近日，日本三大車企——豐田、本田、日產(chǎn)相繼決定在中國啟動增產(chǎn)投資、大幅提升產(chǎn)能，日本車企在華進(jìn)入全面擴(kuò)張階段。據(jù)日媒報道，今年中國有望取代日本，成為日系車全球第二大市場。由于日本車企最大的市場——美國車市已逐漸飽和，再加上美國總統(tǒng)特朗普帶有貿(mào)易保護(hù)主義的政策使得該國車市的不確定性和風(fēng)險上升。與此同時，雖然中國車市變冷，然而日系車在華銷量增長勢頭不減，大大超出整體市場表現(xiàn)。因此，日本車企將發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到中國市場，也是理所當(dāng)然的事了。

競相擴(kuò)充在華產(chǎn)能

據(jù)日本媒體報道，豐田計劃到2021年將其在華產(chǎn)能提高至170萬輛左右，相比現(xiàn)在增加35％，之后進(jìn)一步提升至200萬輛。為此，豐田將投資1000億日元。日前，又有知情人士透露，該公司計劃最快到2030年將在華產(chǎn)能提高兩倍，于2030年左右在中國每年生產(chǎn)350萬輛汽車，同時將對中國的汽車年出口量提高至50萬輛。目前，豐田在華產(chǎn)能為116萬輛，去年其在中國的銷量為130萬輛，占據(jù)4.5％的市場份額。

日產(chǎn)汽車也計劃在中國新建整車工廠，并擴(kuò)充現(xiàn)有工廠的產(chǎn)能。8月21日，湖北省發(fā)改委在官網(wǎng)發(fā)布公告，批復(fù)同意東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司在武漢市建設(shè)乘用車擴(kuò)建項目，該項目將用于提升東風(fēng)日產(chǎn)的在華產(chǎn)能。項目總投資98.51億元人民幣，建設(shè)期為2019年1月～2022年12月，將形成年產(chǎn)30萬輛乘用車多品種生產(chǎn)能力，其中包括乘用車（含傳統(tǒng)燃油車和純電動車型）及其他類乘用車（含傳統(tǒng)燃油車和混合動力車型）。

本田計劃到2019年將其在華產(chǎn)能提高2成，從108萬輛提升至132萬輛。其中，通過引入一條新生產(chǎn)線，廣汽本田的產(chǎn)能將從60萬輛提升至72萬輛。本田社長八鄉(xiāng)隆弘日前表示：“中國充滿了有助于誕生新技術(shù)的革新力量，是我們最為重要的市場之一。”實際上，本田在華產(chǎn)能利用率達(dá)129％，已經(jīng)是超負(fù)荷運作。因此，早在去年年底，東風(fēng)本田就“接管”了神龍汽車第二工廠，該工廠產(chǎn)能為15萬輛。

今年1～7月，日本主要7家車企在華新車銷量累計約為265萬輛，同比增長5％。如果保持這個增速，到年底總銷量有望超過500萬輛。與此同時，這7家車企今年在日本的本土銷量預(yù)計為490萬輛。也就是說，日系車在華銷量有望首次超過日本本土。

渴望躋身第一梯隊

近20年來，通用汽車和大眾集團(tuán)一直牢牢把持著中國車市第一梯隊的位置。2017年，通用和大眾在華銷量均在400萬輛以上，其中大眾集團(tuán)為406萬輛，通用汽車為405萬輛。而在日本車企這一輪產(chǎn)能擴(kuò)張潮中，豐田和日產(chǎn)的目標(biāo)都很明確，都希望緊追大眾和通用，在中國市場上躋身第一梯隊。

如果按照豐田的規(guī)劃，到2030年其在華年銷量將達(dá)到400萬輛左右，具備了沖擊中國車市第一梯隊的實力。日產(chǎn)CEO西川廣人則明確表示，日產(chǎn)希望突破第二梯隊，進(jìn)入第一梯隊，成為繼大眾和通用之后的中國第三大汽車制造商。

據(jù)日媒報道，日產(chǎn)也計劃投資約9億美元，到2021年將在華工廠產(chǎn)能提高40％。2017年，日產(chǎn)在中國市場的總銷量達(dá)到152萬輛，超過本田的144萬輛和豐田的129萬輛。日產(chǎn)內(nèi)部人士稱，到2022年，該公司在華銷售目標(biāo)為260萬輛。為實現(xiàn)目標(biāo)，2022年之前，日產(chǎn)計劃在華共導(dǎo)入10款以上新產(chǎn)品，將銷售網(wǎng)點增至2000家，實現(xiàn)全國城市100％覆蓋，并加速導(dǎo)入“智行科技”。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變幕后有因

日本車企之所以將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移到中國，原因之一是作為其重要搖錢樹的美國市場前景不明。一方面，美國汽車市場增長陷入疲軟；另一方面，特朗普政府主張加征關(guān)稅，給包括日本車企在內(nèi)的外國汽車廠商帶來了很大的不確定性。

繼對汽車重要原材料——鋼鐵和鋁征收高額進(jìn)口關(guān)稅后，特朗普政府還計劃對進(jìn)口汽車及零部件征收25％的關(guān)稅。對此，在8月初的財報發(fā)布會上，豐田方面表示，美國提高汽車和零部件關(guān)稅將導(dǎo)致美國生產(chǎn)的車輛成本上漲，同時從日本出口到美國的汽車成本也會上漲，其盈利能力將受到“重大影響”。

按照豐田方面的估算，如果征收25％關(guān)稅，美國當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的每輛汽車成本大約會上漲1800美元，而進(jìn)口到美國的每輛汽車成本大約會上漲6000美元，這相當(dāng)于豐田在美新車平均售價的20％左右。根據(jù)美國政策的變化，豐田可能需要大幅改變策略，包括提升車輛售價。

豐田高級總經(jīng)理白柳正義稱，目前豐田在預(yù)測其全年利潤和銷售額時尚未將美國關(guān)稅因素考慮在內(nèi)，但影響將是巨大的。豐田2017年從日本向美國出口了70萬輛汽車，如果不采取措施，每年將增加大約4700億日元（約合人民幣288億元）的關(guān)稅成本。日本汽車分析師杉本浩一表示，豐田的謹(jǐn)慎反映了其對未來的擔(dān)憂。“如果美國的額外關(guān)稅促使日本汽車制造商重新考慮他們的出口目的地，亞洲將成為一個更重要的選擇，不僅有地理位置優(yōu)勢，而且該地區(qū)增長潛力很大。”他說。

電氣化成發(fā)力重點

從日本三大車企在華增產(chǎn)的規(guī)劃可以看出，新能源汽車將是他們未來在華發(fā)展的重點。以豐田為例，據(jù)天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會的官網(wǎng)顯示，天津一汽豐田泰達(dá)工廠12萬輛產(chǎn)能的新能源汽車項目已經(jīng)獲得天津市發(fā)改委批準(zhǔn)建設(shè)，建設(shè)資金為17.62億元人民幣。豐田計劃到2025年推出10款純電動汽車，其中為中國市場打造的首款純電動車型將于2020年推出。

8月27日，在東風(fēng)日產(chǎn)廣州花都工廠，隨著一輛軒逸·純電車型駛下生產(chǎn)線，東風(fēng)日產(chǎn)1000萬輛整車產(chǎn)量正式達(dá)成。這也是日產(chǎn)品牌在中國量產(chǎn)的第一款純電動車型。軒逸·純電的下線，標(biāo)志著日產(chǎn)吹響了角逐中國新能源汽車市場的號角。按計劃，到2022年，東風(fēng)日產(chǎn)將發(fā)布20款新電動車型，包括5款純電動車型和15款采用日產(chǎn)e-Power技術(shù)的車型。“中國今后將在新能源汽車的普及方面引領(lǐng)全球。日產(chǎn)將為中國各個群體的消費者提供有魅力的新能源汽車。”日產(chǎn)社長西川廣人表示。

中國也是本田電動汽車戰(zhàn)略的核心市場。本田中國本部長水野泰秀曾公開表示：“2018年是本田的電動化元年，我們將和合資品牌——東風(fēng)本田和廣汽本田，共同推出中國專屬電動車型。”本田還計劃到2025年在中國市場投放至少20款電動車型。

“中國致力于普及新能源汽車，自2019年要求車企生產(chǎn)一定比例的新能源汽車。為此，除了中國品牌外，包括日本車企在內(nèi)的跨國車企也加速了新能源汽車的開發(fā)。”日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》指出。事實上，日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》在分析車企在華擴(kuò)充產(chǎn)能的原因時提到一點：“今年5月，李克強(qiáng)總理參觀了位于北海道的豐田工廠，中日兩國經(jīng)貿(mào)關(guān)系進(jìn)一步加深。”對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示：“李克強(qiáng)總理訪問日本時特地參觀了日本車企，對日本車企的技術(shù)還是比較認(rèn)可的?？偫碇饕戳诵履茉雌?，這對于日本車企而言也是一個明確的信號。”