圖片來源：受訪者提供

每經記者 李卓 實習記者 趙雯琪 實習編輯 王麗娜

雖然58速運更名快狗打車一度引發(fā)輿論爭議和司機端的抗議，但更名以后，快狗打車的確借勢“火了一把”。10月24日，快狗打車與分眾傳媒公開宣布達成戰(zhàn)略合作。快狗打車希望從以前垂直商戶的2B品牌，向以C端市場為導向進行全新戰(zhàn)略轉型。

實際上，牽手分眾傳媒的背后，暴露出快狗打車對都市主流人口貨運打車市場的巨大野心。不僅是快狗打車，包括貨拉拉以及最近剛剛看上網約貨車業(yè)務的順豐，都對該領域C端用戶覬覦已久，并逐漸開拓網約貨車的適用場景，圍繞C端用戶的戰(zhàn)爭似乎一觸即發(fā)。

對此，電子商務研究中心特約研究員解筱文向《每日經濟新聞》記者表示，快狗打車目前看主要還是在貨運領域，并且客戶為特定人群，這種市場的競爭并不會像客運市場需求那么大，競爭也不會顯性化激烈。

快狗打車牽手分眾傳媒

今年8月，58速運更名快狗打車，一時間引發(fā)司機端的爭議和媒體的熱議。不過此次品牌更名的背后大有文章，快狗打車品牌負責人曾向《每日經濟新聞》記者表示，58速運更名快狗打車主要出于拓展業(yè)務線的考慮，以前公司更偏重2B的業(yè)務，現在開始發(fā)力C端，未來則面向更寬泛的B端和C端全網運營。

“速運作為一個專業(yè)的行業(yè)名詞，在垂直領域中很多商家知道，但是擴展到C端來說，很多用戶就會覺得陌生，更名一定程度上是為了讓平臺從2B變成城市居民都知道的品牌。”快狗打車App創(chuàng)始人兼董事長陳小華表示。

不過他也坦言，一開始更名的時候還是非常擔心，因為原來名字使用的商戶、司機范圍非常廣，害怕更名后新的名稱很難得到認同，同時原有的社交關聯也受到影響。

但是不可否認的是，更名兩個月以來，在一次次爭議和討論中，快狗打車還是“火了一把”，陳小華表示，快狗打車的品牌詞搜索增長260%、日訂單量增長兩倍、App在各應用商店下載量排名前三、新增激活提升170%、廣告覆蓋人數高達1.87億。

這一方面來自于快狗打車對貨車車身的噴漆宣傳和社交媒體上對于更名的討論，還有一部分來自于在分眾傳媒上投放的廣告。快狗打車和分眾傳媒提供的數據顯示，快狗打車通過噴漆、車貼的廣告曝光車輛約30萬輛，分眾傳媒的廣告覆蓋人數達115.6億次。這也一定程度奠定了雙方進一步合作的基礎。

不過，之所以選擇和分眾傳媒達成戰(zhàn)略合作，陳小華表示，在剛宣布更名時，很多人質疑“快狗打車”這個名字對司機不尊重，而將廣告打在高檔寫字樓、小區(qū)甚至地標建筑的電梯上，可以提高司機的榮譽感，提升消費心智的品牌形象；另一方面，分眾傳媒的目標受眾為城市中將近3億的中產階級，這些人往往能起到意見領袖的作用，且快狗打車也希望未來用戶能夠多元化。

分眾傳媒創(chuàng)始人江南春稱，戰(zhàn)略轉型后，快狗打車與分眾傳媒的傳播受眾契合，包括辦公室用戶、城市人群、移動互聯網用戶等在內的都市主流消費群體，都是此次傳播的目標人群。因此，雙方基于共同的市場、受眾向C端市場大規(guī)模進軍。

據天風證券今年5月的研究報告，在傳統廣告拖累廣告行業(yè)增長的環(huán)境下，樓宇影院媒體增長卻依然亮眼：“從廣告效果看，分眾傳媒電梯海報和電梯電視4月頭部新晉廣告主均獲得較好的宣傳效果。”

C端用戶成網約貨車競爭紅海？

在網約貨車的概念引發(fā)新一輪的熱潮時，快狗打車選擇牽手分眾傳媒，頗有趁熱打鐵的勢頭。不過，無論是“接地氣”的更名，還是“接地氣”的貨運行業(yè)，都讓快狗打車與面向高端寫字樓、電梯投放為主的分眾傳媒放在一起畫風稍顯不符。

對此，解筱文表示，快狗打車選擇與分眾傳媒合作，是從先前立足行業(yè)渠道，精準營銷宣傳的傳統模式向廣泛社會化營銷宣傳轉變。這表明快狗打車在占據既有客戶市場基礎上，想更多地開掘和培育潛在客戶，擴展增量空間，并以此樹立同城網約貨車行業(yè)第一品牌，為以后創(chuàng)建更具特色的復合商業(yè)模式和經營生態(tài)占據制高點。

另外，快狗打車所在的同城貨運尤其是網約貨車領域，今年以來熱度一直不斷。

DCCI發(fā)布的數據顯示，2017年底中國同城B2B貨運市場總額達1.5萬億元，不僅需求旺盛，存在供需直接匹配的結構性紅利，還有大量資本涌入。

今年4月，貨拉拉在C端用戶的基礎上宣布正式進軍B端，并在國際化布局上穩(wěn)步前進；快狗打車則在今年7月獲得2.5億美元第一期融資；就連快遞行業(yè)的老大哥順豐，最近也對貨運打車領域充滿了興趣，貨運打車尤其是C端市場的賽道顯得有些擁擠。

不過解筱文認為，即便如此，網約貨車領域也很難出現當年滴滴、快的爭奪用戶那般競爭激烈的場景。

一位業(yè)內人士對此也表示贊同，同時其對網約貨車的C端市場需求量表示擔憂，他表示，B端商戶平均每天能有5-8單，是高頻用戶。但是C端不是高頻，如果不是畢業(yè)季、年底等需求旺盛的季節(jié)，打再多廣告也是徒勞，需求大于一切。同時他認為，也正是如此，貨運打車在C端市場很難形成激烈的競爭。