11月8日下午，中國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)公布10月乘用車零售銷量數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)顯示：

2018年10月狹義乘用車零售195.0萬臺(tái)，同比2017年10月下降13.2%，環(huán)比9月增長2.4%；

10月狹義乘用車市場批發(fā)增長-12.7%；傳統(tǒng)燃油車批發(fā)同比增長-14.9%；新能源乘用車批發(fā)增速高達(dá)84.8%；

10月的轎車零售同比增速-11.6%成為乘用車龍頭，SUV同比增速-13.2%；

10月豪華車零售同比增長7.4%，自主品牌傳統(tǒng)燃油車零售下降14.9%，主流合資品牌零售下降14.6%；

10月的廠家?guī)齑孑^9月下降2.6萬臺(tái)，渠道庫存增長3.4萬臺(tái)；新能源車批發(fā)銷量達(dá)到11.7萬臺(tái)，環(huán)比增長19.1%，同比增長84.8%，其中插混同比增1倍，純電動(dòng)增長75%。

從累計(jì)數(shù)據(jù)來看，2018年1-10月的狹義乘用車市場批發(fā)累計(jì)增長-0.7%，零售累計(jì)增長-2.1%，全年產(chǎn)銷負(fù)增長基本定局。

汽車業(yè)連續(xù)4個(gè)月同比銷量下滑

本次乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)公布后，我國汽車業(yè)已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月同比銷量下滑。野村證券分析稱，中國乘用車市場將出現(xiàn)自1990年代以來的首次年度銷量下滑，預(yù)計(jì)全年將下降1.6%，四季度銷量將下滑7.5%。

近日，國家信息中心副主任徐長明表示，當(dāng)下來看汽車行業(yè)短期有困難，長期還是看好，建議廠家按照“零規(guī)劃”來做明年的乘用車產(chǎn)銷規(guī)劃，給全國經(jīng)銷商減緩一點(diǎn)壓力，共克時(shí)艱，以便大家效益變得更好。

回顧過去6年，一共實(shí)施了兩輪車市刺激，使得全國汽車保有量猛增。10月初，市場傳言汽車流通協(xié)會(huì)給工信部提意見，繼續(xù)減少5%的購置稅。

但本周工信副部長辛國斌的發(fā)言基本屬于蓋棺定論：“考慮到我國的汽車產(chǎn)銷基數(shù)已經(jīng)很大，2017年達(dá)到了2940萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，這種高速增長恐怕難以持續(xù)。從目前的形勢來看，產(chǎn)銷高速增長的時(shí)期可能已經(jīng)過去了，低增長恐怕是未來發(fā)展的一個(gè)常態(tài)。”

2019年乘用車市場增速預(yù)計(jì)1.2%

乘聯(lián)會(huì)表示，2018年乘用車市場相對(duì)低迷，這是基數(shù)因素和樓市影響等因素的綜合影響，其中的2017年高基數(shù)因素將導(dǎo)致2018年4季度負(fù)增長10%以上，影響全年增速3個(gè)百分點(diǎn)。2017年車市高基數(shù)因素會(huì)在2019年消失，對(duì)2019年銷量增速修復(fù)有改善效果。

近幾年樓市持續(xù)每年10多萬億住宅銷售額帶來的債務(wù)激增和現(xiàn)金匱乏問題，導(dǎo)致購車等可選消費(fèi)受擠壓的暫時(shí)低迷，同時(shí)疊加制造業(yè)增長的結(jié)構(gòu)性壓力和金融去杠桿的壓力帶來的消費(fèi)不旺問題，這些影響車市增長因素在2019年也應(yīng)該改善。

近期世界銀行、IMF及國內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)的2019年的中國經(jīng)濟(jì)基本面的總體預(yù)測在6.3%左右，較18年3季度的6.6%的下降幅度不大，他們應(yīng)該預(yù)測時(shí)考慮中美貿(mào)易因素的影響較小。因此經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)下行情況下的車市增長也是相對(duì)平穩(wěn)?？紤]到美國與中國貿(mào)易摩擦能夠舒緩一些，車市的增長應(yīng)該有1.2%增長的預(yù)期，如果未來經(jīng)濟(jì)下行超預(yù)期再進(jìn)一步調(diào)整增速。

由于2019年春節(jié)較早因素，加之2018年的轉(zhuǎn)移量較少，2019年初應(yīng)該仍是嚴(yán)峻的負(fù)增長。2018年國內(nèi)車市呈現(xiàn)前高后低的高基數(shù)效應(yīng)，疊加一些年內(nèi)下行因素，因此2019年可能是前低后穩(wěn)的走勢。

3000萬輛可能是中國汽車銷量天花板

公安部數(shù)據(jù)，截至2017年底，中國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.10億輛，其中汽車2.17億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)3.85億人，其中汽車駕駛?cè)?.42億人。這意味著，中國還有1.25億人擁有駕照而名下無車。從駕駛?cè)笋{齡看，駕齡不滿一年(新領(lǐng)證)的駕駛?cè)?054萬人，占駕駛?cè)丝倲?shù)的7.94%。

有專家分析認(rèn)為中國汽車年產(chǎn)銷的峰值是4200萬輛，但是也有人認(rèn)為這位專家的預(yù)測太樂觀了。有觀點(diǎn)認(rèn)為3000萬輛可能就是中國汽車銷量的天花板，想要突破沒有那么容易。即使突破了，還會(huì)掉下來。

隨著汽車保有量規(guī)模的擴(kuò)大，每年報(bào)廢的汽車數(shù)量也很可觀。按照國際慣例，每年報(bào)廢汽車的數(shù)量約占汽車保有量的6%。國內(nèi)汽車保有量急劇增長主要集中在過去七、八年，大量汽車還不到生命周期末端。據(jù)預(yù)測2018年應(yīng)該報(bào)廢的汽車超過900萬輛，未來幾年將達(dá)到上千萬輛。

每年報(bào)廢上千萬輛，再加上上千萬輛未到報(bào)廢期限的汽車流入二手車市場，以及新增的汽車消費(fèi)者，今后國內(nèi)新車需求每年都會(huì)超過2500萬輛，峰值應(yīng)該是3000萬輛。

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