一周之內(nèi)，波音公司號稱“永遠(yuǎn)不會再出事”的“致命”軟件更新計(jì)劃被徹底打亂了。

4月1日美股盤后，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布聲明稱，由于對737 MAX飛行控制系統(tǒng)的持續(xù)審查，波音公司仍需要時(shí)間“進(jìn)行額外的工作”。因此，在FAA收到波音公司提交的更新版軟件后，不會立即批準(zhǔn)該軟件。

這可能是一個(gè)令市場失望的消息。就在上周，波音公司剛剛聲明了這套可以保證一些事故“永遠(yuǎn)不會再發(fā)生”的軟件修復(fù)計(jì)劃，一度為公司股價(jià)帶來1.7%的漲幅。

自3月埃塞俄比亞航空發(fā)生波音737 MAX墜機(jī)事故后，波音公司的股價(jià)便跌至低位，而近幾日令投資者振奮的消息才剛剛使該公司股價(jià)出現(xiàn)回升跡象。

據(jù)CNN援引消息人士稱，更新計(jì)劃延遲的原因可能是波音公司在新軟件的最終審查中發(fā)現(xiàn)了“另一個(gè)需要解決的問題”，并且在飛機(jī)上集成新的飛行控制軟件需要復(fù)雜的工序和較長的時(shí)間。

即便波音內(nèi)部通過該軟件的審核，其距離正式投入使用也還有一段距離。據(jù)FAA稱，在波音公司完成審查工作并正式提交軟件后，F(xiàn)AA也將對其進(jìn)行嚴(yán)格的安全審查。

在收到波音提交的完整材料后，F(xiàn)AA將對其進(jìn)行嚴(yán)格的安全審查。在FAA對所提交的軟件表示滿意之前，不會批準(zhǔn)飛機(jī)安裝該軟件。

波音原本預(yù)計(jì)在本周內(nèi)完成該軟件的更新審查工作，并盡早恢復(fù)737 MAX的應(yīng)用，但目前來看，審查工作將推遲至少數(shù)周的時(shí)間。據(jù)CNN報(bào)道，在FAA發(fā)布公告后，波音公司也發(fā)表聲明證實(shí)，軟件還將延遲數(shù)周提交。

波音公司將繼續(xù)與FAA和全球其他監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，開發(fā)和認(rèn)證MCAS軟件更新和培訓(xùn)項(xiàng)目……我們正在努力證明，我們已經(jīng)確定并恰當(dāng)處理了所有的認(rèn)證要求，并將在未來幾周內(nèi)完成提交。

MCAS為“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)”，是一個(gè)應(yīng)用于波音737 MAX機(jī)型，輔助飛行員操縱的反失速系統(tǒng)。此前提到，波音正在圍繞該系統(tǒng)設(shè)計(jì)三項(xiàng)更新及一項(xiàng)飛行員培訓(xùn)課程。

MCAS在波音737 MAX的近兩起重大飛行事故中扮演著非常可疑的角色，其傳感器數(shù)據(jù)出錯(cuò)的問題同時(shí)也被普遍認(rèn)為是導(dǎo)致事故的主要原因。據(jù)華爾街日報(bào)援引知情人士透露，波音公司自去年11月印尼獅航空難以來就在研究針對該軟件的補(bǔ)丁，但由于該公司與監(jiān)管機(jī)構(gòu)在操作意見方面存在分歧，更新遲遲未能取得進(jìn)展。

目前，波音737 MAX機(jī)型已在全球范圍內(nèi)停飛，本次軟件更新的延遲發(fā)布更進(jìn)一步延長了該飛機(jī)的停飛期限。

華爾街見聞 高姝睿 封面圖來自攝圖網(wǎng)