這可能是自上一輪全球金融風暴后，中國車市最灰暗的時期。

據全國乘聯會數據，繼6月銷量同比下降3.1%后，車市7月銷量同比下降5.5%。

2010年至2018年的乘聯會月銷量數據顯示，除去在2012年1月和2017年1月因春節(jié)放假、經銷商銷售時間不足等非正常因素而出現的14%、9%同比降幅，今年6、7月份的車市銷量連續(xù)同比降幅可說是創(chuàng)下了近8年之最。

全品類產銷下降

全國乘聯會數據顯示，7月份狹義乘用車市場產量為1687780輛，環(huán)比下降11%，同比下降3.7%。分市場來看，轎車市場銷量為870131輛，環(huán)比下降10.7%，同比下降1.4%；MPV市場銷量114291輛，環(huán)比下降5.9%，同比下降23.7%；SUV市場銷量為703358輛，環(huán)比下降12.1%，同比下降2.3%。

7月份狹義乘用車市場銷量為1566986輛，環(huán)比下降7.1%，同比下降5.5%。其中，轎車市場銷量為809745輛，環(huán)比下降7%，同比下降3.8%；MPV市場銷量為117516輛，環(huán)比下降9.1%，同比下降8.3%；SUV市場銷量為639725輛，環(huán)比下降6.9%，同比下降6.9%。

另有車企批發(fā)產品給經銷商的7月份銷量，包括轎車、MPV、SUV等三大細分市場，環(huán)比、同比都處于下降狀態(tài)。

全國乘聯會秘書長崔東樹表示：“7月零售增長不強的主要原因較復雜，今年7月異常炎熱天氣導致看車熱情下降，對車市人氣有一定影響。復雜多變的外部環(huán)境給消費信心帶來的影響較大，部分消費者的消費信心不強。”

此外，7月份車企庫存量增加了10萬輛，而經銷商的庫存量下降了4.9萬輛，顯示出多數車企已預見年中市場萎靡不振的情況，主動調整主機廠與渠道的庫存比例，為經銷商爭取生存空間。

不過，前7個月車市產銷量總和依然處于正增長狀態(tài)：狹義乘用車市場產量為13312090輛，同比增長3.2%；同期狹義乘用車市場銷量為12538946輛，同比增長2.7%。但相較往年，這兩項數據同比增幅也較小。

但崔東樹表示，上半年車市增長動力主要依靠特定因素及特殊市場，“春節(jié)因素的拉動和卡車市場的環(huán)保更新需求，加之新能源車在上半年的較快增長，推動了汽車市場的增長”。

受樓市影響較大

全國乘聯會認為，樓市是影響車市銷售的重要因素，“由于中西部樓市的持續(xù)價格與銷量同步較快增長，導致居民財富投入樓市力度很強，影響購車消費”。

來自國家統(tǒng)計局的數據顯示，今年1-6月份，商品房銷售面積77143萬平方米，同比增長3.3%，其中住宅銷售面積增長3.2%。商品房銷售額66945億元，增長13.2%，增速提高1.4個百分點，其中住宅銷售額增長14.8%。

分地區(qū)來看，前6個月，東部地區(qū)商品房銷售面積31596萬平方米，同比下降5.4%；銷售額36034億元，增長3.9%。中部地區(qū)商品房銷售面積21588萬平方米，增長12.8%；銷售額14476億元，增長27%。西部地區(qū)商品房銷售面積20621萬平方米，增長10%；銷售額14008億元，增長28.2%。

我國改革開放40年以來，東部地區(qū)汽車市場已呈飽和狀態(tài)，增速相對較為緩慢，近幾年中國車市的主要增長推動力來自中西部市場。而偏偏當前中西部地區(qū)樓市火爆，嚴重影響了當地車市的銷售情況。

“SUV市場的低迷狀態(tài)也是中西部消費不強的體現。”崔東樹表示。“在近幾年國內樓市持續(xù)火爆的背景下，目前總體社會零售消費出現明顯下行趨勢，尤其是中國私人車市消費低迷，6月國家統(tǒng)計局的汽車消費額同比下降7%……消費降級等風險已經成為擔憂的關注點。”

鑒于車市低迷的銷售狀態(tài)，今年7月31日，據財政部網站消息，財政部、稅務總局、工業(yè)和信息化部、交通運輸部等四部門印發(fā)《關于節(jié)能新能源車船享受車船稅優(yōu)惠政策的通知》，提出對節(jié)能汽車減半征收車船稅；對新能源車船免征車船稅。

在使用完小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策之后，政府部門試圖通過降低購車稅費成本的方式再度刺激消費者的購買欲。