每經(jīng)記者 靳水平    每經(jīng)實習編輯 徐斐    

今日（10月12日）下午，由西南交通大學、成都市經(jīng)濟和信息化委員會、成都市新都區(qū)人民政府、每日經(jīng)濟新聞聯(lián)合主辦的2018國際軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展新都峰會在成都召開。會議匯聚國內(nèi)外軌道交通領(lǐng)域優(yōu)勢力量，就軌道交通產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、安全運營等問題，探討未來發(fā)展趨勢，展示軌道交通前沿技術(shù)，交流國內(nèi)外先進經(jīng)驗。

作為軌道交通動力系統(tǒng)領(lǐng)域國內(nèi)權(quán)威專家，西南交通大學首席教授張衛(wèi)華在會上表示，就軌道交通發(fā)展潮流來看，速度不是最重要的指標?，F(xiàn)在更多的是考慮經(jīng)濟性、建設(shè)成本、運營成本、提高競爭力和安全性等問題。

會議期間，張衛(wèi)華就軌道交通如何實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展以及高鐵“出海”等相關(guān)問題，接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者（以下簡稱NBD）的專訪。

▲西南交通大學首席教授 張衛(wèi)華  圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

可把數(shù)字化作為產(chǎn)業(yè)工具

NBD：本次會議的關(guān)鍵詞之一就是如何實現(xiàn)軌道交通高質(zhì)量發(fā)展，在您看來，實現(xiàn)這一要求，產(chǎn)業(yè)方面還需要在哪些方面著力？比如高鐵的發(fā)展。

張衛(wèi)華：高鐵高質(zhì)量發(fā)展除了速度之外，我覺得還應(yīng)該考慮經(jīng)濟性的提升。要想長遠取得發(fā)展，經(jīng)濟性、競爭力、建設(shè)運營成本都需要關(guān)注。在軌道交通發(fā)展過程中，可能會用到很多數(shù)字化和智能化的工具。事實上，數(shù)字化并不是我們的目標，但我們可以把數(shù)字化當成工具。

NBD:您如何看待當前軌道交通建設(shè)的技術(shù)成熟度，您對未來軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)有何展望？

張衛(wèi)華：如果說高鐵有哪些技術(shù)是成熟的，準確地說，我們現(xiàn)在用的技術(shù)都比較成熟，因為不成熟不敢用。

近年來，高鐵技術(shù)發(fā)展，是通過引進項目吸收再創(chuàng)新實現(xiàn)了快速發(fā)展。個人認為，快速不代表我們走過了很多的路，只是我們走得更快，比如我們說的“彎道超車”。

下一代高鐵怎么做，我們也有很多考慮。我們也應(yīng)看到歐洲、日本在高鐵方面所做的工作。他們很考慮高鐵的經(jīng)濟性、安全性以及用資本化手段來構(gòu)建新技術(shù)，以此來實現(xiàn)更加安全、更加環(huán)保、更加經(jīng)濟、更加舒適的高鐵。在我看來，所有高鐵都是依靠技術(shù)來支撐。

NBD:四川省把軌道交通產(chǎn)業(yè)當成重點產(chǎn)業(yè)來打造，您認為，四川在軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展有哪些優(yōu)勢？對于四川軌道交通產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展，您有哪些建議？

張衛(wèi)華：四川包括成都，把軌道交通產(chǎn)業(yè)當成重點產(chǎn)業(yè)來打造。我作為業(yè)內(nèi)人士，非常樂意看到這一點。

談到建言，我覺得應(yīng)該要以項目來引導(dǎo)軌道交通科技發(fā)展。事實上，我們已有很多新的技術(shù)，但缺乏好的示范線機會。最新技術(shù)如果不能通過真車試驗示范，是很難實現(xiàn)發(fā)展的，因此建議政府要做的事情就是項目牽引。第二就是要把產(chǎn)學研機構(gòu)有機結(jié)合起來，形成一種聯(lián)盟。用一句話來概括就是，政府要引導(dǎo)建設(shè)項目發(fā)展，通過項目來進行示范引領(lǐng)。

成都擁有較好的區(qū)位優(yōu)勢，也落地了很多知名軌道交通企業(yè)，發(fā)展軌道交通特別是新制式軌道交通都有明顯的優(yōu)勢和競爭力，包括在發(fā)展超導(dǎo)磁懸浮方面走得也比較靠前。峰會主辦方之一的新都區(qū)，就落地了很多軌道交通企業(yè)。在本地構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)鏈，整個制造成本就會降下來。

談高鐵：面臨技術(shù)標準、環(huán)境等挑戰(zhàn)

NBD：作為軌道交通產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，高鐵“出海”也成為了當今軌道交通發(fā)展的熱門關(guān)鍵詞。在您看來，目前高鐵“出海”面臨著哪些機遇與挑戰(zhàn)？

張衛(wèi)華：“一帶一路”倡議提出以后，“一帶一路”沿線國家包括很多東南亞國家甚至非洲國家都在積極響應(yīng)。對“一帶一路”建設(shè)，高鐵確實可以充當一個“先行者”。

但我們也應(yīng)該看到，高鐵“出海”從技術(shù)上層面來說還存有挑戰(zhàn)。舉例說，比如東南亞是米軌（指軌距為1米的窄軌鐵路），俄羅斯是寬軌，巴基斯坦的標準甚至更寬。另外從高鐵供電的角度來看，也不盡相同。此外，通訊信號、牽引系統(tǒng)都還有大量工作需要去做。另外，高鐵“出海”還面臨具體國家的環(huán)境建設(shè)問題，因為可能跨海，這就存在一定難度。加之地質(zhì)上的差異也不得不重視。

從這些角度上講，高鐵走出去面臨技術(shù)標準問題，環(huán)境適應(yīng)性等問題。另外就包括具體國家的法律法規(guī)、文化等。但我相信，“一帶一路”沿線國家有共識，最終這些都不是問題。

NBD：“超級高鐵”已成為大眾關(guān)注焦點，它的一個醒目標簽就是“速度”。那么您如何看待超級高鐵在國內(nèi)的發(fā)展前景？

張衛(wèi)華：“超級高鐵”實際上我們很早就提出了，我也非?？春?ldquo;超級高鐵”的發(fā)展。我認為，它最終會作為一種顛覆性的技術(shù)推廣出去。作為軌道交通的一種模式，在我看來，是存在著這種可能性的。但速度只是代表技術(shù)的一種能力，經(jīng)濟性和安全性我們更應(yīng)該考慮。