智加科技重卡測試車輛 圖片來源：受訪者供圖

每經(jīng)記者 李卓 實(shí)習(xí)記者 趙雯琪 實(shí)習(xí)編輯 王麗娜

　　隨著物流、電商企業(yè)頻繁布局與積極實(shí)驗(yàn)，無人駕駛早已成為巨頭公司的“兵家必爭”之地。

　　11月8日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，中國貨運(yùn)卡車自動駕駛公司智加科技與滿幫集團(tuán)達(dá)成獨(dú)家戰(zhàn)略合作，雙方將圍繞高精地圖數(shù)據(jù)采集、大型安全自動駕駛車隊商業(yè)化運(yùn)營支持和賦能全國長途重卡的智能化改造展開合作。這也是滿幫在今年4月獲得19億美元融資后宣布進(jìn)一步探索無人駕駛的又一動作。

　　值得注意的是，智加科技此前分別與蘇寧、一汽解放完成自動駕駛場景作業(yè)項(xiàng)目。今年以來，滿幫、蘇寧、京東等物流公司在貨運(yùn)卡車無人駕駛方面的布局消息不斷，當(dāng)無人駕駛成為物流巨頭普遍著重布局的業(yè)務(wù)方向時，一同被帶火的似乎還有無人駕駛科技公司。

　　對此，中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，自動駕駛科技市場空間大，產(chǎn)業(yè)鏈長，未來會逐漸成為新的支柱型產(chǎn)業(yè)，勢必會產(chǎn)生新的超級企業(yè)。

　　推進(jìn)干線物流自動駕駛進(jìn)程

　　根據(jù)協(xié)議，智加科技將成為滿幫集團(tuán)在自動駕駛領(lǐng)域的獨(dú)家戰(zhàn)略伙伴，圍繞高精地圖數(shù)據(jù)采集、大型安全自動駕駛車隊商業(yè)化運(yùn)營支持和賦能全國長途重卡的智能化改造，不斷推進(jìn)干線物流場景自動駕駛的產(chǎn)業(yè)落地進(jìn)程，推動物流產(chǎn)業(yè)升級。

　　同時，智加科技在諸多技術(shù)模塊的研發(fā)上也將得到海量真實(shí)場景資源的支持，在高精地圖數(shù)據(jù)收集等層面充滿了想象空間。

　　智加科技CEO劉萬千表示，“人工智能是物流業(yè)向下一代升級、真正實(shí)現(xiàn)智慧物流的關(guān)鍵。智加科技正致力于為產(chǎn)業(yè)鏈提供兼容性強(qiáng)、安全性能高的智能技術(shù)解決方案。與滿幫集團(tuán)的合作將使整個行業(yè)的智能化進(jìn)程有了更快的可能和更大的想象空間。”

　　實(shí)際上，一直以來，滿幫集團(tuán)在無人駕駛領(lǐng)域的腳步就不曾停歇，并且成立專門的無人駕駛事業(yè)部，這次與智加科技達(dá)成獨(dú)家戰(zhàn)略合作，也推動了其在自動駕駛項(xiàng)目的落地。

　　官方資料顯示，智加科技是全球最早研發(fā)無人重卡的科技企業(yè)之一，瞄準(zhǔn)干線運(yùn)輸市場，通過應(yīng)用自動駕駛技術(shù)于重型卡車上，大幅提升運(yùn)輸安全性，降低成本。

　　就在此前，智加科技曾和蘇寧完成行業(yè)首個“倉對倉”場景L4自動駕駛作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了從一個遠(yuǎn)端倉庫通過高速公路運(yùn)輸貨物到達(dá)另一倉庫的無人重卡技術(shù)落地。此外，還獨(dú)家技術(shù)支持新一代物流重卡J7車型的下線發(fā)布，推進(jìn)無人重卡的商業(yè)化市場。

　　不過，關(guān)于自動駕駛的大規(guī)模商用時間線，智加科技方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，干線物流自動駕駛可能需要5-10年實(shí)現(xiàn)成熟的規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營。在突破技術(shù)難關(guān)并應(yīng)用后，自動駕駛還要在資本層面、法律政策層面、基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)支持層面做到配套發(fā)展，才能迎來大規(guī)模商業(yè)化的應(yīng)用。

　　自動駕駛科技公司或?qū)崿F(xiàn)彎道超車？

　　今年以來，巨頭圍繞無人重卡的布局一直不斷。5月，蘇寧無人重型卡車完成了首次園區(qū)內(nèi)路測，京東正式發(fā)布全自主研發(fā)的L4級別自動駕駛重卡；7月4日，百度宣布戰(zhàn)略投資獅橋，雙方在高速公路物流運(yùn)輸場景落地自動駕駛展開合作。

　　而另一方面，智能駕駛科技公司的身影也不斷閃現(xiàn)，智加科技之外，自動駕駛科技公司圖森未來在4月份宣布，L4級自動駕駛貨運(yùn)卡車進(jìn)入港內(nèi)集裝箱卡車無人駕駛運(yùn)輸市場，并在上個月拿到全國第一張針對自動駕駛重卡的道路測試牌照。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，無人駕駛重卡的應(yīng)用相比無人乘用車使用場景工況較簡單，所以較無人乘用車的商用可能更快一些，這或許也讓自動駕駛科技公司迎來彎道超車的機(jī)會。

　　智加科技方面則向記者表示，自動駕駛的發(fā)展具有技術(shù)的突破性，也有行業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級的必然性，作為一個萬億市場，需要全體成員共同搭建全新的生態(tài)，這里既有具備產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的整車廠商，也有基于深度學(xué)習(xí)和算法構(gòu)建頂尖自動駕駛技術(shù)解決方案的科技公司，還會有幫助技術(shù)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定規(guī)?；\(yùn)營的產(chǎn)業(yè)鏈下游運(yùn)力需求平臺。

　　物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)的應(yīng)用正在推動物流市場向智能物流加速轉(zhuǎn)變。楊達(dá)卿表示，“包括滿幫、菜鳥、京東等企業(yè)擁有大量需求場景，這是智加科技等技術(shù)平臺在落地應(yīng)用時需要的。而數(shù)字物流企業(yè)未來核心競爭力在于物流大數(shù)據(jù)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，自動駕駛科技公司給物流企業(yè)提供的是車輛技術(shù)解決方案和資源整合能力。”

　　同時他認(rèn)為，物流企業(yè)在向科技化過程中，有諸多發(fā)展可能性，但技術(shù)研發(fā)投入高，企業(yè)還需量力而行，大型快遞物流企業(yè)在無人車、無人機(jī)等方面具備大量真實(shí)的應(yīng)用場景，如果在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)搶位，就很容易憑借廣泛的應(yīng)用場景等實(shí)現(xiàn)卡位。