圖片來源：攝圖網(wǎng)

　　每經(jīng)記者 劉洋 實習(xí)編輯 王麗娜

　　2月13日，有消息稱，滴滴2018年持續(xù)巨額虧損達109億元，同時，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。

　　對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者向滴滴方面求證，滴滴未就此事給予回應(yīng)。

　　無獨有偶，早在去年9月份，就有消息披露，滴滴2018上半年虧損急速擴大至40.4億元，同期內(nèi)，其在乘客補貼和司機獎勵（沖單獎）方面的投入高達117.8億元。彼時，一位消息人士向記者確認(rèn)，該數(shù)據(jù)基本屬實。這就意味著，2018年下半年虧損額為68.6億元，虧損進一步擴大。

　　滴滴為何虧損不止？113億元的司機補貼無論數(shù)據(jù)真假都是一個信號。業(yè)內(nèi)人士指出，合規(guī)壓力之下，司機近乎核心資產(chǎn)，從而引發(fā)多方玩家砸錢爭奪。而在強監(jiān)管環(huán)境之下，對于司機的爭奪，只會愈演愈烈。

　　盈利之路，道路且長？

　　滴滴2018年全年虧損109億的傳聞，上了百度熱搜，業(yè)內(nèi)卻并不訝異。

　　無論是最初的滴滴快的之爭，抑或是后來的滴滴Uber之戰(zhàn)，整個網(wǎng)約車賽道一直以“燒錢換規(guī)模”的特征示人。即便是在“一超多強”局面穩(wěn)定許久之后，霸主滴滴的盈利情況，也一路紅燈。

　　實際上，去年3月份，業(yè)內(nèi)曾預(yù)計滴滴主營業(yè)務(wù)將在2018年實現(xiàn)盈利，凈利潤有望接近10億美元。而這一預(yù)測，在去年9月，被滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維的一封內(nèi)部信擊碎。彼時，程維在內(nèi)部信中表示，滴滴在2018年上半年虧損40億，且連續(xù)6年沒有實現(xiàn)盈利。

　　兩起惡性事件發(fā)生之后，程維、柳青聯(lián)署發(fā)表致歉信稱，不再以規(guī)模和增長作為衡量尺度，而是以安全作為核心的考核指標(biāo)。而后的一系列整改，似乎更為虧損擴大埋下伏筆。

　　電子商務(wù)研究中心助理分析師陳禮騰對記者表示，去年8月順風(fēng)車事件之后，網(wǎng)約車行業(yè)監(jiān)管力度加強，各地交管部門加速推進網(wǎng)約車平臺合規(guī)化。為保持日常運營，滴滴需花費更多資金吸引合規(guī)司機和車輛，導(dǎo)致供給端成本顯著增加，下半年虧損進一步擴大。

　　與此同時，業(yè)內(nèi)人士亦曾對記者表示，在惡性事件發(fā)生之前，滴滴國際化戰(zhàn)略、外賣開城戰(zhàn)略、洪流落地等戰(zhàn)略，亦如火如荼展開，均耗去不少現(xiàn)金流。

　　尤其是去年8月滴滴宣布無限期下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，無疑令其虧損狀況“雪上加霜”。畢竟，順風(fēng)車業(yè)務(wù)不僅曾為滴滴貢獻了可觀的訂單量，更成為比專車、快車更早盈利的產(chǎn)品類別。

　　值得一提的是，此前有媒體稱，滴滴內(nèi)部正積極運作重新上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，預(yù)計時間為今年6月前后。隨后，滴滴回應(yīng)稱消息不實。

　　羊毛出在羊身上。虧損之下，業(yè)內(nèi)分析人士指出，未來乘客或?qū)⒎謹(jǐn)偛糠志W(wǎng)約車的合規(guī)化成本。“就目前的業(yè)務(wù)發(fā)展態(tài)勢看，網(wǎng)約車行業(yè)的全面合規(guī)化還將繼續(xù)，但成本未來一部分會分?jǐn)偟狡脚_，另一部分可能會分?jǐn)偟匠丝?。因此，滴滴有可能還會漲價。”陳禮騰表示。

　　司機之爭，愈演愈烈

　　隨著網(wǎng)約車平臺用戶教育的漸趨成熟，如今，平臺另一端的司機的重要性日益顯著。尤其是隨著合規(guī)化的強勢推進，大量不合規(guī)司機、車輛被清理退場。

　　在汽車制造業(yè)迎來寒冬的背景下，前者紛紛駛?cè)刖W(wǎng)約車賽道，由此，各大車企圍攻“光明頂”成為2018年網(wǎng)約車賽道的一大景觀。作為自帶車源的玩家，車企爭奪的重心自然落于司機，這就更加劇了平臺間對司機的爭奪。

　　爭奪的主要方式，自然在于補貼。

　　正如今日有消息所指，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。而在此前的多次采訪中，多位滴滴司機向記者證實滴滴的獎勵機制，由于早晚高峰，尤其是晚間不擁堵、計費高且獎勵多的特點，甚至決定了司機的作息規(guī)律。

　　在車企這頭，僅以上汽旗下的“享道出行”為例，其在司機招募階段，也曾傳出高額月薪的消息。在享道正式推出當(dāng)日，一位滴滴司機便對記者表示，當(dāng)天滴滴對上海司機推出88塊獎勵，干9單就能完成。

　　平臺間的司機之爭，可見一斑。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，由于滴滴的先發(fā)優(yōu)勢，目前在司機爭奪之戰(zhàn)中，優(yōu)勢尚且明顯。尤其是其與部分汽車公司（如北汽新能源）、大量且密集的租賃公司建立合作，其車輛與司機兩端的壁壘更加明顯。大量網(wǎng)約車司機的車輛往往來自租賃公司，而后者則通過與滴滴合作返點的方式，獲得部分收益。也因此，滴滴、租賃公司、司機，三者之間形成相對穩(wěn)定的同盟。不過手握大量司機，反過來，又加劇其合規(guī)成本。

　　在此基礎(chǔ)上，也有分析人士指出，隨著合規(guī)化的進一步落地，合規(guī)司機之于網(wǎng)約車平臺，已近乎核心資產(chǎn)，對其爭奪，未來只會愈演愈烈，畢竟運力直接決定著平臺的活躍度及用戶黏性。