每經(jīng)記者 劉洋 實(shí)習(xí)生 張哲偲    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

在滴滴順風(fēng)車發(fā)布公開信兩天后，今日（4月17日），《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，哈啰出行以哈啰順風(fēng)車事業(yè)部負(fù)責(zé)人江濤名義，與滴滴隔空喊話，稱滴滴順風(fēng)車在安全和合規(guī)方面做的努力，在很多方面引起“共鳴”。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，哈啰針對安全、合規(guī)運(yùn)營所提出的四點(diǎn)措施，與此前滴滴提出的整改方向極為接近，這似乎表明，包括限制車主單量在內(nèi)的一些措施有望成為順風(fēng)車業(yè)內(nèi)共識。

究竟，上述整改措施會否外延為順風(fēng)車普遍準(zhǔn)則？滴滴又會否重新上線順風(fēng)車？倘若果真重新上線順風(fēng)車，整個順風(fēng)車行業(yè)又會迎來何種變化，畢竟巨頭轉(zhuǎn)身之后，曾留下一片空白？

哈啰滴滴共識，會否成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)？

4月15日，滴滴順風(fēng)車新任負(fù)責(zé)人張瑞發(fā)表公開信，就兩次惡性事件再次致歉，一時間引發(fā)外界猜想——是否滴滴順風(fēng)車上線在即？對此，滴滴官方隨即予以否認(rèn)，稱暫無上線時間。

在公開信中，張瑞提出滴滴順風(fēng)車五大整改措施方向——回歸順風(fēng)車本質(zhì)，盡全力抵制非法營運(yùn)；去掉個性化頭像、性別等個人隱私相關(guān)信息的顯示；用戶準(zhǔn)入信息篩查持續(xù)加強(qiáng)，盡最大努力杜絕人車不符；加大客服資源投入，提高客服處置能力；提升應(yīng)急處置能力，優(yōu)化調(diào)證流程。

與之相對應(yīng)，此次江濤的公開信指出，哈啰方面“已經(jīng)得到落實(shí)”且“在不斷完善中”的四大措施分別為：限制車主的接單次數(shù)；切除順風(fēng)車的社交屬性；嚴(yán)苛的車主準(zhǔn)入門檻；7×24小時客服服務(wù)，警企聯(lián)動快速響應(yīng)。

仔細(xì)對比兩封公開信，不難發(fā)現(xiàn)，滴滴與哈啰在營運(yùn)、社交、車主門檻、應(yīng)急處置、客服等五方面，似乎取得共識。業(yè)內(nèi)人士指出，這或與滴滴兩起順風(fēng)車惡性事件所暴露出來的行業(yè)短板有關(guān)——一方面滴滴順風(fēng)車的社交屬性遭受詬病，其客服反應(yīng)的滯后也引起爭議，另一方面，也有報(bào)道指出，其拒絕與地方政府共享數(shù)據(jù)。

此外，過往部分出行平臺在網(wǎng)約車、合乘車相關(guān)政策之間騰挪套利，也讓外界對順風(fēng)車能否確保其公益、共享屬性產(chǎn)生疑慮。

此次兩大平臺相關(guān)言論，似乎對此均有回應(yīng)。

就在上周四（4月11日），哈啰出行方面還表示，就哈啰順風(fēng)車而言，其將與各地公安系統(tǒng)對接，對司機(jī)背景進(jìn)行動態(tài)篩查，不合規(guī)的司機(jī)將被禁止進(jìn)入平臺，進(jìn)入平臺后出現(xiàn)違規(guī)、違法、犯罪行為，也會被篩查出來，并從平臺剔除，信息同步公安部門。同時，其還進(jìn)一步指出，平臺在與公安系統(tǒng)對接試運(yùn)營中，已經(jīng)通過動態(tài)篩查，篩選出的問題司機(jī)上萬名。

而滴滴在3月21日也對外系統(tǒng)地公開了安全整改相關(guān)進(jìn)展，涉及安全管理、推進(jìn)合規(guī)、產(chǎn)品安全功能、處置流程、警企合作、傾聽外部意見、安全教育等7方面，超過30項(xiàng)安全相關(guān)措施。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，截至今年3月，滴滴已在124城市獲證，同時，客服專項(xiàng)對接工作組調(diào)證最長不超過10分鐘。

兩大勁敵，在出行賽道兵戎相見，在順風(fēng)車安全、合規(guī)方面似乎形成共識。頭部企業(yè)發(fā)聲，會否外延為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)？

對此，電子商務(wù)研究中心助理分析師陳禮騰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，此次滴滴、哈啰順風(fēng)車負(fù)責(zé)人先后發(fā)布的順風(fēng)車業(yè)務(wù)整改、升級方向是否將成為日后的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還有待市場驗(yàn)證，但這將會成為日后發(fā)展的重要借鑒。

他進(jìn)一步指出，目前看來滴滴不再是單槍匹馬作戰(zhàn)，有更多的平臺加入，共同加速推進(jìn)順風(fēng)車市場的健康發(fā)展。

隔空喊話背后：滴滴轉(zhuǎn)身、哈啰攪局

在達(dá)成共識背后，江濤的這封公開信，也透露出一絲若有若無的火藥味。

在公開信文末，江濤向張瑞隔空喊話，“張瑞兄，真心希望你能在追求規(guī)模增長的過程中保持應(yīng)有的敬畏之心，真正落實(shí)你在公開信中提到的整改措施”，并稱“我堅(jiān)信壟斷會阻礙行業(yè)的持續(xù)進(jìn)步，哈啰的加入一定可以促進(jìn)良性競爭”。

隔空喊話背后，滴滴順風(fēng)車下線距今已232天，而哈啰則從未停止追趕的腳步。

2018年兩起惡性事件之后，滴滴宣布無限期下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，攜程、高德等彼時的新入局者也悄然關(guān)停相關(guān)服務(wù)。一時間，順風(fēng)車產(chǎn)品性質(zhì)遭受質(zhì)疑，被烙上原罪印記。

知名評論人曹林對此曾表示，并不是有了順風(fēng)車平臺才有拼車，此前民間便有各種形式的拼車組合，只不過平臺把它更加規(guī)范化。

不過，頭部玩家淡出之后，大片市場空白倒是真的。新玩家蠢蠢欲動，其中，就有從“兩輪”向“四輪”發(fā)展的哈啰。在2018年10月正式入局“四輪”賽道之后，2019年1月25日，哈啰順風(fēng)車正式上線。在正式上線前的1月17日，哈啰出行宣布其順風(fēng)車車主招募上線20天，注冊數(shù)量已突破百萬，其中一線及新一線城市車主占比57%。

順風(fēng)車為何令出行玩家如此“眼饞”？

天風(fēng)證券研究所一份研報(bào)指出，從價(jià)格優(yōu)勢和產(chǎn)品形態(tài)上看，順風(fēng)車能夠加大客戶流量、粘度和消費(fèi)頻次。陳禮騰則指出，順風(fēng)車是個不虧錢的生意。順風(fēng)車在撮合車主和乘客后，平臺可以從中抽成20%～30%。此外，順風(fēng)車沒有專車、快車那樣嚴(yán)格的管制，擴(kuò)張起來比較容易。

此外，一位接近滴滴業(yè)務(wù)的人士曾對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在滴滴各條業(yè)務(wù)線中，順風(fēng)車是少數(shù)性價(jià)比較高的產(chǎn)品線，能夠持續(xù)產(chǎn)生正向現(xiàn)金流。這對持續(xù)虧損的滴滴，不啻于“福音”。

與營收貢獻(xiàn)相比，滴滴順風(fēng)車的更大意義在于，可以幫助滴滴平臺上的其他業(yè)務(wù)進(jìn)行導(dǎo)流；為大眾出行提供了運(yùn)力補(bǔ)充；順風(fēng)車不以盈利為目的，價(jià)格更低，但是有機(jī)會將順風(fēng)車用戶培養(yǎng)成為?？燔嚨挠脩?，實(shí)現(xiàn)平臺內(nèi)的導(dǎo)流。

至于哈啰，易觀分析師孫乃悅此前則對記者表示，“一方面是為了累積用戶基數(shù)，另一方面，也不排除為未來進(jìn)軍網(wǎng)約專車、快車做準(zhǔn)備的可能性。”

值得一提的是，在滴滴順風(fēng)車下線大半年后，今年年初開始，“滴滴想念順風(fēng)車”的論調(diào)開始浮現(xiàn)，不過，這一論調(diào)，隨著常德滴滴司機(jī)遇害事件而趨于平靜。

業(yè)內(nèi)外普遍關(guān)注，滴滴順風(fēng)車究竟何時上線？此前有媒體稱，其或?qū)⒂诮衲?月上線。但滴滴官方對此一直予以否認(rèn)，僅表示，暫無上線日期。

在順風(fēng)車賽道，滴滴曾做到第一，但缺席數(shù)月之后，倘若回歸，滴滴又有多大把握重新坐回第一把交椅？

陳禮騰認(rèn)為，從市場需求而言，用戶對于順風(fēng)車的回歸上線期待度還是比較高的，只要滴滴順風(fēng)車能成功上線，相信會有不錯的用戶回流。

也有業(yè)內(nèi)人士表示，兩起惡性事件，實(shí)際上傷害了順風(fēng)車整個產(chǎn)業(yè)，目前進(jìn)入發(fā)展緩慢期，倘若滴滴順風(fēng)車回歸，基于其平臺用戶，很大可能可重回老大位置。但不可否認(rèn)的是，此前兩次惡性事件引發(fā)的品牌傷害，亦是一個不小的影響因素。