每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 黃辛旭 記者 趙成    每經(jīng)編輯 楊翼    

8月8日，上汽大通全新MPV G50正式亮相，預(yù)計(jì)售價(jià)將在10萬(wàn)元左右。上汽大通宣布，自G50開(kāi)始，上汽大通C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式也進(jìn)化至2.0階段。

回顧上汽大通C2B模式的發(fā)展過(guò)程，上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司副總裁藍(lán)青松對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“車(chē)企真正要轉(zhuǎn)型，難點(diǎn)在于組織和流程，現(xiàn)在C2B定制模式則由用戶需求驅(qū)動(dòng)。過(guò)去，4S店模式實(shí)際上等于安裝了防火墻，但現(xiàn)在大通沒(méi)有防火墻。在C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式業(yè)務(wù)中，我們既要完成銷(xiāo)售任務(wù)又要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。”

G50價(jià)格下探至10萬(wàn)元

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，G50是上汽大通G系列的第二款產(chǎn)品，也是其第二款乘用車(chē)產(chǎn)品。目前，上汽大通全新MPV G50的具體價(jià)格尚未確定，據(jù)記者了解，未來(lái)該車(chē)型的售價(jià)或不超過(guò)10萬(wàn)元。

“在乘用車(chē)領(lǐng)域，我們將從高到低、從上往下拓展市場(chǎng)，獲得更大規(guī)模業(yè)務(wù)。很多車(chē)企都在向上探，而我們是在向10萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)型區(qū)間下探。”藍(lán)青松稱，目前，上汽大通產(chǎn)品的平均售價(jià)在16萬(wàn)~17萬(wàn)元左右，由于該價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)容量相對(duì)較小，所以未來(lái)G50將在10萬(wàn)元左右價(jià)格區(qū)間參與競(jìng)爭(zhēng)，這意味著上汽大通第一次有產(chǎn)品進(jìn)入該領(lǐng)域。“G50的發(fā)布對(duì)上汽大通具有里程碑式的意義。”

值得注意的是，目前，MPV市場(chǎng)銷(xiāo)售情況不樂(lè)觀。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年7月，我國(guó)MPV 銷(xiāo)量為10.66萬(wàn)輛，環(huán)比下降17.53%，同比下降21.90%；前7個(gè)月銷(xiāo)量為98.85萬(wàn)輛，同比下降13.82%。

在MPV整體銷(xiāo)量下滑同時(shí)，10萬(wàn)元區(qū)間的車(chē)型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。目前，宋MAX的月銷(xiāo)量已達(dá)到1萬(wàn)輛左右。而到今年第四季度，廣汽傳祺GM6和吉利VF11將上市，群雄環(huán)伺下，G50銷(xiāo)售壓力不小。在此背景下，上汽大通將定制化視為G50能沖出重圍的殺手锏。

C2B模式進(jìn)入2.0階段

一直以來(lái)，上汽大通都將定制化視為開(kāi)拓市場(chǎng)的利器，如今又宣布C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式已進(jìn)化至2.0階段。

但值得注意的是，全系產(chǎn)品定制化也給企業(yè)帶來(lái)更多需要解決的問(wèn)題。

例如在D90的交付中，上汽大通就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)到問(wèn)題的所在。在未公布價(jià)格前，D90的訂單量已達(dá)到1萬(wàn)輛，由于C2B模式下的訂單交付周期較長(zhǎng)，因此經(jīng)銷(xiāo)商更愿意銷(xiāo)售庫(kù)存車(chē)型，然而絕大多數(shù)消費(fèi)者選擇D90是出于個(gè)性化智能定制的需求。

“后來(lái)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，我們按照C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式進(jìn)行，B端智能化工廠也是按照C2B模式打造。此前上汽大通面臨的困難都會(huì)成為G50的寶貴財(cái)富，我們會(huì)用銷(xiāo)量來(lái)證明。“藍(lán)青松說(shuō)。

此外，在進(jìn)行C2B模式轉(zhuǎn)型過(guò)程中，如何平衡與經(jīng)銷(xiāo)商的利益關(guān)系是上汽大通需要解決的又一個(gè)問(wèn)題。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)商用車(chē)商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鐘渭平指出，過(guò)去，傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商在銷(xiāo)售產(chǎn)品時(shí)可以獲得更高利潤(rùn)，如今定制化模式在一定程度上削減了他們的一些利潤(rùn)，如此一來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商難免會(huì)與車(chē)企發(fā)生矛盾。

目前，上汽大通在北京、廣州等一線城市的經(jīng)銷(xiāo)商只有5~6家，一般省會(huì)城市只有2~3家經(jīng)銷(xiāo)商。

藍(lán)青松樂(lè)觀地表示，這在一定程度上對(duì)C2B模式的實(shí)施有幫助。“對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，到店的線上客戶基本上就是過(guò)去買(mǎi)車(chē)的，因?yàn)樗麄円淹ㄟ^(guò)C2B模式對(duì)車(chē)型有了非常多的了解。”

“我們的經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)C2B定制模式給予了堅(jiān)決支持，這兩年選擇我們的經(jīng)銷(xiāo)商越來(lái)越多，背后就是利益的再平衡。大通的經(jīng)銷(xiāo)商忠誠(chéng)度很高，而且不打價(jià)格戰(zhàn)。我們要做的就是平衡好利益，給他們方向，帶領(lǐng)他們走出去。”藍(lán)青松說(shuō)。

如今，為進(jìn)一步推進(jìn)C2B定制化服務(wù)，上汽大通還將推出“后悔藥”模式，為用戶提供“我行我換”“一鍵重選”等服務(wù)。

上汽大通汽車(chē)有限公司總經(jīng)理助理潘雪偉表示，“‘后悔藥’模式雖對(duì)售后業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)很大，但機(jī)會(huì)也大。此模式能給服務(wù)商引流，讓更多用戶到服務(wù)商處做業(yè)務(wù)。”

但不能忽略的是，隨著銷(xiāo)量規(guī)模不斷提升，C2B定制化的工作量也越來(lái)越大。對(duì)上汽大通而言，這也意味著成本的增加。

對(duì)此，藍(lán)青松直言，“要證明C2B模式是成功的，就一定要把全系列車(chē)型推出來(lái)，初期成本肯定會(huì)增加，但大通是靠數(shù)據(jù)化、智能化方法解決選裝，這是我們的數(shù)據(jù)和用戶運(yùn)營(yíng)核心。只要過(guò)了這道檻，就是我們數(shù)字化的護(hù)城河。大通要進(jìn)行真正的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，意味著，我們不只是賣(mài)車(chē)的企業(yè)，更是提供服務(wù)的車(chē)企。”