每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

在阿里先后入股上市快遞公司圓通速遞（600233,SH）、中通快遞（NYSE:ZTO）、申通快遞（002468,SZ）之后，京東也開始關(guān)注到A股物流板塊上市公司。

5月13日，新寧物流（300013.SZ）發(fā)布公告稱，其實際控制人王雅軍、股東曾卓正在籌劃股權(quán)轉(zhuǎn)讓等事宜，擬將持有的部分股份轉(zhuǎn)讓給宿遷京東振越企業(yè)管理有限公司（以下簡稱“京東振越”），轉(zhuǎn)讓股權(quán)比例不超過其股本的10%。

值得注意的是，從自建物流以來，京東圍繞物流領(lǐng)域的投資和布局一直不間斷，但是此次對新寧物流的股權(quán)收購，則意味著京東在A股物流板塊的首次出手。

快遞專家趙小敏在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，新寧物流近期業(yè)績不佳，處于一個尷尬期，再加上公司股東結(jié)構(gòu)分散，需要有人在這時候注入資源，這對雙方來說都是較好的思路。

同時他表示，對于京東目前的股權(quán)結(jié)構(gòu)來說，從二級市場、港股及中國內(nèi)地通過這種收購模式可以加速資源整合，而京東物流自己在戰(zhàn)場上全面鋪開單打獨斗，無論資金、成本、實力都將面臨諸多挑戰(zhàn)。

或成為二股東？

一則新寧物流的股權(quán)轉(zhuǎn)讓公告和隨后的停牌，因為京東的介入引發(fā)行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。

企信寶數(shù)據(jù)顯示，擬持有新寧物流股權(quán)的京東振越成立于2018年7月，注冊資本100萬元，法定代表人兼執(zhí)行董事為張雱，其為劉強東助理，劉強東擔任京東振越總經(jīng)理一職，并為京東振越控股股東，間接持股45%。

實際上在此之前，京東物流與新寧物流已經(jīng)有過多次合作，今年2月，京東X事業(yè)部與新寧物流達成合作，將依托自身在無人倉方面的技術(shù)為蘇州新寧物流智能化技改項目提供全流程定制集成解決方案設(shè)計與實施服務(wù)。

2018年10月，新寧物流則與京東物流簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，稱雙方共同探討將供應(yīng)鏈服務(wù)范圍進一步向產(chǎn)業(yè)上下游延伸的全網(wǎng)覆蓋服務(wù)模式，為客戶提供從原材料到終端產(chǎn)品的一體化物流解決方案。

公開資料顯示，新寧物流于2009年10月登陸A股，主營業(yè)務(wù)是以電子元器件保稅倉儲為基礎(chǔ)，并為電子信息產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中的原料供應(yīng)、采購與生產(chǎn)環(huán)節(jié)提供一體化的物流與供應(yīng)鏈管理服務(wù)。

“京東此前對永輝、步步高等A股上市公司都有股權(quán)收購行為，但是對于這家物流類的上市企業(yè)的股權(quán)收購，跟過往來講不太相同。“趙小敏表示。

不過他也指出，新寧物流的特點就在于倉儲業(yè)務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)等智慧物流方面的業(yè)務(wù)，其業(yè)績構(gòu)成中軟件服務(wù)和倉儲服務(wù)的比例也超過60%，對于京東來講，收購股權(quán)比自己從頭開始做來講成本更低。

“根據(jù)現(xiàn)在股東結(jié)構(gòu)的最新數(shù)據(jù)來看，京東在收購股權(quán)后有可能成為公司的二股東，甚至未來有可能成為大股東，從長期來講有機會控制這家上市公司。”趙小敏表示。

新寧物流最新發(fā)布的年報披露，2018年其實現(xiàn)營業(yè)總收入10.4億元，同比增長15.8%；實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤6458.4萬元，同比下降55.2%。以新寧物流目前15.18元/股的股價計算，京東振越想要獲得其10%股權(quán)，需支付4.5億元交易對價。

不過，對于此次交易的目的等相關(guān)信息和細節(jié)公告中并未提及。

京東持續(xù)加碼物流投資

實際上，除了自建物流之外，京東在物流領(lǐng)域投資一直可謂“大手筆”。

2018年5月，京東斥資9億港元入股中國物流資產(chǎn)，又向物流地產(chǎn)運營商易商紅木投資3.06億美元；8月，京東6億元入股科大智能。此外，京東還投資了智行者、壯龍無人機等。

值得一提的是，中國物流資產(chǎn)曾在2016年赴港上市，而易商紅木也在今年3月向港交所遞交上市申請。在行業(yè)人士看來，易商紅木在中國、日本、新加坡、韓國和印度管理和開發(fā)的項目面積逾1000萬平方米，并在香港和新加坡設(shè)有資產(chǎn)管理辦公室，這筆投資意在京東物流的國際化。

對上市物流公司的持續(xù)投資，背后似乎隱藏著京東在物流領(lǐng)域的巨大野心。

“從資產(chǎn)結(jié)構(gòu)來講，新寧物流不會劃到京東物流板塊，或許會在京東物流上市后重新做關(guān)聯(lián)交易。”趙小敏表示，不過他也認為，對于新寧物流的收購，對于京東物流在未來的估值和商譽上都有較好的作用。

實際上，今年以來，京東物流正在逐漸加快開放、求變的腳步，無論是開放個人寄遞業(yè)務(wù)、推出同城配送業(yè)務(wù)，還是在無人駕駛等物流黑科技上的持續(xù)發(fā)力，京東物流似乎一直在嘗試突破舒適區(qū)，其涉足的細分領(lǐng)域也越來越多。

趙小敏表示，京東物流最終是要IPO的，但是他們這幾個月在業(yè)務(wù)上的布局有點匆忙，同時從最新披露的經(jīng)營數(shù)據(jù)來看也沒有達到預(yù)期。

對此，他認為，如果京東物流自己在物流戰(zhàn)場上全面鋪開的話，從資金等方面來說都將面臨較大的挑戰(zhàn)，而從二級市場、港股和中國內(nèi)地的公司進行整合，有利于提升效率和競爭力。