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每經(jīng)記者 李卓 實習記者 趙雯琪 實習編輯 王麗娜

　　阿里“壓哨”加注圓通，還是為2018年的最后一個交易日掀起一絲波瀾。12月28日，圓通速遞（SH：600233）發(fā)布公告表示，圓通速遞控股股東上海圓通蛟龍投資發(fā)展（集團）（以下簡稱“蛟龍集團”）通過上海證券交易所大宗交易系統(tǒng)將其所持有的200萬張圓通轉(zhuǎn)債轉(zhuǎn)讓給浙江菜鳥供應(yīng)鏈管理有限公司（以下簡稱“菜鳥”），本次轉(zhuǎn)讓占發(fā)行總量的5.48%。

　　值得一提的是，12月28日上午，國家郵政局召開新聞發(fā)布會，宣布年度第500億件快遞誕生。第500億件快遞的誕生，也意味著中國快遞進入年增量超百億的發(fā)展新時期（2017全國完成快遞業(yè)務(wù)量完成401億件）。

　　被喻作中國經(jīng)濟“黑馬”的中國快遞行業(yè)，自2014年全面挺進“百億時代”。

　　快遞作為“新開門七件事”之一，也已經(jīng)成為社會零售重要的基礎(chǔ)設(shè)施。近年來，在一系列重大戰(zhàn)略和政策的推動下，快遞年支撐網(wǎng)絡(luò)零售額已近6.9萬億元，占社會消費品零售額比重超過19%。菜鳥加強對快遞物流領(lǐng)域的布局，一方面是對圓通和中國快遞行業(yè)的發(fā)展信心，另一方面，也自然加速和鞏固阿里新零售和新物流的整合。

　　菜鳥受讓200萬張圓通速遞可轉(zhuǎn)債

　　圓通速遞公告顯示，本次轉(zhuǎn)讓后，蛟龍集團累計轉(zhuǎn)讓圓通轉(zhuǎn)債252.6750萬張，占發(fā)行總量的6.92%，蛟龍集團仍持有圓通轉(zhuǎn)債1,147.3250萬張，占發(fā)行總量的31.43%。

　　據(jù)了解，本次蛟龍集團轉(zhuǎn)讓的可轉(zhuǎn)債系圓通于2018年11月20日公開發(fā)行的3,650萬張可轉(zhuǎn)換公司債券的其中一部分，募集資金全部用于投資于多功能轉(zhuǎn)運及倉儲一體化建設(shè)項目，轉(zhuǎn)運中心自動化升級項目以及航空運能提升項目。

　　阿里作為圓通的長期戰(zhàn)略合作伙伴，旗下企業(yè)菜鳥及其關(guān)聯(lián)企業(yè)已與圓通在快遞物流服務(wù)、第三方末端物流服務(wù)及香港國際機場現(xiàn)代物流中心等方面開展了深度合作。菜鳥本次增持不僅表明其對圓通經(jīng)營業(yè)績、戰(zhàn)略規(guī)劃等方面的看好，也顯示出阿里對于圓通發(fā)展前景以及長期投資價值的信心。

　　貫鑠企業(yè)CEO、快遞專家趙小敏在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，圓通一直將加速全球化作為主要戰(zhàn)略，和菜鳥在全球化的布局較一致。同時他表示，菜鳥未來的定位就是“淘寶版”的物流系統(tǒng)，現(xiàn)在阿里在物流領(lǐng)域的投資都是在圍繞這個做布局，未來菜鳥也要在二級市場進行上市，因此這些投資動作符合其提出的“全球達”等目標。

　　值得注意的是，今年以來，圓通在業(yè)務(wù)量和市場表現(xiàn)在七家上市公司中略顯“掉隊”，股價一路呈下跌走勢，全年下跌40%，對于此次阿里的“加注”，圓通董事局主席喻會蛟表示，圓通將與阿里菜鳥保持緊密的戰(zhàn)略關(guān)系。

　　對此，趙小敏表示，菜鳥加注金額不高，但是對圓通上下來說足以提振信心。不過對于拿到阿里加注后的圓通接下來發(fā)展情況，趙小敏還是略顯擔憂。他表示，圓通曾經(jīng)獲得阿里云峰的投資，同時也是中國第一家上市的快遞公司，但這兩次都沒有把握住機遇，對于接下來圓通的表現(xiàn)能否將信心轉(zhuǎn)化為市場，他則持謹慎態(tài)度。

　　“淘寶版”物流體系的布局版圖

　　今年以來，阿里在物流領(lǐng)域可謂出手頻繁。

　　4月，阿里巴巴95億美元大手筆收購餓了么，隨后戰(zhàn)略控股點我達，加入即時配送戰(zhàn)場；6月，阿里巴巴聯(lián)合菜鳥13.8億美元入股中通，加速新零售和新物流的整合。此外，阿里還聯(lián)合圓通、中國航空（集團）有限公司總投資約120億港元在香港建設(shè)一個世界級的物流樞紐。

　　早在阿里入股中通時，就有多位業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟新聞》表示，通過股權(quán)、增資等路徑，阿里、菜鳥與快遞公司便于形成一個更大的共同體，這也是新零售浪潮下平臺供應(yīng)鏈向生態(tài)圈供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)變。阿里不只會入股一兩家快遞公司，未來還可能會入股其他（類型）公司。

　　今年“雙11”，當馬云的“日均10億包裹”預(yù)言成為現(xiàn)實時，阿里在物流骨干建設(shè)的腳步，也顯得急促起來。

　　趙小敏表示，阿里接下來在物流行業(yè)的“買買買”依舊不會停手，甚至有加大投入的趨勢，包括倉儲、物流科技、機器人、無人倉、地方產(chǎn)業(yè)都將有所涉及。除此之外，南美、印度和非洲等空白區(qū)域也將成為阿里未來的投資方向。

　　“物流骨干是個大體系，需要各個環(huán)節(jié)的投入。”趙小敏解釋。

　　對物流企業(yè)來講，趙小敏認為，除了做好物流本身之外，在上下游巨頭加速發(fā)展的過程中不要掉隊是最為關(guān)鍵的。“傳統(tǒng)物流企業(yè)，是不是阿里系不重要，重要的是不要忘記主業(yè)、核心競爭力是什么，避免盲目進行上下游擴張。”他表示。