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每經(jīng)記者 黃辛旭 每經(jīng)實習(xí)編輯 裴健如

12月3日，中通客車控股股份有限公司（以下簡稱中通客車）發(fā)布公告稱，已在山東產(chǎn)權(quán)交易中心掛牌出售中通客車全資子公司新疆中通客車有限公司（以下簡稱新疆中通）全部股權(quán)。同時，因交易對方和出售價格尚未確定，中通客車尚不能判斷對公司利潤的影響。

中通客車表示，本次交易有利于公司優(yōu)化資源配置，補充流動資金。  “主要還是新疆中通的業(yè)績不好。”一位新疆中通的工作人員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“此次只是股權(quán)轉(zhuǎn)讓，新疆中通的其他工作推進不受影響，還在正常進行。至于具體的轉(zhuǎn)讓情況并不知情。”

對中通客車而言，單單通過剝離新疆中通改善經(jīng)營狀況似乎并不能完全解決問題。隨著新能源客車補貼的下降，整個行業(yè)的情況都不容樂觀。中通客車的業(yè)績更是從2017年起就開始受到波及。2019年，新能源汽車補貼將進一步退坡，堅持布局新能源的中通客車未來將何去何從？

新疆中通已成雞肋？

根據(jù)公告，新疆中通成立于2004年，注冊資金為4900萬元，經(jīng)營范圍包括客車、特種車輛、專用車、房車的制造、銷售等，公司產(chǎn)品主要銷往新疆、甘肅、青海等市場。

在新疆中通成立之初，中通客車高層領(lǐng)導(dǎo)曾表示：“新疆中通作為新疆唯一的客車生產(chǎn)企業(yè)，對公司以后的發(fā)展有著無可代替的戰(zhàn)略地位。”

新疆中通也確實有過風(fēng)光的時候。2015年，30輛中通18米天然氣BRT公交車交付烏魯木齊，這是中通18米BRT公交首次進入新疆市場。根據(jù)中通客車的官方說法，中通客車“依靠新疆中通客車有限公司這一先天性的優(yōu)勢，迅速贏得客戶信任。”截止到2015年，烏魯木齊公交系統(tǒng)的10米前置天然氣公交車輛中，已有近70%都是中通客車。

如今轉(zhuǎn)讓新疆中通股權(quán)是否也意味著中通客車要放棄新疆市場？有報道稱，新疆市場的訂單將由中通客車總部生產(chǎn)。中通客車未來對這一市場的開拓還會繼續(xù)。對此，記者向中通客車求證，截止發(fā)稿時未能得到回復(fù)。

不管銷往新疆的訂單由誰生產(chǎn)，年年虧損的新疆中通已成為中通客車的“負擔(dān)”。根據(jù)中通客車年報，2016年，新疆中通凈利潤虧損2947.8萬元；2017年，新疆中通凈利潤虧損1296.1萬元。進入2018年，新疆中通的虧損仍在持續(xù)。根據(jù)近日預(yù)掛牌公告披露的主要財務(wù)指標，截至2018年8月31日，新疆中通總資產(chǎn)為1.5億元，總負債為1.6億元，凈利潤虧損2582.2萬元。

值得注意的一個細節(jié)是，中通客車2018年中報顯示，當期新疆中通實現(xiàn)凈利潤-505.3萬元，營業(yè)收入為431.7萬元。為何在兩個月內(nèi)，新疆中通的凈利潤虧損額便從505.3萬元擴大至2582.2萬元？對此，一位審計從業(yè)者告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“企業(yè)自己提供的數(shù)據(jù)和審計數(shù)據(jù)差異較大，有這種情況出現(xiàn)。原因有可能是企業(yè)平時記賬不規(guī)范，也有可能是一些賬務(wù)處理上的操作，最終以審計結(jié)果為準。”

補貼“斷奶”影響大

對中通客車來說，即使脫手新疆中通，也并不能從此高枕無憂。

公開資料顯示，中通客車近年來的業(yè)績出現(xiàn)大幅下滑。根據(jù)中通客車10月底發(fā)布的三季報，前三季度，公司經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-6.5億元，公司實現(xiàn)凈利潤3368.8萬元，同比下滑72.3%。

事實上，2017年，中通客車的業(yè)績就已出現(xiàn)下滑。中通客車2017年年報顯示，公司營業(yè)收入為78.6億元，同比下滑15.1%，實現(xiàn)凈利潤1.9億元，同比下滑67.3%。對于業(yè)績下滑，中通客車稱，國家新能源客車補貼政策持續(xù)退坡，導(dǎo)致了銷量持續(xù)下滑，進而導(dǎo)致了公司營收下降。

一直以來，新能源客車的發(fā)展態(tài)勢與補貼政策關(guān)系密切。前幾年新能源汽車補貼透支了市場需求，如今補貼逐步退坡，整個行業(yè)都面臨著下滑的大趨勢。

2018年2月，四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）?！锻ㄖ诽岬?，2018年2月12日~2018年6月11日為新政過渡期。過渡期期間，上牌的新能源客車按照2017年新能源客車補貼標準的0.7倍進行補貼；過渡期之后的補貼標準較2017年最多下降了40%。這對新能源客車行業(yè)的盈利能力產(chǎn)生了較大影響。

比如，宇通客車今年1~9月歸屬于上市公司股東的凈利潤為11.9億元，同比下滑37%；亞星客車今年1~9月歸屬于上市公司股東凈利潤1924.9萬元，同比下滑21.6%，尤其第三季度公司凈利潤同比下滑82.3%；安凱客車的營收腰斬至20.3億元，同比下滑36.6%，歸屬于上市公司股東凈利潤為2.6億元，同比下滑207.8%。上述這些客車企業(yè)業(yè)績下滑的主要原因都與補貼政策退坡有關(guān)。

盡管如此，中通客車并未放棄這一市場。在2018年半年度報告中，中通客車提出要加快產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，圍繞市場需求優(yōu)化完善產(chǎn)品，在氫燃料電池等核心技術(shù)研究方面持續(xù)投入，以求更好地應(yīng)對市場變化和補貼退坡趨勢。

中通客車仍在新能源客車市場尋求新出路。