每經(jīng)記者 蔡鼎    每經(jīng)編輯 楊詩涵

據(jù)《華爾街日報》、路透社等媒體報道，法國圖盧茲時間本周四（2月14日）,空中客車公司（Airbus，以下簡稱空客）公布了創(chuàng)紀錄的利潤后，宣布將停止生產(chǎn)已經(jīng)問世12年的A380超大型客機。

空客表示，在阿聯(lián)酋航空公司將A380客機的訂單削減39架之后，公司將于2021年停止生產(chǎn)A380客機。

“由于（阿聯(lián)酋航空）的決定，我們沒有A380客機的大量需求，因此沒有理由來維持A380繼續(xù)生產(chǎn)。”空客CEO湯姆•恩德斯（Tom Enders）說道。A380停產(chǎn)的消息雖然并不出人意料，但對于今年將迎來自己50歲生日的空客來說，這卻是一件非常尷尬的事情。更糟的是，空客還暗示稱，A380停產(chǎn)可能導致未來三年內(nèi)裁員3500人。

Tom Enders，空客CEO

阿聯(lián)酋航空將持有123架A380 占該機型總銷量一半

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，之所以阿聯(lián)酋航空削減訂單的決定直接導致了空客宣布A380停產(chǎn)，是因為目前在全球的所有航空公司中，阿聯(lián)酋航空所購買的A380客機最多，為109架。其次分別為新加坡航空（24架）、德國漢莎航空（14架）、澳洲航空（12架）和英國航空（12架）。唯一持有空客A380的中國航空公司為中國南方航空公司，現(xiàn)有5架。

按國際客流量計算，阿聯(lián)酋航空是全球最大的航空公司，公司將在A380停產(chǎn)前再投入14架A380客機運營，并表示將在2030年后繼續(xù)運營。還需要指出的，加上這14架A380，阿聯(lián)酋航空購買的A380將達到123架，將占空客A380總銷量的一半。就在幾天前，空客還表示正與阿聯(lián)酋航空就A380的合同進行談判。

阿聯(lián)酋阿提哈德航空公司客機機艙內(nèi)設立小型套間，供乘客在飛行中睡覺和洗澡

此外，澳航在上周表示，已正式取消2006年8架A380客機的訂單；新加坡航空作為全球首家運營A380的航空公司，已經(jīng)退役了首批的兩架A380，目前這兩架飛機停在法國，作為廢品出售。

路透社的報道中稱，目前全球航空運輸量正以接近創(chuàng)紀錄的速度增長，但這主要增加的是對雙引擎飛機的需求，這種類型的飛機足夠靈活，可以將人們直接送到目的地。相比之下，乘坐笨重的四引擎飛機則需要乘客們在各個機場轉(zhuǎn)機。國際航空運輸協(xié)會（IATA）預測，今年全球乘客數(shù)量將增加6%，達到46億人次。

盡管有像阿聯(lián)酋航空這樣的大客戶對A380表示支持，并表示這款有555個座位的超大型客機在滿載時仍能賺錢，但A380巨大的雙層結(jié)構需要更多的燃料來維持飛行，每一個未售出的座位都有可能給航空公司造成損失。這些航空公司后來也轉(zhuǎn)向像波音787或空客A350等機型。

南航“夢想之翼”主題彩繪飛機(型號：波音787系列）

“這是一架讓航空公司和CFO們都感到害怕的飛機，滿載的概率很低，賣不完座位的風險實在太高了。”一位資深航空航天業(yè)人士在接受路透社采訪時表示。英國《獨立報》也曾報道，由于A380的運營成本非常巨大，這類機型必須要被安排在票價足夠高的航線上。例如，英國希斯羅機場是世界上客位限制最嚴格的機場，也是A380的天然家園：A380可以從每一次的起降中實現(xiàn)乘客滿載。此外，由于A380客機機身太大，機場也不得不修建新的跑道和改造航站樓來滿足A380的飛行。

泰國航空A380飛機

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，空客A380項目的總成本也非常昂貴——早在2000年，空客為A380項目的預計成本為95億歐元。到了2004年，空客預計將增加15億歐元的預算，隨后又在2006年將總預算降到102億歐元，同年，空客停止了公布公司的成本報告。

到2014年，A380的預計耗資已經(jīng)達到250億美元；2015年，空客曾表示A380的建造成本為150億歐元（169.5億美元），但分析預計這一成本至少為200億歐元（約226億美元）。2016年，媒體估計A380的在問世15年以來已經(jīng)累計耗資250億美元。

A380訂單從未超過300架

英國首相托尼•布萊爾曾將A380稱為“經(jīng)濟實力的象征”，西班牙首相何塞•薩帕特羅則稱A380的推出是“夢想的實現(xiàn)”。乘客們也驚嘆于這個機翼上可容納70輛汽車的“歐洲巨人”。

不僅如此，當A380剛問世時，各大航空公司也非常迫切希望成功下單，他們希望全球旅游業(yè)能從2001年9月以來的低迷中緩慢復蘇，從而降低運營成本并提高利潤。路透社報道中還稱，空客曾夸口說公司將出售700-750架A380（現(xiàn)在的售價為4.46億美元/架）。但事實上，A380的訂單從未超過300架。

新加坡航空A380上的44個優(yōu)選經(jīng)濟艙位

有業(yè)內(nèi)人士稱，A380失寵的種子早在空客2005年的發(fā)布該機型時就埋下了。

制造A380這款超大型客機暴露出了法國和德國合作的裂痕，但在表面上雙方的合作非常團結(jié)，這引發(fā)了后來的一場工業(yè)衰退。當雙方合作制造的這架A380在2007年終于問世時，全球已經(jīng)籠罩在金融危機的陰霾下。這也直接導致空客的訂單數(shù)下降和銷售的放緩。

與此同時，各大引擎制造商也曾向空客承諾，在過去的10年時間里，空客的A380帶來了無與倫比的效率，但如今這些引擎制造商正在對下一代雙引擎飛機進行更高效率的設計，讓它們與與A380競爭。雪上加霜的是，就在空客迫切需要重新推出A380和尋求新的融資之際，公司的董事會卻開始拿利潤率說事。“這對空客來說簡直就是三重打擊。”這位知情人士對路透社說道。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，空客曾計劃每年生產(chǎn)40多架A380。而后來A380的年產(chǎn)量最高時一度達到30架，并隨后迅速下降。空客在2018年共生產(chǎn)了12架A380。其中，美國航空公司從未購買過A380，德國漢莎航空、法國航空、澳洲航空等航空公司也相繼削減了訂單。維珍航空甚至在正式交付之前取消了訂單。

《華爾街日報》的報道中還稱，除了空客A380外，波音公司受歡迎的747大型噴氣式客機（目前主要用于運輸貨物）也已失寵，只是與A380比失寵的過程更為緩慢。波音表示，公司可能會在2022年停產(chǎn)747機型。

（內(nèi)文及封面圖均來源于東方IC）