每經(jīng)記者 蘧毛毛 黃辛旭 每經(jīng)實習(xí)編輯 張北

不少春節(jié)回老家過年的人都在感慨，城市空了，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的道路卻越來越堵了。

“如今買車已經(jīng)不僅是為了出行方便，更是‘混得好’的象征，現(xiàn)在我們村里有條件的人都買了車。”老家在江西的顧強（化名）本計劃在今年春節(jié)前就買車，看到“汽車下鄉(xiāng)”政策后，果斷將買車一事推到年后。

春節(jié)前夕，國家發(fā)改委等十部委聯(lián)合推出的《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》中提出，要“促進農(nóng)村汽車更新?lián)Q代，有條件的地方可對農(nóng)村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當(dāng)補貼。”

和顧強一樣，這項政策牽動了很多人的心。春節(jié)假期剛過，長安歐尚率先打響“汽車下鄉(xiāng)”第一槍，將旗下車型的最高優(yōu)惠額提到了2.2萬元。隨后一汽-大眾跟進，旗下四款車型享受補貼。

車企在行動，消費者在觀望，對想要買車的人來說，現(xiàn)在買車真的劃算嗎？

廠家自掏腰包補貼

“至高可享受2.2萬元廠家補貼”一條橫幅掛在位于北京東五環(huán)長安歐尚的一家4S店門口的顯眼位置。

“這一優(yōu)惠政策已于2月12日晚正式下放至經(jīng)銷商，長安歐尚旗下全系車型均參與‘汽車下鄉(xiāng)’補貼。”長安歐尚相關(guān)負責(zé)人告訴NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）。根據(jù)長安歐尚補貼政策，消費者可享受3000--22000元的廠家補貼。

圖片來源：每經(jīng)記者 蘧毛毛 攝

不僅在北京市場，NBD汽車在北京、上海、浙江嘉興等地了解到，長安歐尚的優(yōu)惠政策均已開始落地執(zhí)行。

除了長安歐尚，一汽-大眾、福田汽車也在跟進“汽車下鄉(xiāng)”政策。其中，一汽-大眾旗下大眾品牌汽車下鄉(xiāng)政策主力車型為捷達、2018款寶來、全新一代寶來、蔚領(lǐng)四款車型，可享受2200元--12000元的報廢補貼；福田旗下拓陸者車型可享受3000～6000元不等的補貼優(yōu)惠。

在走訪過程中，NBD汽車獲悉，很快有車企將跟進推出“汽車下鄉(xiāng)”活動。“榮威也會推出‘汽車下鄉(xiāng)’活動，目前還在研究之中，計劃會在今年第二季度落實。”一位接近榮威品牌的相關(guān)負責(zé)人說。

不過，還有很多車企目前仍處于觀望狀態(tài)。NBD汽車在比亞迪、吉利等多家4S店里了解到目前店內(nèi)仍在延續(xù)春節(jié)前的優(yōu)惠政策，還未接到廠家“汽車下鄉(xiāng)”活動的相關(guān)通知。

一位長安歐尚4S店的銷售人員告訴NBD汽車：“這次活動都是由廠家統(tǒng)一給補貼，地方補貼會不會有目前我們還尚不清楚。”福田汽車方面也表示，此次“汽車下鄉(xiāng)”的優(yōu)惠金額是由福田汽車廠家來統(tǒng)一進行補貼。

前后優(yōu)惠幅度不大

“汽車下鄉(xiāng)”優(yōu)惠活動推出后，消費者購車是否真的能享受到優(yōu)惠？

據(jù)NBD汽車了解，事實并非如此。一位北京長安歐尚4S店的銷售人員詳細介紹了“汽車下鄉(xiāng)”優(yōu)惠活動的細則：“客戶購買長安歐尚的部分車型最高可享受置換補貼9000元，汽車下鄉(xiāng)補貼5000元以及金融貼息8000元，總計最高可享受2.2萬元補貼。”

圖片來源：攝圖網(wǎng)

值得注意的是，在春節(jié)前，長安歐尚就推出了“試歐尚新品換萬金、購長安歐尚惠2萬”的優(yōu)惠活動。按照此前的活動細則，購買長安歐尚車型最高可享受2萬元的綜合優(yōu)惠（其中包括置換補貼9000元、置換服務(wù)禮包3000元、金融貼息8000元）。

這意味著，此次長安歐尚“汽車下鄉(xiāng)”優(yōu)惠活動相當(dāng)于去掉置換服務(wù)禮包，增加了汽車下鄉(xiāng)補貼，前后最高相差金額只有2000元。

一位一汽-大眾4S店的銷售人員也向NBD汽車說：“和春節(jié)前店里的優(yōu)惠活動相比，汽車下鄉(xiāng)政策不會真的讓利很多，不少優(yōu)惠政策只是噱頭。”

“汽車下鄉(xiāng)”能否助車市回暖？

據(jù)了解，此次“汽車下鄉(xiāng)”政策的提出，主要是為了引導(dǎo)農(nóng)村汽車消費的升級。國家發(fā)展改革委綜合司巡視員劉宇南認為，目前我國農(nóng)村居民汽車的保有量非常低，廣大農(nóng)村地區(qū)居民出行很多還是依靠安全標(biāo)準低的三輪汽車，甚至是一些沒有合法登記的電動助力車，這次刺激政策意在促進農(nóng)村汽車的更新?lián)Q代并給予適當(dāng)?shù)难a貼，由此來引導(dǎo)農(nóng)村汽車消費的升級。

但在中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東看來，由于2018年國內(nèi)汽車市場整體遇冷，加上目前汽車市場的主要增量是在三線以下城市，此次汽車下鄉(xiāng)政策的重啟也是為了拉動國內(nèi)汽車消費。

事實上，這并不是我國相關(guān)部門第一次發(fā)布“汽車下鄉(xiāng)”政策。早在2009年1月14日，為了實現(xiàn)惠農(nóng)強農(nóng)目標(biāo)、拉動汽車消費，國務(wù)院在公布的《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中便提出：2009年3月1日至12月31日，對購買1.3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型載貨車的，給予一次性財政補貼。2010年初，“汽車下鄉(xiāng)”政策實施延長一年。

彼時的“汽車下鄉(xiāng)”政策發(fā)布后對國內(nèi)汽車市場起到了較好的促進作用。當(dāng)年，我國車市產(chǎn)銷雙超1300萬輛，同比增長超過46%，使我國一舉成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費國。那么，這一次的“汽車下鄉(xiāng)”政策能否發(fā)揮同樣的作用？

“2009年的汽車下鄉(xiāng)政策是由中央財政直接補貼，這次的政策卻有前提條件，比如政策里指出‘有條件的地方'，這就意味著刺激政策的落實是下放到各級地方政府層面，具體的執(zhí)行情況將決定此次汽車下鄉(xiāng)政策的效果。”一位不愿具名的汽車分析師對記者說。

許海東也認為，由于受到地方房價上漲以及P2P集中暴雷等因素的影響，三四線基層消費者的消費能力受到打擊，若想用較小的汽車資金補貼拉動汽車消費，難度較大。

“汽車下鄉(xiāng)消費政策的出臺，短期內(nèi)一定會對國內(nèi)汽車消費帶來一定的促進作用，但最終該政策的實施效果如何，還需觀察。”許海東說。