每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)編輯 張海妮    

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

2018年以來，航空市場風(fēng)云變幻，不論南航退出天合聯(lián)盟、還是航空公司之間相互入股，抑或是此前波音737MAX墜機后的危機，均讓航空圈熱議不斷。

五一小長假結(jié)束不久，各大航空公司4月航運數(shù)據(jù)相繼出爐?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者梳理各大航空公司和機場的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，今年四月國內(nèi)多地機場吞吐量出現(xiàn)了負(fù)增長，這也被業(yè)界看做是航空圈值得關(guān)注的最新趨勢和變化信號。

隨著數(shù)據(jù)的不斷公布，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，四月或?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)機場吞吐量由增到減的分水嶺。此前波音737MAX事故引發(fā)不少人對航空安全的關(guān)注，民航專家林智杰向記者表示，停運該機型或許成為我國四月國內(nèi)機場吞吐量負(fù)增長的原因之一。

此外，羅蘭貝格合伙人兼大中華區(qū)副總裁于占福表示，四月部分機場吞吐量出現(xiàn)負(fù)增長，目前還無法判斷是短期的行業(yè)變化還是航運出現(xiàn)負(fù)增長的開端。但不容忽視的事實則是，隨著航空運輸業(yè)的不斷發(fā)展，各大航空公司正面臨著新一輪的挑戰(zhàn)。

華南、西南多地機場吞吐量下滑

華南、西南部分機場的吞吐量出現(xiàn)負(fù)增長。

5月8日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從飛常準(zhǔn)方面獲取的?？诿捞m國際機場4月統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，該月機場旅客吞吐量為185.03萬人，同比下降2.11%；貨郵吞吐量為27169.9公噸，同比下降2.90%。

此外，白云機場4月生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)快報顯示，當(dāng)月進港人口286.86萬人，同比下降0.8%，貨郵吞吐量進港64706.9噸，同比下降2.6%。

另一方面，《每日經(jīng)濟新聞》記者查詢西南地區(qū)機場生產(chǎn)統(tǒng)計簡報發(fā)現(xiàn)，今年4月，四川13個機場中，綿陽南郊機場、宜賓菜壩機場、甘孜康定機場3地機場出現(xiàn)旅客吞吐量負(fù)增長，分別下降2%、2.56%和25.52%。南充高坪機場、廣元盤龍機場、甘孜康定機場三地機場貨郵吞吐量出現(xiàn)負(fù)增長，分別下降3.86%、14.38%和100%。

貴州省4月貨郵吞吐量同比下降0.51%。在貴州省的機場中，畢節(jié)飛雄機場、銅仁鳳凰機場、安順黃果樹機場、六盤水月照機場、黔南州荔波機場、凱里黃平機場、黎平機場旅客吞吐量負(fù)增長。其中，凱里黃平機場、黎平機場旅客吞吐量下降超70%。另一方面，貴陽龍洞堡機場、畢節(jié)飛雄機場、銅仁鳳凰機場、安順黃果樹機場貨郵吞吐量出現(xiàn)負(fù)增長。其中，畢節(jié)飛雄機場和安順黃果樹機場吞吐量下降超60%。

云南省四月貨郵吞吐量同比下降3.65%。該省機場中，昆明、大理、普洱、昭通4地機場旅客吞吐量同比出現(xiàn)下降，昆明、西雙版納、普洱、昭通4地機場貨郵吞吐量同比下滑。

此外，西藏4月旅客吞吐量為49.11萬人，同比下降2.20%。其中拉薩旅客吞吐量為39.28萬人，同比下降6.42%。西藏5個機場中，林芝、阿里兩地的機場貨郵吞吐量同比下滑。重慶3個機場中，4月黔江武陵山機場貨郵吞吐量同比下滑43.72%。

波音737MAX停飛成影響因素之一

事實上，機場旅客吞吐量可以一定程度上反映地區(qū)旅游經(jīng)濟、居民消費水平。此外，只有質(zhì)輕、價高的高附加值產(chǎn)品才會走空運。機場貨郵吞吐量能夠直接反映一個地區(qū)先進制造業(yè)的發(fā)展水平。

此前，民航局發(fā)布《2018年民航機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》（下稱《公報》），全面展示了2018年民航機場運輸生產(chǎn)成績。2018年，我國民用航空（頒證）機場數(shù)量達到235個，全年旅客吞吐量達到12.64億人次，年旅客吞吐量1000萬人次以上的機場達到37個。

提及4月部分機場吞吐量出現(xiàn)負(fù)增長的情況，林智杰對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，這可能源于旅游需求不足和運力增長有限。旅游需求方面，?？?、三亞、昆明等地都是旅游市場，宏觀經(jīng)濟不確定性對旅行需求有影響，四天的超級“五一”假期可能在一定程度上也會“分流”4月旅游需求；此外，波音737MAX被停飛和暫停交付（3月國內(nèi)96架737MAX停飛，占運力總量約3%），也給4月航運運力的增長造成一定的影響，且未來影響會逐步加大。

飛常準(zhǔn)一位分析師對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，與去年同期相比，部分機場的吞吐量確實有一定程度的下降。但4月本身是每年的航運淡季，從一些航運數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)負(fù)增長的機場在西南、華南區(qū)域，上述區(qū)域4月雨水較多。另一方面，今年一些機場在修機場跑道，也給航運帶來一定影響。

于占福對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，4月份部分機場出現(xiàn)的負(fù)增長情況是短期的行業(yè)變化還是航運出現(xiàn)負(fù)增長的開端，目前尚不好判斷，但在航空界這確實是一個值得關(guān)注和跟蹤的事件。于占福認(rèn)為，航空出行需求端增長放緩、旅客端多元的消費需求使得航空運輸服務(wù)也面臨諸多挑戰(zhàn)。不過，仍然處于低位的油價是航運界樂觀的因素，在這樣的行業(yè)背景下，航空公司將更多的注意力放在總收入機會的拓展上，以及常態(tài)化地繼續(xù)推進其他非油成本的精準(zhǔn)控制。

（實習(xí)生徐文璞對本文亦有貢獻）