e公司官微 2018-10-10 21:47:41
習(xí)近平10日下午主持召開中央財經(jīng)委員會第三次會議,研究提高我國自然災(zāi)害防治能力和川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)問題。對市場而言,中央明確提出川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)問題,再次釋放了中央加速中西部基建的信號,對相關(guān)個股或有提振作用。去年7月,川藏線概念股也曾經(jīng)歷一輪“炒作”。當(dāng)時受川藏線建設(shè)相關(guān)消息影響,有四大類概念股市場表現(xiàn)活躍,包括:西藏板塊、四川基建板塊、爆破板塊和水泥板塊。
圖片來源:攝圖網(wǎng)(圖文無關(guān))
10月10日,中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席、中央財經(jīng)委員會主任習(xí)近平主持召開了中央財經(jīng)委員會第三次會議,研究提高我國自然災(zāi)害防治能力和川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)問題。
習(xí)近平在會上發(fā)表重要講話強(qiáng)調(diào),加強(qiáng)自然災(zāi)害防治關(guān)系國計民生,要建立高效科學(xué)的自然災(zāi)害防治體系,提高全社會自然災(zāi)害防治能力,為保護(hù)人民群眾生命財產(chǎn)安全和國家安全提供有力保障;規(guī)劃建設(shè)川藏鐵路,對國家長治久安和西藏經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重大而深遠(yuǎn)的意義,一定把這件大事辦成辦好。
資料顯示,川藏鐵路起于四川成都,經(jīng)蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、林芝、山南,最終到達(dá)到西藏首府拉薩。全線1742.39km,設(shè)計速度為200km/h,部分路段限速160km/h。建成后,從成都到拉薩坐火車將從48小時減少到約13個小時。
川藏鐵路路線從成都經(jīng)雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉薩。
成都—雅安段:41.184 km于2014年底開工建設(shè),建設(shè)總工期3年,預(yù)計2018年通車運(yùn)營;
雅安—康定段:299.482 km已完成可行性研究工作,建設(shè)總工期8年;
康定—林芝段:998.61 km(預(yù)計康定—昌都段普貨200 km/h單線、昌都—林芝段普貨200 km/h雙線)已完成預(yù)可研工作,建設(shè)總工期8年;
拉薩—林芝段:403.11 km(普貨160 km/h單線)于2014年底開工建設(shè),路基主體工程已經(jīng)順利完工。
川藏鐵路,是國家十三五重大建設(shè)項(xiàng)目計劃中的重中之重,是國家規(guī)劃的五大進(jìn)藏路線之一。
從歷史上來看,山南是西藏古老文明的主要發(fā)源地,大量傳統(tǒng)的寺廟遺址和古跡遍布這個區(qū)域。而此次川藏鐵路再次選擇山南這條線,從雅魯藏布江南岸布局線路走向,而不是北面較遠(yuǎn)的公路線。從今天來衡量,拉薩至林芝一帶也是西藏人口最多的區(qū)域。
從經(jīng)濟(jì)上來看,川藏鐵路的另一頭是四川,中國西部的經(jīng)濟(jì)龍頭,是我國西部地區(qū)物流、人流、經(jīng)濟(jì)流、技術(shù)流、資金流的匯集與疏散樞紐,其經(jīng)濟(jì)帶動作用,遠(yuǎn)不是青藏鐵路另一頭青海所能夠比擬的,四川對西藏的帶動作用有多大,去拉薩看看就知道了,這里遍布著各種四川元素,說起內(nèi)地西藏人第一個想到的就是四川。而川藏鐵路拉薩至林芝段,將與未來建設(shè)的滇藏鐵路共線,四川和云南帶來的人流與經(jīng)濟(jì)流,將形成匯聚效果,無疑將會給西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來巨大變化。
從技術(shù)上來看,川藏鐵路將讓實(shí)現(xiàn)坐著動車去薩拉。時速300公里的高鐵?以西藏脆弱的生態(tài)、稀少的人口、落后的經(jīng)濟(jì)來看,這基本不可能成為一個選項(xiàng),也不可能是一個好的選擇。但是,川藏鐵路已經(jīng)足夠讓我們實(shí)現(xiàn)坐著動車去拉薩,成都至拉薩的旅行時間將由現(xiàn)在走公路約花費(fèi)3天縮短到13小時左右。
難度1:地形復(fù)雜
從四川盆地到青藏高原,川藏鐵路依次經(jīng)過四川盆地、川西高山峽谷區(qū)、川西高山原區(qū)、藏東南橫斷山區(qū)、藏南谷底區(qū)等5個地貌單元。線路經(jīng)過區(qū)域山高谷深,地形條件極其復(fù)雜。
難度2:海拔落差
川藏鐵路各段的高度之差可以用“過山車”來形容修建川藏鐵路首先需要克服的就是巨大的高差。用設(shè)計者的話來說“八起八伏,80%以上將以隧道和橋梁的方式建設(shè),累計爬升高度達(dá)1.6萬多米,相當(dāng)于征服了兩座珠穆朗瑪峰的高度”。
從雅安站到瀘定站再到康定站,海拔將從607米爬升到1700米再到2700米,出了38公里的折多山隧道,海拔直達(dá)3300米。
單跨1000多米的大渡河懸索鐵路大橋,是國內(nèi)鐵路單跨最長橋梁。據(jù)說橋上就是車站,未來乘坐火車去拉薩,有可能要乘坐200米的電梯。
按G318的走法,先要攀上海拔4658米的業(yè)拉山埡口,隨后經(jīng)過著名的怒江72道拐,在直線2公里的范圍內(nèi)下降600米到達(dá)海拔3660米。
難度3:特長隧道群
川藏鐵路全線隧道總長達(dá)1400km,占線路總長的80%,其中雅安至新都橋段200多公里線路,隧道總長加一起就有200公里。二郎山隧道將采用雙線隧道還是雙洞隧道仍在研究,工可傾向雙洞單線隧道。
根據(jù)最新消息,川藏線瀘定—康定段郭達(dá)山隧道長度縮短至15公里,而康定-林芝段可能出現(xiàn)的典型長大隧道有:
康定—新都橋段折多山隧道(38.3 km)
理塘—巴塘段海子山隧道(37 km)
八宿—波密段伯舒拉嶺隧道(53 km)
然烏—通麥段易貢隧道(54 km)
對市場而言,中央明確提出川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)問題,再次釋放了中央加速中西部基建的信號,對相關(guān)個股或有提振作用。
中金公司近期研報指出,當(dāng)前鐵總正加速推進(jìn)一批重大鐵路工程進(jìn)度,預(yù)計川藏線將于年底前啟動部分招標(biāo),目前川藏線尚未招標(biāo)的項(xiàng)目合計規(guī)模達(dá)4~5千億;此外西寧-成都鐵路等項(xiàng)目也在陸續(xù)招標(biāo);城際鐵路方面,陜西、南昌、浙江等城市都在加速推進(jìn),預(yù)計鐵路投資將為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資帶來較大增量。
實(shí)際上,去年7月,川藏線概念股也曾經(jīng)歷一輪“炒作”。當(dāng)時受川藏線建設(shè)相關(guān)消息影響,有四大類概念股市場表現(xiàn)活躍,包括:西藏板塊、四川基建板塊、爆破板塊和水泥板塊。
此次上述四大板塊依舊值得重點(diǎn)關(guān)注。具體看:
西藏板塊:川藏線建設(shè)勢必利好當(dāng)?shù)仄髽I(yè),如西藏天路、西藏城投、西藏發(fā)展等。
其中,西藏天路主要經(jīng)營工程施工及水泥生產(chǎn)銷售,是西藏唯一一家以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主業(yè)的上市公司,或?yàn)槲鞑鼗〝U(kuò)張的最大受益者。
四川基建板塊:如四川路橋、成都路橋、四川金頂?shù)取?/strong>
其中,四川路橋也有望分享這場基建盛宴,其大股東為四川鐵投,是四川省鐵路投資平臺。
爆破板塊:該板塊個股包括高爭民爆、久聯(lián)發(fā)展、南嶺民爆、宏大爆破、雅化集團(tuán)等。
其中,高爭民爆為西藏唯一一家上市爆破企業(yè),考慮到川藏沿線地形特點(diǎn),爆破工程量必然不小。此外,雅化集團(tuán)此前曾在投資者互動平臺回復(fù),稱公司生產(chǎn)的產(chǎn)品有在川藏鐵路建設(shè)中使用,可以帶來公司產(chǎn)品銷量的增長。
水泥板塊:除了前述西藏天路、四川金頂,華新水泥、青松建化等也有望受益。
其中,華新水泥子公司華新水泥(西藏)有限公司、西藏華新建材有限公司均為設(shè)立于西部開發(fā)地區(qū)的生產(chǎn)性企業(yè),因此其受益程度也較高。
(聲明:文章內(nèi)容或者數(shù)據(jù)僅供參考,不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作,風(fēng)險自擔(dān)。)
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