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據(jù)路透社29日?qǐng)?bào)道，一份文件顯示，美國(guó)與歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)在獅航墜機(jī)事故發(fā)生前至少兩年，就曾知道控制波音737MAX機(jī)頭傾斜度的常規(guī)方法在近期類似兩起事故的情形下，可能不起作用。

路透社稱，這份未注明日期的歐洲航空安全局(EASA)認(rèn)證文件于2016年2月發(fā)布。

EASA認(rèn)定客機(jī)在某種程度上是安全的，EASA表示，額外的程序與訓(xùn)練“清楚地向飛行員解釋”，在“不尋常的情況下”，他們需要操控一個(gè)很少使用的手動(dòng)機(jī)輪來控制或“調(diào)整”飛機(jī)的角度。

這份文件特別提到，當(dāng)飛機(jī)襟翼收上，速度大于230節(jié)(425公里/小時(shí))時(shí)，駕駛員可能不得不使用駕駛艙中央操縱臺(tái)上(安定面)配平手輪，而不是駕駛盤上的(安定面)配平電門。

不過，報(bào)道說，根據(jù)路透社看到來自美國(guó)航空公司的一份復(fù)本，這些情況并未被列入飛行手冊(cè)中。

EASA與美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)最終認(rèn)定，該飛機(jī)的設(shè)置足夠安全，可以通過認(rèn)證。EASA列舉了訓(xùn)練計(jì)劃與一些需要調(diào)整機(jī)輪的相對(duì)罕見的情況。

獅航一名消息人士介紹，去年10月，獅航事故客機(jī)的飛行條件與EASA文件中描述的相似。該消息人士說，事故前的培訓(xùn)材料并未說在這種情況下使用這種機(jī)輪，但波音在墜機(jī)事故后向該航空公司提出了這一建議。

波音拒絕就EASA文件以及曾提出建議置評(píng)，稱目前正對(duì)墜機(jī)事故進(jìn)行調(diào)查。

環(huán)球網(wǎng) 李東堯