每經(jīng)記者 黃辛旭 每經(jīng)實習(xí)編輯 張北

通用中國總裁錢惠康

圖片來源：企業(yè)供圖

作為通用汽車在華合資公司早期談判的親身經(jīng)歷者，通用中國總裁錢惠康在接受NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）獨家專訪時回憶道，通用汽車的今天是當(dāng)年完全想不到的：“中國市場的發(fā)展太迅猛了，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了原來的預(yù)測。現(xiàn)在回想當(dāng)時我為合資公司做了1996年~2000年的五年規(guī)劃，感覺太保守了。”

從合資公司成立起，通用汽車在華20多年的發(fā)展歷史已成為我國改革開放的一個縮影。錢惠康回望過去，有太多的故事可以講述。

所有的偉大源于一個勇敢的開始

“當(dāng)時在中國，汽車的主要銷售對象是企業(yè)，私人市場幾乎可以忽略。”錢惠康回憶23年前，第一次踏上中國土地，當(dāng)時的中國汽車市場和今天相比，完全是兩個世界。

上世紀(jì)90年代，中國汽車市場剛剛起步，私人購車也剛開放。那時國內(nèi)消費者每月的工資才幾百塊錢，買一輛動輒十幾萬到幾十萬元售價的汽車還是一個遙不可及的夢想。

“當(dāng)時中國還沒有真正的4S店，在北京高架橋下僅有一些汽車銷售點。”錢惠康這樣描述自己1995年初來北京時的場景。

在這樣的情況下，外國車企進入中國市場，需要的不僅僅是毅然決然的勇氣，還需要有對未來判斷的智慧。“實際上，當(dāng)時通用內(nèi)部對進入中國市場爭論很多，因為大家對未來中國汽車市場發(fā)展會有多快都沒有概念。”錢惠康說。

為此，通用汽車派了很多高層領(lǐng)導(dǎo)來中國市場考察和調(diào)研，其中就有錢惠康。“因為工作原因，我常常北京、上海兩地往返，每次出虹橋機場就感覺像換了一個地方，中國的城市建設(shè)發(fā)展太快了。”

當(dāng)時正值改革開放，中國市場表現(xiàn)出的無限活力給外資企業(yè)也帶來了信心。通用汽車時任董事長杰克·史密斯（Jack Smith）拍板決定，通用汽車一定要把握住進入中國市場的這個機會。讓通用沒有想到的是，這一決定為自身帶來的影響有多大。以2017年的銷量數(shù)據(jù)來看，通用汽車及其合資企業(yè)在華零售量約為404萬輛，同比增長4.4%，這已經(jīng)是中國市場連續(xù)第六年成為通用汽車的全球最大市場。

春水初興，春林初盛，1995年的中國汽車市場方興未艾，卻孕育了無限可能。

心靜思遠(yuǎn) 志行千里

合資公司成立后，通用汽車接下來要做的是斬荊披棘向前走。

回顧和上汽的合作淵源，錢惠康說，當(dāng)時上汽在和好幾家外資車企接觸，但最終上汽選擇通用汽車是基于在合資公司成立最初，雙方就達(dá)成共識，要互相尊重、互相信賴，要雙贏。

錢惠康表示，經(jīng)過20多年的合作，通用汽車對在華合作伙伴非常滿意，即便是隨著汽車合資股比政策逐步放開，通用也沒有想要改變股比關(guān)系或者尋找另外一個合作伙伴的想法。

與不少合資企業(yè)不同的是，通用汽車和上汽成立合資公司之初，同時成立了泛亞汽車技術(shù)中心有限公司（以下簡稱泛亞）。“通用汽車當(dāng)時承諾在中國的發(fā)展必須是長期共贏的，而非一個短暫的貿(mào)易，這也意味著需要培養(yǎng)一個完整的體系。”錢惠康說。

正是基于這樣的承諾，在上汽通用成立之初，股東雙方就堅定地將零部件的國產(chǎn)化工作提上了日程。“當(dāng)時受匯率影響，汽車配件大量國產(chǎn)化能夠減少匯率風(fēng)險。但國產(chǎn)化的前提是要具備一定的保障能力。當(dāng)時通用汽車派了一支團隊到中國做供應(yīng)商質(zhì)量考核工作，以提升供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量，達(dá)到通用汽車的標(biāo)準(zhǔn)，甚至給他們向全球市場供貨的機會。”錢惠康回憶稱。

經(jīng)過20多年的堅持和培養(yǎng)，如今上汽通用的車型國產(chǎn)化率已達(dá)到99%以上。即便今年汽車市場變化較大，上汽通用旗下的凱迪拉克品牌前11個月在華銷量也穩(wěn)穩(wěn)完成了年銷20萬輛的目標(biāo)。

抓緊時間給予的機遇

目前，通用汽車在華有雪佛蘭、別克、凱迪拉克、五菱和寶駿五個品牌，基本覆蓋了國內(nèi)汽車各個細(xì)分市場。

2014年~2017年，凱迪拉克在中國銷量平均每年增長超過35%；中高端品牌別克銷量已超百萬輛；此前遭遇連年下滑的雪佛蘭也已回到正常軌道；上汽通用五菱在低線市場表現(xiàn)亮眼。2017年，通用及其合資企業(yè)在華零售銷量首次突破400萬輛。

不過，今年車市寒流涌動，不同往昔。“市場達(dá)到一個階段有這種波動很正常，這么多年通用汽車已見證過多次起伏。這時企業(yè)如果硬拉銷量，反而可能會拉崩。”錢惠康預(yù)計，到2025年，中國汽車市場有望達(dá)到3000萬輛的年產(chǎn)銷規(guī)模，尤其是豪華車市場還會繼續(xù)增長。

比起市場的波動，汽車行業(yè)的整體變化也值得注意。當(dāng)下，造車新勢力紛紛入局，提出了建造互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈的全新概念。對于10年前就被稱為“夕陽產(chǎn)業(yè)”的汽車行業(yè)而言，轉(zhuǎn)型已成為當(dāng)前必須要面對的課題。

目前，已有不少傳統(tǒng)車企提出向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。通用汽車在美國的轉(zhuǎn)型也已經(jīng)開始，未來將加強發(fā)展主營業(yè)務(wù)、投資未來出行領(lǐng)域以推動顯著的成本效益。一個明顯的例證是，未來兩年通用汽車將把配置給電動汽車和自動駕駛汽車的資源增加一倍。

時代的鼓點已越來越快，市場也以指數(shù)級的增長速度在變化，每一步都變得非常關(guān)鍵。正像20多年前，通用汽車抓住了在華成立合資公司的機遇，如今通用汽車正面臨著新的機遇，來開啟新的未來。

夢創(chuàng)未來

沿著舊地圖，找不到新大陸。“新四化”潮流之下，“零事故、零擁堵、零排放”已成為通用汽車的未來愿景。

在電氣化方面，泛亞整合了雙方母公司的優(yōu)勢資源進行開發(fā)，覆蓋了微混、全混、插電混動、純電動等全系列的新能源技術(shù)。通用汽車計劃2023年在中國市場推出20款新能源汽車。智能化方面，通用汽車當(dāng)下的目標(biāo)是2019年在美國將無人駕駛投入商業(yè)化。

“不得不說當(dāng)年建立泛亞的明智性和必要性，現(xiàn)在通用汽車很多技術(shù)上的投入是推著整個公司往‘三零’愿景去走。不管是智能網(wǎng)聯(lián)還是自動駕駛，我們已經(jīng)走在了前面，因為根植于中國市場的泛亞把對消費者的了解輸入到通用汽車中國，并反饋到通用汽車全球，再開發(fā)出適合中國市場的產(chǎn)品。”據(jù)錢惠康透露，通用汽車早已針對未來，開始做相關(guān)的研究和布局。

當(dāng)下造車新勢力、科技公司和互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在探索布局“新四化”，對此，錢惠康表示：“通用汽車也將采取開放態(tài)度，因為越來越多的技術(shù)不是來源于汽車行業(yè)，而是來自其他行業(yè)。”

過去的成績已被歷史鐫刻，更長遠(yuǎn)的未來還待抒寫?；貞浨?0年，展望后20年，錢惠康樂觀地說：“造車不是一件簡單的事情，相信未來的中國汽車市場會更加精彩。”