繼老牌車企通用宣布閉廠裁員后，福特汽車的瘦身計(jì)劃也有了進(jìn)展，福特斥資110億美元的重組計(jì)劃，恐令2.5萬(wàn)員工暫時(shí)失業(yè)。

今年車企的日子很艱難，不少外資車企退出中國(guó)市場(chǎng)，雖然中國(guó)車企還未發(fā)生大規(guī)模裁員，但車企出讓股權(quán)以求生存的現(xiàn)象卻頻頻出現(xiàn)。

“棄卒保車”

今年11月，通用汽車宣布，將在2019年大幅削減領(lǐng)薪員工人數(shù)，并可能關(guān)閉全球8家工場(chǎng)，作為其全球業(yè)務(wù)調(diào)整計(jì)劃的一部分。

此外，通用汽車還將在2019年停產(chǎn)數(shù)款轎車車型。而通用汽車未來(lái)的業(yè)務(wù)重點(diǎn)則轉(zhuǎn)向至電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛。預(yù)計(jì)未來(lái)兩年內(nèi)，通用汽車在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入將翻一番。預(yù)計(jì)下一個(gè)十年伊始，基于五種新架構(gòu)打造的車型將占據(jù)通用汽車全球銷量的75%，其中，下一代電氣化驅(qū)動(dòng)架構(gòu)將成為通用汽車投資的重點(diǎn)。

具體來(lái)看，在2019年底之前，通用汽車或?qū)㈥P(guān)閉加拿大安大略省奧沙瓦裝配廠、底特律哈姆特拉克裝配廠、俄亥俄州沃倫的洛斯敦裝配廠以及馬里蘭州、密西西根州的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工廠、加拿大及韓國(guó)等8家工場(chǎng)。與此同時(shí)，通用汽車將放棄北美地區(qū)部分轎車車型的量產(chǎn)，包括別克君越、凱迪拉克CT6、凱迪拉克XTS、雪佛蘭Impala、雪佛蘭科魯茲以及Volt等車型。

據(jù)外媒報(bào)道，通用汽車本次全球業(yè)務(wù)的大調(diào)整將使成本大幅減少，到2020年底，計(jì)劃節(jié)省60億美元開支，其中45億美元來(lái)自成本控制，15億美元來(lái)自較低的資本支出。

而閉廠停產(chǎn)就意味著裁員，據(jù)估算，裁員人數(shù)約為1.5萬(wàn)人，其中包括全球25%的主管人員。據(jù)悉，今年10月底，通用汽車已向北美約1.8萬(wàn)名擁有12年及以上工作經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)薪員工發(fā)出自愿離職要約。

誰(shuí)能料想世界500強(qiáng)車企也會(huì)發(fā)生如此大規(guī)模的裁員。今年7月，福特首席執(zhí)行官哈克特表示，福特未來(lái)三到五年計(jì)劃耗資110億美元對(duì)公司進(jìn)行徹底的重組，以此希望能夠扭轉(zhuǎn)公司走下坡路的勢(shì)頭、更加靈活地應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)壓力。

據(jù)悉，福特將在北美市場(chǎng)淘汰傳統(tǒng)轎車，而加大跨界車和SUV的投入，福特計(jì)劃未來(lái)5年實(shí)現(xiàn)縮減255億美元成本的目標(biāo)。

摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬那斯預(yù)測(cè)，福特的重組規(guī)劃將主要集中在歐洲業(yè)務(wù)上，該業(yè)務(wù)目前估值為負(fù)70億美元。同時(shí)，北美業(yè)務(wù)也將出現(xiàn)重大重組，涉及大量全薪和計(jì)時(shí)工的員工。

預(yù)計(jì)正式施行后，福特將針對(duì)全球超過(guò)20萬(wàn)員工中的大約7萬(wàn)名員工進(jìn)行裁減，這項(xiàng)裁員計(jì)劃將在明年第二季度完成。喬那斯預(yù)計(jì)，本次裁員人數(shù)或?qū)⑦_(dá)到2.5萬(wàn)人。

從福特官網(wǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，截至2017年末，福特汽車49%的員工集中在北美地區(qū)，27%的員工位于歐洲地區(qū)，11%的員工在亞太地區(qū)。

福特發(fā)言人卡倫·漢普頓表示，“我們對(duì)全球受薪員工隊(duì)伍的結(jié)構(gòu)改革還處于初期階段，我們的目標(biāo)是逐漸建立一個(gè)更寬廣、更扁平的組織，真正為速度而設(shè)計(jì)。這不可避免地會(huì)導(dǎo)致一些裁員，但目前還沒有目標(biāo)。”

喬那斯預(yù)測(cè)，隨著汽車業(yè)轉(zhuǎn)型加快，其他汽車制造商將被迫效仿通用和福特的做法，首先放棄生產(chǎn)、銷售緩慢的轎車工廠，最終轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車。

“賣身求生”

曾在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)下輝煌景象的外資車企最終卻落寞收?qǐng)觥?/p>

今年5月，鈴木汽車宣布退出昌河鈴木，將所持合資企業(yè)全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給中方股東。股份轉(zhuǎn)讓完成后，昌河鈴木改名為江西志騁。據(jù)悉，截至2017年，昌河鈴木已經(jīng)陷入資不抵債的窘境，總資產(chǎn)為13.90億元，總負(fù)債卻達(dá)到17.90億元。

緊隨其后，今年6月，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)宣布菲亞特退出中國(guó)市場(chǎng)，并宣布未來(lái)將專注Jeep、瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐三個(gè)核心品牌。

國(guó)內(nèi)車企賣身求生的現(xiàn)象也在頻頻發(fā)生。

今年9月，奇瑞正式在安徽長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所進(jìn)行公開掛牌，出讓31.4%股權(quán)。而去年12月，奇瑞旗下的觀致汽車被汽車行業(yè)外來(lái)者寶能接盤。

11月，福田汽車在北京產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌出售寶沃汽車67%股權(quán)，出售底價(jià)約為39.73億元。

近日哈飛汽車在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓，出讓38%股權(quán)，掛牌起價(jià)1元，掛牌期從11月21日到12月18日。

同時(shí)，一汽夏利也于近日發(fā)布公告，為改善公司現(xiàn)金流狀況，公司擬向控股股東一汽股份轉(zhuǎn)讓其所持天津一汽豐田15%的股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為29.23億元。本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，一汽股份對(duì)一汽豐田的持股比例將增加至50%，一汽夏利將不再持有一汽豐田股權(quán)。

進(jìn)入低速增長(zhǎng)階段

據(jù)統(tǒng)計(jì)，11月前三周，乘用車銷量整體跌幅已經(jīng)達(dá)到28%。今年前10月累計(jì)銷量為1812萬(wàn)輛下跌2.1%，預(yù)計(jì)今年負(fù)增長(zhǎng)已成定局。

此外，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為66.9%，同比上升17個(gè)百分點(diǎn)，為三年來(lái)最高，是今年第10個(gè)月庫(kù)存預(yù)警指數(shù)超過(guò)警戒線。

創(chuàng)新工場(chǎng)合伙人張鷹對(duì)此表示，“并非整個(gè)車市都不好，跌的最厲害的是中低端車，而C級(jí)車，合資車、進(jìn)口車漲得很好，表現(xiàn)的消費(fèi)力市場(chǎng)不一樣。我認(rèn)為從相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，不能再奢望汽車新車銷量總量還高歌猛進(jìn)，未來(lái)會(huì)是一個(gè)長(zhǎng)期低速增長(zhǎng)階段，汽車的保有量和出貨量很難再增長(zhǎng)。”

他表示，原來(lái)我們主要靠性價(jià)比路線、走下沉市場(chǎng)的一批國(guó)產(chǎn)車，目前可能有點(diǎn)問(wèn)題。而電動(dòng)車市場(chǎng)是一個(gè)充滿爭(zhēng)議的市場(chǎng)，總體容量沒那么大，仍然有很多可以博弈和消化的空間，對(duì)于新勢(shì)力造車，我也不全部樂(lè)觀，也不全部悲觀，取決于你的市場(chǎng)定位。就像特斯拉到今天仍然充滿爭(zhēng)議，誰(shuí)能說(shuō)清楚他到底做對(duì)了還是錯(cuò)了？你只要找到一段足夠好的成長(zhǎng)空間，選對(duì)了，這筆投資就是合理的投資。

券商中國(guó) 云中曄

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