)務(wù)巨額虧損的尷尬。

但是另一方面，順豐、中通、百世的快運(yùn)業(yè)務(wù)卻似乎有著風(fēng)生水起之勢。

順豐董秘甘玲曾在4月公開表示，順豐快運(yùn)2018年?duì)I收81億，預(yù)計(jì)2019年將邁入百億級。中通快運(yùn)董事長賴建法公開表示，2019年中通快運(yùn)將力爭完成貨量460萬噸，產(chǎn)值超24億元，盈利超1億元。

百世2018年報(bào)顯示，百世快運(yùn)快運(yùn)全年收入31.8億元，同比增長98.1%，全年貨運(yùn)量431.6萬噸，同比增長44.7%。而德邦在快運(yùn)市場地位穩(wěn)固后，也在更名后全力殺入大包裹紅海。

對于這些企業(yè)來說，趙小敏表示，順豐、百世的快運(yùn)規(guī)模優(yōu)勢比較明顯，對于通達(dá)系來講，通過收購方式來布局快運(yùn)是最好的方法，但是目前來說時(shí)機(jī)已經(jīng)不是特別合適，因?yàn)橹鳂I(yè)競爭已經(jīng)迎來巨大的挑戰(zhàn)。

值得注意的是，從七家快遞公司剛剛公布的年報(bào)來看，快遞市場已經(jīng)從完全競爭過渡到龍頭競爭，而最終將進(jìn)入寡頭競爭，處在這個(gè)階段的上市快遞公司，正面臨著前所未有的競爭壓力。

對此，趙小敏表示，目前建議這些公司首先要夯實(shí)主業(yè)，對快運(yùn)業(yè)務(wù)的競爭或許不具備太多精力。因此，這個(gè)領(lǐng)域大部分還是快運(yùn)市場自身的幾家公司之間的競爭，同時(shí)，數(shù)字化將對該行業(yè)進(jìn)行大的推動。

“未來快運(yùn)市場會存在一些并購的發(fā)生，但是資本的投入度也會逐漸下降。”他表示。

而中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇此前曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，快運(yùn)市場仍處于燒錢的“上半場”階段，競爭點(diǎn)依然在于誰能獲得規(guī)模的細(xì)分市場、個(gè)性化市場，至少需要兩年或許才會進(jìn)入“下半場”的角逐。